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Gli Oram però hanno solo la regolazione del precarico, niente regolazione della frenatura idraulica.Originariamente Scritto da Mr.Fingerpicker
Oddio, poi se sono comunque correttamente frenati di fabbrica, magari non ce n'è bisogno.
Secondo voi questo kit forcella Matris può andar bene anche sulla Street Twin?
TRIUMPH BONNEVILLE 900 T100 - 900 T100 SE MATRIS KIT CARTUCCIA IDRAULICA COMPLETA F15K - Pit Lane M.M. Motorsport
Pare non abbiano ancora aggiornato le indicazioni per i modelli 2016.
Ultima modifica di XFer; 16/10/2016 alle 21:56 Motivo: Unione Post Automatica
aggiungo :
- ohlins pistone da 36mm e stelo da 14mm
- matris pistone da 40 e stelo da 16mm (e non sono sicuro che pesino molto di più, ma non ci sono dati per entrambi)
costano anche leggermente di più di ohlins, a parità di caratteristiche....
e di queste attenzione a verificare :
- Emulsione
- Serbatoio interno
- carico molle (e diametro spire)
- molla lineare
- molla progressiva
E' vero che non hanno la regolazione del ritorno ma l'avevo sui Bitubo e non è che mi servisse realmente a qualcosa. Non voglio convincere nessuno, ci mancherebbe, ma ho fatto mia la convinzione dell'assoluta importanza della molla progressiva sulle sospensioni di moto come le nostre(e non solo).
Si tratta di compromessi, io preferisco spendere 400 su Oram che 700 su Matris.
La dimensione del pistone e dello stelo cosa cambia negli ammo?
Ultima modifica di Mr.Fingerpicker; 17/10/2016 alle 15:36
ma niente ai nostri livelli... è solo che ha maggior "rigidità strutturale" e maggior contenuto di olio/gas (quindi si scalda meno e dissipa meglio il calore).
Sulla molla progressiva è proprio una questione di "gusti e sensazioni" io preferirei la lineare e col giusto peso, almeno so come/quando intervenire. Ma concordo con te che la progressiva sia una soluzione alla fin fine più "da giusto compromesso" perchè di questo in fondo si tratta con le sospensioni : trovare il giusto compromesso.
Le regolazioni in compressione/estensione sono utili solo se sei capace di fare un buon Fine Tuning altrimenti sono solo un danno....
in pratica un buon ammortizzatore, già tarato dalla casa e con le giuste molle (e quindi col giusto precarico, non a metà, ma all'inizio !!!) ti porta quasi sempre ad affrontare la strada nel modo "mediamente" corretto.
In alcune mie passate esperienze mi sono trovato ad usare spesso e meglio una regolazione in compressione, sopratutto lasciando un buon precarico ed usando quindi un pò più di compressione quando necessario, ma già io sono uno che si abitua bene ad una certa rigidità del comparto (piuttosto assorbo buche, avvallamenti e sconnessioni con le gambe e con schiena/fondo schiena).
In teoria, la regolazione dell'idraulica è più utile di quella del precarico.
Perché se monti la molla giusta per il tuo peso, con precarico a zero, dovresti già andare bene (aumentantolo giusto se porti il passeggero), ovvero avere il giusto affondamento statico per avere la corretta escursione durante la marca, sia in estensione che in compressione.
Dunque con questa premessa la ricerca del giusto compromesso tra comfort e rigore si fa solo con la regolazione idraulica.
Questo in teoria. In pratica però, prima di trovare la giusta regolazione ant/post delle Showa della mia Honda ci ho messo anni! Quindi è anche vero che sospensioni ben dimensionate già in fabbrica non necessitano di regolazioni (tranne il precarico quando si va in due).
E però... una volta che metto mano al reparto e spendo centinaia di euro, mi piace almeno l'idea di avere l'idraulica regolabile!
vabbè si... se vuoi spenderci soldi sono "quasi" s'accordo....
però sull'indraulica quasi tutti i produttori "spingono" sulla "più facile regolazione" del Rebound (più facile costruttivamente parlando) che è quella che serve meno. Peccano, quindi, nel dare al giusto prezzo un ammo dalle discrete capacità di regolazione e quando includono la compressione è quasi solo ed esclusivamente con serbatoietto esterno (gli piace vincere facile...).
E noi ci dobbiamo calare una cosa visivamente discutibile oltre che costosa.
E sulla forka, guarda le differenze di prezzo tra degli emulatori e delle vere e proprie cartucce e capisci che continuano a prenderci per il nasoma questo lo fanno perchè c'è troppa gente che ha voglia di cambiare senza sapere però cosa vuole veramente e allora il mercato si ciba di questa incertezza (vedi anche poca conoscenza).
quindi alla fin fine, forse vale più la pena abituarsi a certe andature e/o a certe risposte della moto standard (visto che parliamo di cancelli da 55/80 cv) o quanto meno stare su modifiche meso costose ed onerose (anche come set-up finale)
Io comunque questa forcella proprio non la sopporto!Soprattutto per la poca scorrevolezza e i colpi secchi che si sentono al manubrio, mi danno proprio fastidio fisico.
Quindi ora faccio passare un po' di tempo, ma poi le mani ce le metto... sperando che nel frattempo ci siano più impressioni sulle varie cartucce/emulatori etc.
a mio parere.. la regolazione del ritorno -o estensione (rebound)- è invece la più importante delle regolazioni dell'idraulica.
un'unità elastica anche ben tarata di molla e di Sag serve a poco se ti spara via o se non copia perchè lenta
con la regolazione (o regolazioni alte/ basse velocità) in compressione -ove presenti- ci si addentra in un mondo più complicato
e poco utile per un normale utilizzo su strada imho
Ma E' una regolazione dell'idraulica, la frenatura in estensione...
Io intanto mi sono ordinato il kit forcelle matris (con k per il mio peso): http://www.matrisdampers.com/prodott...rk-kit-it/fse/
Poi vi farò sapere come va
Ciao
Alex
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