POTENZIARE/ELABORARE il motore della Bonnie

[giuino]

capisco e ne prendo atto, ma i confronti vanno fatti a parità di condizioni, la mia non è in alcun modo una critica, ma si deve sempre tenere conto dell'uso che si fà del mezzo; per fare un esempio il kit dynojet che tutti amano (in USA) va bene per un uso pistaiolo, mentre in un uso cittadino o stradale è una ciofeca... certo, se poi le modifiche sono per uso OFF-ROAD...
i carburatori sono un'ottima cosa, ma solo dopo aver fatto tutta una serie di modifiche volte a migliorare il rendimento del motore.

PS i carburatori non si scelgono in base alla cilindrata, ma in base ai cavalli previsti.

[jollyroger]

Originariamente inviata da giuino

PS i carburatori non si scelgono in base alla cilindrata, ma in base ai cavalli previsti.

Ho affermato che i carburatori si scelgono in base alla cilidrata e non alla potenza? Non mi sembrava....
semmai in base alla potenza che si vuol ottenere ed anche alla cilidrata visto che questa influenza cmq la velocità del fluido in ammissione (ed anche in base a molti altri vari parametri)..........
Ti ricordo che noi poveri Bonnisti abbiamo degli asfittici carburatori da Keihin da36 (per giunta dei CVK) per una potenza di neanche 60cv
come cercare di correre veloci e respirare solo con il naso....
PS: i Mikuni da 42 sono ottimi per la coppia motrice anche per le qualità che hanno alle frazioni di apertura....
PPS: bella discussione cmq era un pezzo che si parlava di estetica e basta....:sick:

[Ubik]

Per esperienza diretta vi posso confermare che i mikuni da 42 su una thruxton di serie portano solo ad un peggioramento generale.


Sia in basso che in alto.

Prima va elaborato il motore poi si passa ai carburatori.


Così fanno generalmente i compagni statunitensi prima montano il big bore poi passano ai carburatori. Mai il contrario.

In giappone per il motore originale vendono i mikuni da 39 non li ho provati ma penso che siano più adatti.

[MOSTACIA]

Originariamente inviata da Ubik

Per esperienza diretta vi posso confermare che i mikuni da 42 su una thruxton di serie portano solo ad un peggioramento generale.


Sia in basso che in alto.

Prima va elaborato il motore poi si passa ai carburatori.


Così fanno generalmente i compagni statunitensi prima montano il big bore poi passano ai carburatori. Mai il contrario.

In giappone per il motore originale vendono i mikuni da 39 non li ho provati ma penso che siano più adatti.

quoto..sono daccordo ma per elaborazioni del genere non posso che leggere e basta..se posso portare un pò di esperienza personale però vi dico che le elaborazioni piu' gratificanti sono quelle fatte prendendo in mano tutto insieme e cercando di equilibrare gli spippoli.inutile sovradimensionare i carburatori..peccato non dare abbastanza carburante al motore..è un bilanciamento difficile ma efficace.
certo è che fare una modifica alla volta aiuta ad arrivare a fine mese..ma magari aspettando per l'estate prossima..
ottimo post...

[giuino]

fate prima di tutto un bel lavoro sulla testata, è inutile fare tutto il resto se la testa è totalmente originale.

ripeto squish e compressione, e vedrete che con una somma modesta avrete un miglioramento notevole su tutto l'arco di giri, a quel punto potrete cambiare carburatori, collettori ecc ecc.

le procom lasciatele per ultime, su un motore di serie l'aumento di anticipo è redditizio, ma solo fino ad un certo punto (max 3-4 gradi).
il limitatore è meglio lasciarlo stare se non si equilibra dinamicamente albero motore e bielle.

le candele e le bobine... se montate un turbocompressore magari possono servire... se no sono solo un bel gingillo.

[jollyroger]

Originariamente inviata da Ubik

Per esperienza diretta vi posso confermare che i mikuni da 42 su una thruxton di serie portano solo ad un peggioramento generale.
Sia in basso che in alto.

caro Ubik, accettando come dato di fatto, per tua esperienza diretta, che il sito bonnevilleperformance fa "pubblicità ingannevole" quando riferendosi al kit dei suoi Mikuni da 42 afferma:

>>>IF YOU ARE TIRED OF THE ERRATIC IDLE SPEED, SLUGGISH RESPONSE AND THE GENERAL UNPREDICTABLE BEHAVIOR OF YOUR STOCK CV'S, THIS KIT IS YOUR ANSWER TO A ROCK SOLID PERFORMER AT LOW, MID AND TOP END RANGE<<<.......

e che il buon ing. Wolverine possessore di Thruxton ha preso una cantonata affermando:

Wolverine scrive:>>>Due carburatori possono dare un pò più coppia ma non stravolgere una moto...finchè uno non mette mano anche al motore dal punto di vista del rapporto di compressione, condotti, diametro valvole...in quel caso tiri su la potenza e per forza di cose anche i consumi.
Quello che ho notato soprattutto è più coppia in basso e ai medi, e i mikuni sono famosi per essere "torque-maker" E secondo me quello che ti fa godere di più nella guida di questi motori è proprio una bella coppia corposa. Con i mikuni ho ottenuto tanto i questa direzione. Con il vantaggio però che quando apri tutto la potenza arriva...insomma è come avere un'harley che allunga fino ai 7000 giri...<<<
Ubik risponde:
>>>Visti dal vivo.
Vi posso assicurare che in foto non rendono quanto dal vivo.
Certo non sono propriamente un accessorio estetico ma alla loro vista....
Io mi commuovo.<<<

dati questi fatti, appunto caro Ubik....

Originariamente inviata da Ubik

Prima va elaborato il motore poi si passa ai carburatori.
Così fanno generalmente i compagni statunitensi prima montano il big bore poi passano ai carburatori. Mai il contrario.

forse sono stato frainteso....lungi da me l'idea di suggerire
di iniziare un' elaborazione partendo dai SOLI carburatori,
anzi NON ho proprio suggerito nulla
su come e da dove iniziare....
ma, se qualcuno me lo chiedesse.....,
concorderei con Giuino per quanto riguarda la testata,
poi andando oltre..
e volendo far respirare un pò meglio il bicilindrico,
direi...
valvole più grandi e cammes...
quelle del 790 magari ( trovarle usate...)
quindi, senza disturbare gli ammmmericani,
ci son tante ottime aziende produttrici di pistoni
non tanto distanti da noi...
sicuro che ne trovo una coppia di ottimi, forgiati...
con lo stesso alesaggio dell'originale,
tanto per non spendere i soldi del kit Wiseco...
e adesso un'equilibratura a regola d'arte diventa necessaria...
questo come primo step.....
ah...dimenticavo...vai di carburatori a questo punto....
ma....quali?

[Ubik]

Proprio all' ing. Wolwerine mi riferisco quando parlo di esperienza diretta.


Lo vedo tutti i giorni e quella è una sua affermazione basata sulle prime impressioni.

Li abbiamo testati paragonandoli alla mia. Li ha carburati più volte provando davvero tutti i settaggi. E' molto molto meticoloso. Amante della carburazione. Se prima andavamo più o meno uguali da quando li ha messi ha avuto un netto peggioramento.

Le impressioni ingannano, i test sono inequivocabili.


Te lo potrà confermare.

[jollyroger]

Originariamente inviata da Ubik

Proprio all' ing. Wolwerine mi riferisco quando parlo di esperienza diretta.
Lo vedo tutti i giorni e quella è una sua affermazione basata sulle prime impressioni.
Li abbiamo testati paragonandoli alla mia. Li ha carburati più volte provando davvero tutti i settaggi. E' molto molto meticoloso. Amante della carburazione. Se prima andavamo più o meno uguali da quando li ha messi ha avuto un netto peggioramento.

Le impressioni ingannano, i test sono inequivocabili.
Te lo potrà confermare.

ti credo caro Ubik, ti credo...non ho bisogno di conferme....
e non avevo dubbi sul fatto che ti riferissi a lui....


come dicevo sopra


accettiamo come dato di fatto che...
il buon wolverine con le sue impressioni
aveva preso una cantonata...
e che
il sito bonevilleperformance racconta balle con la sua pubblicità....

Vorrei che anche tu mi credessi,
quando affermo,
nel caso tu ne abbia avuto l'impressione,
che non c'è
(e non c'era),
ironia o sarcasmo
in quello che ho scritto.

Accetto il dato di fatto,
anzi lo considero una preziosa esperienza
che,
magari,
farà risparmiare soldini a qualcuno....

un abbraccio....
Jollyroger

[nobodyheroes]

Originariamente inviata da gigioneilsburone

Elaborazioni estreme?
Se vogliamo sognare allora perchè non mettere il turbo?
qualcuno ci ha provato:
Turbo Bonnies

Sostengono 120HP alla ruota!!!

c'era anche uno svedese che aveva messo il megasquirt, ma ora non mi ricordo proprio dove l'avevo letto.

bella gigio

Quand'è che ci si vede con quelli della coratella

[jollyroger]

Originariamente inviata da nobodyheroes

Quand'è che ci si vede con quelli della coratella

occhio all'offtopic...il vespista nudo ci osserva...