TUTORIAL : On-Off...addio per sempre!

[_sabba_]

In marcia non c'è alcuna differenza.
Il condotto serve solo per far rientrare la moto nei parametri antinquinamento durante i test dei fumi al minimo (o poco più).
È un barbatrucco che fa solo del male al motore, e basta.
Se non ci fosse sarebbe meglio.

[XFer]

Non parlavo del SAIS, ma di ingrassare la carburazione.
E' inevitabile che aumentino gli incombusti, non c'è niente da fare.

[Tombo]

In marcia non c'è alcuna differenza.
Il condotto serve solo per far rientrare la moto nei parametri antinquinamento durante i test dei fumi al minimo (o poco più).
È un barbatrucco che fa solo del male al motore, e basta.
Se non ci fosse sarebbe meglio.

Ah ecco...dunque come dice Sabba c'è sotto, sotto un "barbatrucco"...
Altro che preservare l'ambiente dall'inquinamento che, come dice @XFer tutti vorremmo
Oltretutto, al di là dei ragionamenti tecnico-teorici, da quanto riferisce Daroli, la modifica illustrata "non pregiudica l'efficacia di funzionamento del catalizzatore, visto che ha superato l'analisi gas di scarico in sede di revisione senza il minimo problema". Insomma, certe volte vale la pena di ridimensionare un pochino, senza tanti sensi di colpa, l'ideologia naturalistica e dare un po' più spazio al senso pratico-utilitaristico.

[XFer]

Per carità, ognuno si regola come meglio crede: c'è gente che toglie catalizzatore e silenziatori...!

[Soldo]

Io per curiosità ho provato a mettere solo la biglia...(anche perché dovrei trovare i pezzi per fare il cavetto) e devo dire che l' on off si riduce del 70% almeno

Oltre che trovare i pezzi, imparare anche a costruirlo ahah

[Tombo]

Io per curiosità ho provato a mettere solo la biglia...(anche perché dovrei trovare i pezzi per fare il cavetto) e devo dire che l' on off si riduce del 70% almeno

Oltre che trovare i pezzi, imparare anche a costruirlo ahah

Mah...non credo che l'effetto sia così soddisfacente...perchè fermarsi a metà lavoro?
Ti basta trovare solo la resistenza. In qualsiasi negozio o riparatore di elettronica la trovi a pochissimo. Stacchi lo spinotto, tagli uno dei 2 fili (è indifferente quale) e ci metti la resistenza collegata in serie...magari un punto di saldatura nel collegamento e un po' di nastro e il gioco è fatto

[Soldo]

Ok grazie! !! Appena ho tempo ci provo!

[Sergio72]

Tombo occhei , lo dico e te lo scrivo ... a me l' on - off piace .
Forse perchè doso l' acceleratore come fosse un interruttore della luce
Non è che devo correre . Mi piace anche passeggiare , a velocità davvero tranquilla .
Ma comunque l' acceleratore ( quando non è fermo , a velocità costante ) , è spesso aperto tutto ( fino al raggiungimento della velocità desiderata , o come " bruciasemafori " ) o chiuso tutto , in frenata
Infatti ho un pignone con un dente in meno , alla faccia della fluidità di erogazione e della riduzione dell' effetto on off

Ancora di più , scrivo che la mia fantastica Queen Elizabeth sarebbe perfetta se avesse un manovellismo 270° ( mantenendo la stessa cavalleria , non montando il motore della Scrambler ) , con un maggiore calcio nel culo

I miei filtri frontemarcia , belli aperti , accentuano ancor di più l' effetto di spinta , e gli scaricozzi Sleepers non sono da meno .
Ho appena fatto la revisione biennale .
Il capo officina , il vècio , il titolare , ha dato un' occhiatona mentre i bòce facevano le misurazioni dei gas .
Ha messo uno straccio sulle marmitte mentre i ragazzi acceleravano ..
poi è venuto da me dicendomi che era raro vedere una moto a carburatori così aperta e bruciare così bene . E si è complimentato per l' ottima carburazione e per come era tirata fuori.

Ma le modifiche che ho fatto , seppur rientranti nei parametri di controllo europei , vanno certamente ed aumentare l' inquinamento e gli incombusti nell' aria ( anche quelli che non vengono obbligatoriamente rilevati in sede di revisione )

A te invece chiedo : ma ti piace davvero vedere il Sais su di una modern classic ? Vale la pena lasciarlo là , inutilizzato ?
Elimina tutto , amputalo !
E l ' effetto on off ... sei sicuro che non ti mancherà , un pò come aver giapponesizzato e modernizzato l' erogazione della tua moto ?

infine una considerazione sul discorso ecologico di XFer : ha assolutamente ragione . Qualunque modifica al rapporto stechiometrico , anche solo la biglia che hai messo , è impattante a livello ambientale , indipendentemente dal fatto che poi la moto comunque passi la revisione rientrando nel range dei parametri minimi europei .
Ed ingrassando la carburazione ingannando la centralina con una resistenza , aumentano gli incombusti .

Come dice ( quasi ) _sabba_ il sais è un barbatrucco , ma , se non ci fosse sarebbe meglio ... per l' erogazione e le prestazioni , probabilmente sì , per consumi ed ecologia , probabilmente no.. a qualcosa serve .
Nessun aumento inquinante , è un' affermazione che secondo me è errata

[_sabba_]

Possiedi tu stesso l'esempio di come una moto "libera" (ma messa bene a punto) possa inquinare poco in sede di revisione/collaudo.
Tutti gli accrocchi/picipoci/barbatrucchi che utilizzano le Case per rientrare nei parametri antinquinamento hanno il grossissimo difetto di far consumare più carburante.
La domanda è: dove vanno a finire i residui incombusti dei litri consumati in più?
Alla fine, gira gira, in fatto di inquinanti la coperta è corta.
Chiudi un buco e ne apri un altro.
Se le moto fossero tutte "libere" e PERFETTAMENTE CARBURATE si otterrebbero solo vantaggi, sotto tutti i punti di vista.
In realtà questa cosa non è possibile perché in genere l'utente non ha la completa sensibilità.
Moltissimi non toccherebbero mai nemmeno una vite della propria moto, altri lo fanno solo per spremerla al massimo (e se ha dei "buchi" di erogazione poco importa).
Alcuni, come il sottoscritto, tendono invece a far prevalere l'aspetto della messa a punto intervenendo a piccoli step, ma su tanti particolari, finché la moto diviene il più possibile "perfetta".
È inutile negarlo; le moto, così come escono fabbrica, sono tutt'altro che perfette a livello di erogazione/carburazione (sempre per colpa degli accrocchi antinquinamento).
La ricetta però varia da moto a moto, da modello a modello, ma in genere le operazioni da fare sono più o meno sempre quelle.
La lista è lunghissima e limitiamoci alle due modifiche proposte in questo topic; modifiche che, a mio parere, potrebbero essere fatte in modo più preciso ed efficace, ma la base di principio è buona.

[Tombo]

I tuoi spunti di riflessione sono tutti preziosi @sergio.
A me piace però constatare direttamente gli effetti di una situazione diversa da quella standard. Con la modifica in questione posso valutare effettivamente se questo benedetto effetto On-Off sia una particolarità cui affezionarsi o una semplice rottura. Nella mia breve esperienza l'ho mal sopportata e con la biglia e una resistenza ho ora la possibilità di provare a farne a meno.
Vediamo che succede. Per ora va bene così. Se dovessi cambiare idea, in 2 minuti (forse meno) tolgo biglia e resistenza e mi ricucco l'amato (?) On-Off, senza problema alcuno. Ed ecco perchè in questo frattempo non mi sogno neanche lontanamente di "amputare" il SAIS che rimane lì in attesa della sentenza.
Devo dire in definitiva che il bello di questa modifica è che ti dà la possibilità di "provare" senza stravolgere nulla e mantenendo intatta la possibilità di fare marcia indietro (ahhh..la marcia indietro...quanto darei per averla sulla Bonnie, nel vero senso meccanico della parola)