VENDO SUZUKI SV 650 EURO 2500 LEGGETE!!!

[jadore speed]

vendo per un caro amico suzuki sv 650 anno 2002 km 18000 personalizzata scarico leovince sbk filtro aria k&n gomme nuove tagliandata vende per passaggio a moto superiore a 2500euro!!! per contatti : antoniorullo3@virgilio.it




MOTORE
Bicilindrico a V di 90 gradi, a 4 tempi,
DOHC (double over-head camshaft, bialbero a camme in testa)
Raffreddamento a Liquido
Alesaggio per corsa 81,0 x 62,6 mm
Cilindrata 645 Cm3
Rapp. di compressione 11,5 : 1
Potenza max regime 72CV (53kW) 9.000 giri/min
Coppia max regime 64 Nm 7.200 giri/min
Lubrificazione con olio nel carter
Avviamento Elettronico
Alimentazione a Iniezione elettronica 39 mm
Filtro aria: Elemento filtrante piatto in fibre di poliestere
Carburante: Benzina
Accensione Elettronica
Anticipo 7° prima T** a 1.300 giri/min

TELAIO
Tipo a traliccio di travi in alluminio
Sospensione anteriore: Forcella teleidraulica 41mm con precarico molla regolabile
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante con leveraggio progressivo e monoammotizzatore idraulico con precarico molla regolabile
Ruota anteriore con pneumatico MT3,50 x 17 120/60 ZR 17 (55W) tubeless
Ruota posteriore con pneumatico MT4,50 x 17 160/60 ZR 17 (69W) tubeless
Angolo di sterzata: 32°
Raggio di sterzata: 3m
Angolo di canotto 25°
Avancorsa 100 mm
DIMENSIONI, PESI E CAPIENZE
Lunghezza max 2125 mm
Larghezza max 745 mm
Altezza max 1085 mm
Passo 1440 mm
Altezza della sella: 800mm
Peso a secco 165 kg
Peso in ordine di marcia 189 kg
Serbatoio carburante 17 litri
Capacità lubrificante 2,7 litri
Liquido refrigerante: 1.75 litri

(La foto a lato è del 2004, presso passo Campo Carlo Magno, gruppo del Brenta).
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco bagno d'olio
Trasmissione primaria
Rapp. di Trasmissione Ingranaggi
(z = 71/34) r = 2,088
Trasmissione finale
Rapp. di Trasmissione A catena
(z = 45/15) r = 3,000
Cambio Rapp. di Trasmissione
1° velocità (z = 32/13) r = 2,461
2° velocità (z = 32/18) r = 1,777
3° velocità (z = 29/21) r = 1,380
4° velocità (z = 27/24) r = 1,125
5° velocità (z = 25/26) r = 0,961
6° velocità (z = 23/27) r = 0,851
Rapp. tot. di trasm.
1° velocità r = 15,421
2° velocità r = 11,137
3° velocità r = 8,651
4° velocità r = 7,048
5° velocità r = 6,024
6° velocità r = 5,337

IMPIANTO ELETTRICO
Generatore 12 V - 375 W
Batteria 12 V - 36kC (10 Ah)/10 HR
Candela: NGK CR8E i DENSO U24ESR-N
Generatore a corrente alternata trifase
Fusibile 30/15/15/10/10/10/15A
Faro Anteriore 12V 60/55W x 2
Luce di posizione 12V 5W
Luce frecce/triangolo 12V 21W
Luci dello stop e posteriori a LED
Luce Targa 12V 5W
Illuminazione Tachimetro LED
spie frecce/abbaglianti/folle/olio/riserva carburante/temperatura liquido LED FRENI
Anteriore A doppio disco 290 mm
Posteriore A disco 220 mm

[XantiaX]

Bella moto... il prezzo (non sono aggiornatissimo) pare quasi in linea...

dovresti mettere tipo una scheda tecnica... credo aiuterebbe...

[jadore speed]

grazie del consiglio provvederò

Originalmente inviato da XantiaX

Bella moto... il prezzo (non sono aggiornatissimo) pare quasi in linea...

dovresti mettere tipo una scheda tecnica... credo aiuterebbe...

wa nn trovo la scheda tecnica di sta moto

[division_panzerTAA]

ecco la scheda:

Prestazioni (Prova "In Moto", Agosto-Settembre 2003, riportate senza permesso a scopo puramente illustrativo).
Ripresa da 50km/h nel rapporto piu' lungo. 0-400m: 14"0
(Honda Hornet 600 2003: 14"7; Triumph Speed Four: 15"4)
Come si vede, la ripresa quando si viaggia tranquilli è nettamente superiore a quella delle sorelle quadricilindriche. Sembra un freddo dato numerico, ma quando si apre il gas dai bassi si sente come un'impressione forte e molto calda.
Accelerazione da fermo: Da 0 a 50km/h: 1"5 (Hornet 600: 1"7; Triumph speed four: 1"7)
Il primissimo tratto di accelerazione da fermo è ancora a favore della bicilindrica.
Da 0 a 100 km/h: 3"7 (Porche Carrera GT: 3"9; Hornet 600: 3"6, Triumph speed four: 3"5)
Quando si raggiungono i 100km/h da fermo, e sempre in rettilineo, le prestazioni di accelerazione cominciano a invertirsi e il 4 cilindri comincia a farsi sentire.
Tuttavia se si rallenta in vista di una curva e poi si riaccelera, la ripresa si fa sentire.
0-400m da fermo: 12"1 (Hornet 11"7, Speed four: 11"4)
Sul lancio in un rettilineo le 4 cilindri sono avvantaggiate per l'accelerazione. Velocità massima: 206 km/h (Hornet: 223.7, Speed Four: 231.4)

MOTORE
Bicilindrico a V di 90 gradi, a 4 tempi,
DOHC (double over-head camshaft, bialbero a camme in testa)
Raffreddamento a Liquido
Alesaggio per corsa 81,0 x 62,6 mm
Cilindrata 645 Cm3
Rapp. di compressione 11,5 : 1
Potenza max regime 72CV (53kW) 9.000 giri/min
Coppia max regime 64 Nm 7.200 giri/min
Lubrificazione con olio nel carter
Avviamento Elettronico
Alimentazione a Iniezione elettronica 39 mm
Filtro aria: Elemento filtrante piatto in fibre di poliestere
Carburante: Benzina
Accensione Elettronica
Anticipo 7° prima T** a 1.300 giri/min

TELAIO
Tipo a traliccio di travi in alluminio
Sospensione anteriore: Forcella teleidraulica 41mm con precarico molla regolabile
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante con leveraggio progressivo e monoammotizzatore idraulico con precarico molla regolabile
Ruota anteriore con pneumatico MT3,50 x 17 120/60 ZR 17 (55W) tubeless
Ruota posteriore con pneumatico MT4,50 x 17 160/60 ZR 17 (69W) tubeless
Angolo di sterzata: 32°
Raggio di sterzata: 3m
Angolo di canotto 25°
Avancorsa 100 mm
DIMENSIONI, PESI E CAPIENZE
Lunghezza max 2125 mm
Larghezza max 745 mm
Altezza max 1085 mm
Passo 1440 mm
Altezza della sella: 800mm
Peso a secco 165 kg
Peso in ordine di marcia 189 kg
Serbatoio carburante 17 litri
Capacità lubrificante 2,7 litri
Liquido refrigerante: 1.75 litri

(La foto a lato è del 2004, presso passo Campo Carlo Magno, gruppo del Brenta).
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco bagno d'olio
Trasmissione primaria
Rapp. di Trasmissione Ingranaggi
(z = 71/34) r = 2,088
Trasmissione finale
Rapp. di Trasmissione A catena
(z = 45/15) r = 3,000
Cambio Rapp. di Trasmissione
1° velocità (z = 32/13) r = 2,461
2° velocità (z = 32/18) r = 1,777
3° velocità (z = 29/21) r = 1,380
4° velocità (z = 27/24) r = 1,125
5° velocità (z = 25/26) r = 0,961
6° velocità (z = 23/27) r = 0,851
Rapp. tot. di trasm.
1° velocità r = 15,421
2° velocità r = 11,137
3° velocità r = 8,651
4° velocità r = 7,048
5° velocità r = 6,024
6° velocità r = 5,337

IMPIANTO ELETTRICO
Generatore 12 V - 375 W
Batteria 12 V - 36kC (10 Ah)/10 HR
Candela: NGK CR8E i DENSO U24ESR-N
Generatore a corrente alternata trifase
Fusibile 30/15/15/10/10/10/15A
Faro Anteriore 12V 60/55W x 2
Luce di posizione 12V 5W
Luce frecce/triangolo 12V 21W
Luci dello stop e posteriori a LED
Luce Targa 12V 5W
Illuminazione Tachimetro LED
spie frecce/abbaglianti/folle/olio/riserva carburante/temperatura liquido LED FRENI
Anteriore A doppio disco 290 mm
Posteriore A disco 220 mm

spero sia completa..
lol

[jadore speed]

Originalmente inviato da division_panzerTAA

ecco la scheda:

Prestazioni (Prova "In Moto", Agosto-Settembre 2003, riportate senza permesso a scopo puramente illustrativo).
Ripresa da 50km/h nel rapporto piu' lungo. 0-400m: 14"0
(Honda Hornet 600 2003: 14"7; Triumph Speed Four: 15"4)
Come si vede, la ripresa quando si viaggia tranquilli è nettamente superiore a quella delle sorelle quadricilindriche. Sembra un freddo dato numerico, ma quando si apre il gas dai bassi si sente come un'impressione forte e molto calda.
Accelerazione da fermo: Da 0 a 50km/h: 1"5 (Hornet 600: 1"7; Triumph speed four: 1"7)
Il primissimo tratto di accelerazione da fermo è ancora a favore della bicilindrica.
Da 0 a 100 km/h: 3"7 (Porche Carrera GT: 3"9; Hornet 600: 3"6, Triumph speed four: 3"5)
Quando si raggiungono i 100km/h da fermo, e sempre in rettilineo, le prestazioni di accelerazione cominciano a invertirsi e il 4 cilindri comincia a farsi sentire.
Tuttavia se si rallenta in vista di una curva e poi si riaccelera, la ripresa si fa sentire.
0-400m da fermo: 12"1 (Hornet 11"7, Speed four: 11"4)
Sul lancio in un rettilineo le 4 cilindri sono avvantaggiate per l'accelerazione. Velocità massima: 206 km/h (Hornet: 223.7, Speed Four: 231.4)

MOTORE
Bicilindrico a V di 90 gradi, a 4 tempi,
DOHC (double over-head camshaft, bialbero a camme in testa)
Raffreddamento a Liquido
Alesaggio per corsa 81,0 x 62,6 mm
Cilindrata 645 Cm3
Rapp. di compressione 11,5 : 1
Potenza max regime 72CV (53kW) 9.000 giri/min
Coppia max regime 64 Nm 7.200 giri/min
Lubrificazione con olio nel carter
Avviamento Elettronico
Alimentazione a Iniezione elettronica 39 mm
Filtro aria: Elemento filtrante piatto in fibre di poliestere
Carburante: Benzina
Accensione Elettronica
Anticipo 7° prima T** a 1.300 giri/min

TELAIO
Tipo a traliccio di travi in alluminio
Sospensione anteriore: Forcella teleidraulica 41mm con precarico molla regolabile
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante con leveraggio progressivo e monoammotizzatore idraulico con precarico molla regolabile
Ruota anteriore con pneumatico MT3,50 x 17 120/60 ZR 17 (55W) tubeless
Ruota posteriore con pneumatico MT4,50 x 17 160/60 ZR 17 (69W) tubeless
Angolo di sterzata: 32°
Raggio di sterzata: 3m
Angolo di canotto 25°
Avancorsa 100 mm
DIMENSIONI, PESI E CAPIENZE
Lunghezza max 2125 mm
Larghezza max 745 mm
Altezza max 1085 mm
Passo 1440 mm
Altezza della sella: 800mm
Peso a secco 165 kg
Peso in ordine di marcia 189 kg
Serbatoio carburante 17 litri
Capacità lubrificante 2,7 litri
Liquido refrigerante: 1.75 litri

(La foto a lato è del 2004, presso passo Campo Carlo Magno, gruppo del Brenta).
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco bagno d'olio
Trasmissione primaria
Rapp. di Trasmissione Ingranaggi
(z = 71/34) r = 2,088
Trasmissione finale
Rapp. di Trasmissione A catena
(z = 45/15) r = 3,000
Cambio Rapp. di Trasmissione
1° velocità (z = 32/13) r = 2,461
2° velocità (z = 32/18) r = 1,777
3° velocità (z = 29/21) r = 1,380
4° velocità (z = 27/24) r = 1,125
5° velocità (z = 25/26) r = 0,961
6° velocità (z = 23/27) r = 0,851
Rapp. tot. di trasm.
1° velocità r = 15,421
2° velocità r = 11,137
3° velocità r = 8,651
4° velocità r = 7,048
5° velocità r = 6,024
6° velocità r = 5,337

IMPIANTO ELETTRICO
Generatore 12 V - 375 W
Batteria 12 V - 36kC (10 Ah)/10 HR
Candela: NGK CR8E i DENSO U24ESR-N
Generatore a corrente alternata trifase
Fusibile 30/15/15/10/10/10/15A
Faro Anteriore 12V 60/55W x 2
Luce di posizione 12V 5W
Luce frecce/triangolo 12V 21W
Luci dello stop e posteriori a LED
Luce Targa 12V 5W
Illuminazione Tachimetro LED
spie frecce/abbaglianti/folle/olio/riserva carburante/temperatura liquido LED FRENI
Anteriore A doppio disco 290 mm
Posteriore A disco 220 mm

spero sia completa..
lol

troppo preciso grazie!!!

nessuno la vuole ??? gomme nuove reensport!!!

[jadore speed]

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