Lo scarico aperto Triumph è una ladrata a quel prezzo... per due pezzi di lamiera pesante saldata chiedono una cifra esagerata.
Con 500 euro di accessori io punterei a togliere quella poca plastica che c'è sulla moto con i pezzi in carbonio: parafanghino posteriore, paracatena e i due coperchietti sotto i semimanubri. Lo scarico poi, lascialo a quando avrai qualche soldo in più da parte e potrai scegliere per bene qualche alternativa aftermarket...
Comunque, lo scarico di serie ha il catalizzatore montato sotto il motore (piccolo e leggero, saldato direttamente sui tubi), quindi cambiando il silenziatore quello rimane lì al suo posto. Se vuoi togliere anche il catalizzatore, devi segarlo via dai tubi originali.
Il silenziatore aperto Triumph non è omologato e fa una bella cagnara
, quindi a meno che non incontri un pulotto un po' scemo difficilmente ti manderanno via senza multe. Se poi non fai in modo di falsificare un po' le diciture scrivendoci le cifre di omologazione e quant'altro, stai fresco...
Non so nelle grosse città quanto facciano caso alle moto rumorose, qua girare nelle belle e famose strade piene di motociclisti (Valnerina, Colfiorito, Sellano, Orvieto, Cornello, Bocca Serriola, Spino, Calla, Mandrioli, Futa ecc. ecc. ecc.) significa essere costantemente sotto il tiro delle forze dell'ordine, spesso intransigenti su TUTTO. Se arrivi con un trombone simile, il fatto che vi sia una scritta "Triumph" lì sotto li fa mettere a ridere fondamentalmente... tanto vale rischiare del tutto e montare qualche ordigno da corsa tipo Zard e roba simile, se proprio se ne ha la necessità.
La presenza o meno del catalizzatore invece ti può far avere rogne solo quando farai la revisione (a meno che non conosci il tecnico, ovvio..), perché essendo montato sotto il motore è quasi invisibile e influisce minimamente sul livello di rumore: a meno che non sei sfortunato e ti ferma un poliziotto che guarda caso ha la Daytona e riconosce subito la mancanza di tale elemento, puoi star tranquillo da questo punto di vista. Insomma nessuno se ne accorge, nonostante la sua rimozione sia del tutto illegale.
Il calore che tanti lamentano arrivare alla sella non proviene né dal catalizzatore (è sotto al motore!!!) e nemmeno dal silenziatore (questo scalda solo in minima parte il sellino del passeggero...). Il caldo, come per tutte le moto, deriva dal fatto che fra le gambe hai un motore bello prestante che è collegato direttamente al telaio in alluminio. Se apri il cofano di una macchina, anche una 500 vecchia, mentre sei fermo in coda al semaforo, vieni investito da una vampata rovente, e allora come puoi pretendere che una moto non scaldi minimamente?? Il telaietto reggisella si scalda perché collegato al telaio, non perché lì vi passa il tubo di scarico... se montate un silenziatore basso e continuate a girare in città, la calura vi investe allo stesso modo e la sella continuerà a scaldarsi. Come succede con tante altre moto.
Soluzione? La Daytona non è uno scooterino, se non la costringete a vivere dentro una città del piffero, il calore non si sente affatto.