La sostituzione di candele e batteria non era necessaria, ma si doveva controllare ed eventualmente sostituire i sensori che comunicano alla centralina le temperature del liquido di raffreddamento e dell' aria aspirata, visto che è un guasto direttamente legato alla temperatura di funzionamento. Uno è inserito nell'air-box e l'altro è avvitato da qualche parte nel monoblocco a contatto con il liquido. Non c'è un vero e proprio debimetro ma la somma di questi due valori + il segnale di posizione delle farfalle e dell'albero motore consente la gestione dell'iniezione e dell'accensione. |