Iat belinassu

[TRUSTon]

L' ho messa quasi due anni fa sulla mia efi 2009, posso dire tutto il bene possibile: effetto on-off quasi assente o, meglio, molto più ammorbidito, maggiore prontezza al comando acceleratore e ripresa dai bassi sensibilmente migliorata, al punto di potere permettersi di tenere una marcia in più a bassi regimi e inoltre sale di giri con più facilità. Per l' utilizzo prevalentemente misto-montano che ne faccio (quindi salite, discese, tornanti, ecc, ecc.), ho una moto più divertente e posso assicurare con certezza che non è un effetto placebo. Dove è ininfluente, è a regimi costanti e nella velocità massima raggiungibile (ma credo che ci arrivi prima). I consumi sono pressapoco invariati, ma possono aumentare un po' per il fatto che avere quel poco di prontezza in più può portare ad avere una guida più vivace (sempre in relazione al tipo di moto: è sempre un fantastico ma pesante cancellone con dei grossi limiti ciclistici e motoristici, non diventa di certo una R1).
In sostanza: come rapporto costi/benefici è a mio parere la maggiore miglioria possibile e i più utili circa cento euro spendibili su una moto.

P.S.: non sono uno sponsorizzatore di Belinassu, ma solo uno scramblerista soddisfatto della spesa :-)

Eccomi, intanto ti ringrazio per l' esaustiva risposta, sei stato chiarissimo ed in pratica mi hai confermato quanto di buono si dice su questa Smart Iat.
La mia Scrambler (2014) stranamente sembra non soffrire affatto dell'on-off che invece lamentava la mia Thruxton, in compenso in ripresa non digerisce bene le marce alte, insomma per quanto mi riguarda e sulla base della mia poca sensibilità questa Scrambler ha si un filo di coppia più in basso ma complessivamente è meno elastica della mia ex (thruxton efi 2010) forse andando avanti hanno dato un altro giro di vite alla miscela per smagrirla ulteriormente...
La mia ha uno scarico originale "bafflectomizzato" e un filtro lavabile, non ho verificato se ha su la mappa per i TOR che in questi casi si carica su.. mi consigli di fare altro ai fini del rendimento della IAT tipo eliminare il SAIS?
Grazie

[bipitiesse]

Eccomi, intanto ti ringrazio per l' esaustiva risposta, sei stato chiarissimo ed in pratica mi hai confermato quanto di buono si dice su questa Smart Iat.
La mia Scrambler (2014) stranamente sembra non soffrire affatto dell'on-off che invece lamentava la mia Thruxton, in compenso in ripresa non digerisce bene le marce alte, insomma per quanto mi riguarda e sulla base della mia poca sensibilità questa Scrambler ha si un filo di coppia più in basso ma complessivamente è meno elastica della mia ex (thruxton efi 2010) forse andando avanti hanno dato un altro giro di vite alla miscela per smagrirla ulteriormente...
La mia ha uno scarico originale "bafflectomizzato" e un filtro lavabile, non ho verificato se ha su la mappa per i TOR che in questi casi si carica su.. mi consigli di fare altro ai fini del rendimento della IAT tipo eliminare il SAIS?
Grazie

Ci sono differenze di mappe tra la mia (conta Km meccanico) e la versione 2014 (odometro LCD), non posso darti altre informazioni utili.
"Al momento", ho mappa 20338, scarichi TOR, SAIS presente, filtro lavabile K&N (non serve a una mazza per le prestazioni, è solo comodo perchè si lava anzichè buttarlo), snorkel completo e paratia interna integra. Dovrei rifare delle prove senza snorkel o provare a rimuovere la paratia interna e capire se con la IAT modificata ci sono differenze che possono piacermi. Tempo fa, con la IAT originale, togliendo lo snorkel ho solo avuto l' impressione di avere più rumore di aspirazione e meno coppia in basso, mentre per l' allungo non ho approfondito più di tanto, ma mi è abbastanza irrilevante che faccia 5 o 10 km/h in più, preferisco "avere corpo" dai regimi bassi e in ripresa, poichè è quello che ci vuole nei tragitti di montagna che faccio preferibilmente. Per quello che mi riguarda, il SAIS non ho intenzione di toglierlo, anche se talvolta ho una piccola tentazione di rimuovere le sonde Lambda per liberare ulteriormente i già liberissimi scarichi dalla presenza di quei vitoni all' interno che un po' "strozzano" :-D

[mikscrambi]

L' ho messa quasi due anni fa sulla mia efi 2009, posso dire tutto il bene possibile: effetto on-off quasi assente o, meglio, molto più ammorbidito, maggiore prontezza al comando acceleratore e ripresa dai bassi sensibilmente migliorata, al punto di potere permettersi di tenere una marcia in più a bassi regimi e inoltre sale di giri con più facilità. Per l' utilizzo prevalentemente misto-montano che ne faccio (quindi salite, discese, tornanti, ecc, ecc.), ho una moto più divertente e posso assicurare con certezza che non è un effetto placebo. Dove è ininfluente, è a regimi costanti e nella velocità massima raggiungibile (ma credo che ci arrivi prima). I consumi sono pressapoco invariati, ma possono aumentare un po' per il fatto che avere quel poco di prontezza in più può portare ad avere una guida più vivace (sempre in relazione al tipo di moto: è sempre un fantastico ma pesante cancellone con dei grossi limiti ciclistici e motoristici, non diventa di certo una R1).
In sostanza: come rapporto costi/benefici è a mio parere la maggiore miglioria possibile e i più utili circa cento euro spendibili su una moto.

P.S.: non sono uno sponsorizzatore di Belinassu, ma solo uno scramblerista soddisfatto della spesa :-)

... SCRAMBLER, salite, discese e tornanti...




... abbiamo gli stessi gusti, Bipitiesse...







...m'hai messo la pulce all'orecchio con questa IAT !

[bipitiesse]

... SCRAMBLER, salite, discese e tornanti...

... abbiamo gli stessi gusti, Bipitiesse...



...m'hai messo la pulce all'orecchio con questa IAT !

Ti invito a fare un giretto qui nel profondo nord, per noi sotto i 2000 metri è collina

A parte gli scherzi, qui è quasi un attimo raggiungere Bonette, Agnello, Iseran, Galibier, Isoard, Nivolet e quant' altro, tutti sopra i 2600 metri, oppure, se vuoi stare basso, verso i 2000 ci sono Moncenisio, Croix de Fer, Lautaret... ti togli quasi la voglia di salite, discese, tornanti e bei panorami

Nivolet





Galibier



Colle dell' Agnello







Colle della Bonette





Colle della Croix de Fer





Colle dell' Iseran





Colle dell' Izoard



Colle della Lombarda



Col du Vars






Il problema è che ora devo rifare tutti questi giri per testare la IAT e per rifare le foto alla mia moto con il nuovo look "All alu"

[positivo71]

Nivolet fatto il mese scorso. Sono andato anche a Pian del Lupo, percorrendo tutta la tappa del giro d'Italia, quindi fondo stradale appena rifatto per l'occasione, insomma giro consigliato….

[positivo71]

Piccolo aggiornamento sulla IAT: ieri ho fatto un giretto nelle colline biellesi e devo dire che con le temperature più fresche rispetto ad una ventina di giorni fa, i vantaggi sono ancora più apprezzabili. La mia moto che è originale, spinge ancora di più ai bassi e in salita è una goduria e la seconda serve solo per i tornanti stretti a gomito. In definitiva la guidabilità migliora in maniera importante

[Rebus76]

Mi avete messo la curiosità, appena ordinata, vediamo appena arriva.
La mia ha solo filtro bmc, per il resto è totalmente originale.

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[Taylor56]

Ma quello scopiettio o più che altro borbottio che si avverte in rilascio sulla speed twin, con la iat belinassu si attenua o rimane tale e quale?

[positivo71]

Sulla mia non mi pare si sia attenuato…

[mmmarco81]

Ma quello scopiettio o più che altro borbottio che si avverte in rilascio sulla speed twin, con la iat belinassu si attenua o rimane tale e quale?

Sulla T120 2016 si è attenuato tantissimo.


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Ora però ho una domanda diversa: chi di voi ha avuto ferma la moto con la iat per un mese po un po’ di più? Ha avuto problemi all’accensione? L’adattamento rimane memorizzato?


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