lo ripeto: l'olio va controllato a freddo.La quantità esatta è sempre riferita a motore freddo.Cmq nei motori aspirati la differenza tra freddo e caldo non comporta nessun problema,se non qualche trafilaggio(e qui forse il perchè dell'olio che vi esce dallo scarico)....ma nel caso di un motore sovralimentato (esempio) una minima differenza di quantità max dell'olio può determinare la vita della turbina stessa.Questo perchè il tubo di recupero olio DEVE essere lasciato sempre libero,aggiungendo olio perchè si fa la verifica a caldo esso comporterebbe il riempimento anomalo della coppa,ostruendo il tubo di recupero causando ristagnamento di olio nei condotti.Poi l'olio non scorrendo si surriscalda,brucia,fa le morchie e via dicendo,si fotte il motore e tutti giù a imprecare.....nei motori molte volte basta un'inezia,una cosa banale per creare danni..... __________________
Dai le ali ad un asino e crederà di essere un'aquila. Chi ha provato l'emozione del volo,una volta a Terra cammina con lo sguardo rivolto verso il cielo,perchè la è stato e la agogna a ritornare.
Con 1km di strada non vai da nessuna parte,con 1km di pista vai ovunque. |