POTENZIARE/ELABORARE il motore della Bonnie

[jollyroger]

Originariamente inviata da gigioneilsburone

Elaborazioni estreme?
Se vogliamo sognare allora perchè non mettere il turbo?
qualcuno ci ha provato:
Turbo Bonnies

Sostengono 120HP alla ruota!!!

c'era anche uno svedese che aveva messo il megasquirt, ma ora non mi ricordo proprio dove l'avevo letto.

interessante elaborazione ma, personalmente, non amo troppo la potenza trovata attraverso i compressori....
PS: non erano 240 i cv tirati fuori da una Bonnie turbocompressata?
Un drag della categoria top fuel mi sembra....

[Herbie 53]

ragazzi....va bene l'elaborazione del motore...ma poi la moto la usate solo su un lago salato??

[BonnieTerzo]

in america nel lago salato come burt munro non ci vogli oandare, ma qualche cavallo in più lo accolgo con piacere.
Che fare spendendo poco e lasciando il rumorino degli scarichi orginiali???
Che fare?????

[jollyroger]

Originariamente inviata da BonnieTerzo

in america nel lago salato come burt munro non ci vogli oandare, ma qualche cavallo in più lo accolgo con piacere.
Che fare spendendo poco e lasciando il rumorino degli scarichi orginiali???
Che fare?????

adesso come stai messo? tutto originale?
Mi ero ripromesso di evitare di parlarne...
ma mi risulta che con il kit MK1 puoi anche usare lo scarico originale...
magari usando getti del max più piccoli....

[gigioneilsburone]

Originariamente inviata da jollyroger

interessante elaborazione ma, personalmente, non amo troppo la potenza trovata attraverso i compressori....
PS: non erano 240 i cv tirati fuori da una Bonnie compressata?
Un drag della categoria top fuel mi sembra....

era quella dello svedese. solo che non riesco più a trovare in giro i suoi riferimenti. il tizio in questione su triumphratnet.com si fa chiamare joje63 o qualcosa di simile se non ricordo male.

se si parlava di sognare, questa forse è l'elaborazione più cazzuta che abbia visto fare su una bonneville.

comunque sia, personalmente, non mi ci metterei mai a stravolgere la mia motorella in quel modo. sono un tipo tranquillo...

[jollyroger]

Originariamente inviata da gigioneilsburone

era quella dello svedese. solo che non riesco più a trovare in giro i suoi riferimenti. il tizio in questione su triumphratnet.com si fa chiamare joje63 o qualcosa di simile se non ricordo male.

se si parlava di sognare, questa forse è l'elaborazione più cazzuta che abbia visto fare su una bonneville.

comunque sia, personalmente, non mi ci metterei mai a stravolgere la mia motorella in quel modo. sono un tipo tranquillo...

però qualcosa di più "umano" oltre l' MK2 a me non dispiacerebbe...

[gigioneilsburone]

è che da lì in avanti si incominciano a spendere tanti soldini per avere qualche risultato degno di nota.
oltre ai consigli, sempre ottimi del buon ubik, questo è un posto su cui vale la pena fare un giro.

WISECO PISTON BIG BORE KIT

aggiungo or ora. Dimenticavo questo
Thunderbike - Bonneville/T100 - Online Shop

comunque sia perchè non iniziamo a stilare una lista delle possibilità?

[jollyroger]

Originariamente inviata da gigioneilsburone

è che da lì in avanti si incominciano a spendere tanti soldini per avere qualche risultato degno di nota.
oltre ai consigli, sempre ottimi del buon ubik, questo è un posto su cui vale la pena fare un giro.

WISECO PISTON BIG BORE KIT

aggiungo or ora. Dimenticavo questo
Thunderbike - Bonneville/T100 - Online Shop

comunque sia perchè non iniziamo a stilare una lista delle possibilità?

il motore della bonnie è un' OTTIMA base di partenza e varrebbe la pena di dargli una badilata di cv in più....
OK iniziamo la lista dei sogni..comincio io
Facciamo copia-incolla come un elenco...

SOLO PER USO OFF ROAD NATURALMENTE

1)KIT carburatori
a)kit Mikuni da 42mm
meglio se montati su un motore elaborato.....anche, volendo, con l'airbox originale...
1450 USD + spedizione da Bonnevilleperformance....
b)kit Keihin FCR da 39 mm da british-customs 995 USD(con i collettori), 895$ (senza collettori)
c)kit Keihin CR-2 da 35mm da british-customs 725 USD(con i collettori), Bellacorse 545USD
2)assi a cammes
Quelli della neozelandese Thunderbike sono reputati i migliori per le nostre bicilindriche costano 630 euros
ne vende di suoi anche British-Custom a 699 USD (diagramma e rendimento sconosciuti...)
ci sarebbero anche quelli della Bonnie 790 (pre 2005) a 600 € che opportunamente fasati rendono un bel pò di Nm...
3) KIT Wiseco per aumentare la cilindrata
tenendo presente che le misure del motore originale 865cc sono:
alesaggio=90mm/corsa=68mm/compr.=9,2:1
904cc - 10.5:1 compressione, alesaggio 92mm x 68mm di corsa
989cc - 10.5:1 compressione, alesaggio 92mm x 74mmm di corsa
995cc - 13.5:1 compressione, alesaggio 96.5mm x 68mm di corsa (da gara)
1100cc -10.5:1 compressione, alesaggio 101mm x 68mm di corsa
1200cc -10.5:1 compressione, alesaggio 101mm x 74mmm di corsa
tutti questi kit necessitano di frizione rinforzata ( Barnett o similia ) e di lavorazioni meccaniche di precisione, alcuni di bielle speciali
4) kit frizione
kit Barnett molle rosse...o similari intorno ai 180 USD
5) bielle
Bielle della Carrillo 720 USD circa...
6) testa
lavorazione condotti testa e valvole maggiorate con doppie molle 1600 USD da bonnevilleperformance
7) collettori aspirazione
costano intorno ai 200 USD da british-custom o new bonneville..

[giuino]

salve a tutti, premetto di non avere una bicillindrica, ma da appassionato di meccanica leggo con piacere questo post, finalmente quacuno che vuole uscire dal seminato dei kit!

se permettete l'intromissione ho letto nei post precedenti alcune affermazioni imprecise:

la prima è l'idea di montare i carburatori da 42, più sono grandi i carburatori meno coppia a bassi e medi regimi restituiscono, dato che abbassano il rendimento del motore, mentre danno pochissimo in più ad altissimo regime. (tenete conto che i carb da 42 li monta la R1 del 2000... con 150cv ed una erogazione a dir poco pazzesca) oltre al fatto che hanno un costo abbastanza alto.

altro suggerimento: non togliete mai il contralbero, è vitale per la durata del basamento!

consiglio, personalmente, di cercare i cv in altro modo, ottimizzando il funzionamento del motore per i medi regimi.
la ricetta che ho sempre seguito parte da una lavorazione della testa, con controllo dello squish, ovvero la distanza tra il pistone e la testata al punto morto superiore, che deve essere nell'ordine di 0,5 mm;
aumentando del rapporto di compressione di 1,5 - 2 punti (a seconda delle camme);
pulendo i condotti di asp e scarico dalle rugosità e dai segni di fusione, satinando quelli di aspirazione e lucidando a specchio quelli di scarico.
la riequilibratura dell'albero motore aiuta molto nell'abbattimento delle vibrazioni, che aumentanto il regime di funzionamento del motore potrebbero causare danni (oltre al fastidio alla guida).

[jollyroger]

Originariamente inviata da giuino

salve a tutti, premetto di non avere una bicillindrica, ma da appassionato di meccanica leggo con piacere questo post, finalmente quacuno che vuole uscire dal seminato dei kit!

se permettete l'intromissione ho letto nei post precedenti alcune affermazioni imprecise:

la prima è l'idea di montare i carburatori da 42, più sono grandi i carburatori meno coppia a bassi e medi regimi restituiscono, dato che abbassano il rendimento del motore, mentre danno pochissimo in più ad altissimo regime. (tenete conto che i carb da 42 li monta la R1 del 2000... con 150cv ed una erogazione a dir poco pazzesca) oltre al fatto che hanno un costo abbastanza alto.

altro suggerimento: non togliete mai il contralbero, è vitale per la durata del basamento!

consiglio, personalmente, di cercare i cv in altro modo, ottimizzando il funzionamento del motore per i medi regimi.
la ricetta che ho sempre seguito parte da una lavorazione della testa, con controllo dello squish, ovvero la distanza tra il pistone e la testata al punto morto superiore, che deve essere nell'ordine di 0,5 mm;
aumentando del rapporto di compressione di 1,5 - 2 punti (a seconda delle camme);
pulendo i condotti di asp e scarico dalle rugosità e dai segni di fusione, satinando quelli di aspirazione e lucidando a specchio quelli di scarico.
la riequilibratura dell'albero motore aiuta molto nell'abbattimento delle vibrazioni, che aumentanto il regime di funzionamento del motore potrebbero causare danni (oltre al fastidio alla guida).

se mi permetti una precisazione, carissimo Giuino,
i Mikuni in generale sono definiti dagli statunitensi dei veri e propri torque-maker (fabbricatori di coppia) e nel nostro specifico caso (motore bicilidrico 865Bonnie) i 42 sono già stati montati da qualcuno qui in terra italica (Thruxton) ricavandone un notevole beneficio, proprio in regolarità di funzionamento e coppia motrice, contenendo anche i consumi (almeno rispetto ai CVK di serie.......) del resto la cilidrata unitaria della Bonnie è di 432,5 cc...un tantino più alta (doppia?) di quella della R1....
stralcio dal sito che ne parla....

>>>IF YOU ARE TIRED OF THE ERRATIC IDLE SPEED, SLUGGISH RESPONSE AND THE GENERAL UNPREDICTABLE BEHAVIOR OF YOUR STOCK CV'S, THIS KIT IS YOUR ANSWER TO A ROCK SOLID PERFORMER AT LOW, MID AND TOP END RANGE<<<.......

cmq grazie per la tua partecipazione e per i consigli