Citazione:
Originalmente inviato da calimero  Il problema è che sono dei motori a corsa lunga... già così i pistoni raggiungono delle velocità medie quasi da formula 1, per alzare ulteriormente il regime di rotazione sarebbe necessario ricorrere a componenti molto più leggeri e di conseguenza i costi... Senza contare che per una moto come la Tiger questi livelli di potenza sono già più che sufficienti (la sesta infatti è limitata più in basso delle altre marcie...) Il lavoro del Boss è come sempre impagabile  |
Adesso non esageriamo... che è un corsa lunga è vero ma paragonare le velocità medie dei pistoni a quelle di una F1 direi che è un peletto ecessivo!
Tu pensa che la Guzzi Griso 1200, facendo due conti, ha una velocità media lineare del pistone di circa 11.5m/sec a 8500g/m di intervento del limitarore contro i circa 11.3m/sec a 9500g/m della Tiger 1050!
La differenza non è molta ma... quello e un bicilindrico raffreddato ad aria e olio cacchio!!!
