Scarico Aperto triumph

[davidMJF]

Originalmente inviato da StPatrick

Ma quindi l'operazione di rimuovere il catalizzatore si può fare a prescindere o solo montando scarichi di altre marche?
A me piace molto l'estetica dello scarico originale e volevo sapere se con lo scarico aperto si guadanga in suond e un pò in peso, visto che alla fine sono quelle le cose su cui puoi guadagnare avendo uno scarico omologato no?

Si, il cat lo puoi togliere anche a prescindere, guadagnando in termini di dissipazione di calore e di peso, anche se quest'ultimo aspetto non so quanto sia rilevante... (non so quanto mai possa pesare una catalizzatore...)

Io lo volevo togliere in modo da avere finalemnte un vero e proprio scarico aperto, ma con valvola allo scarico, e per avere calore... adesso sembra di aprire il forno da cucina quando mi fermo ai semafori!

[robyesse]

La mia d675 monta lo scarico aperto triumph che:

- ha un bel suono
- in termini di peso è uguale a quello di serie
- ha il coperchietto in carbonio (VIVAMENTE CONSIGLIATO per l'estetica)
appena avro' un attimo di tempo faro' un dbkiller antipaletta

In sintesi sono soddisfatto della scelta fatta e la consiglio.

[actarus]

Originalmente inviato da blackhound

Barone, non lo sai che il Fokker dr 1 montava un motore rotativo Oberursel di costruzione svedese? Qundi la tua petit rouge ha un motore Husqvarna, e tu sarai bannato in eterno ! Actarus, è il catalizzatore che scalda di brutto, il finale da solo quel teporino che sfrizzola il velopendulo..

che il catalizzatore è la fonte di maggior calore di un impianto di scarico lo dò per scontato ....o almeno lo è per me perchè lavoro nel settore autoriparativo.
ma non vorrai mica dirmi che una marmitta in acciaio scalda e dissipa il calore come una rivestita in titanio , non ricordo quale rivista era , ma a seconda dei tipi di materiali si arrivava anche a punte di differenza di 25 gradi.
io sulla mia dopo 2 minuti posso toccare l involucro in titanio e il finalino...prova a farlo con quelli triumph...e io il catalizzatorew ce lò...

[blackhound]

mi sa che ci siamo dimenticati di dire che il TOR NON è omologato.
Se come credo, St.Patrick voleva togliere il catalizzatore, presumo che sia a causa del calore: 1) con il TOR non risolvi il problema 2) con un altro terminale, magari in titanio, il problema del calore lo risolvi parzialmente; 3) con i metodi drastici ( via il cat) lo risolvi pressochè totalmente,ed hai anche risultati in termini di resa, in particolare rimappando; è chiaro che sei fuori legge anche se credo che nessun questurino ti farà smontare le carene per vedere cosa hai combinato lì sotto....

[davidMJF]

Originalmente inviato da blackhound

mi sa che ci siamo dimenticati di dire che il TOR NON è omologato.
Se come credo, St.Patrick voleva togliere il catalizzatore, presumo che sia a causa del calore: 1) con il TOR non risolvi il problema 2) con un altro terminale, magari in titanio, il problema del calore lo risolvi parzialmente; 3) con i metodi drastici ( via il cat) lo risolvi pressochè totalmente,ed hai anche risultati in termini di resa, in particolare rimappando; è chiaro che sei fuori legge anche se credo che nessun questurino ti farà smontare le carene per vedere cosa hai combinato lì sotto....

Quotone, io lo scarico aperto Triumph lo ho montanto solo per ragioni estetiche e di sound, inoltre una volta fatta una bella targa metallica con stampigliato (Triumph) che copre quella maledetta scritta sulla parte inferiore in cui c'è scritto che non è omologato per strada può passare tranquillamente per uno scarico omologato... Basta farci saldare anche la piastra che c'è sullo scarico originale e poi sei a posto!!!!! (qualcuno lo ha già fatto qua dentro!!! )

[StPatrick]

Io volevo montare lo scarico aperto (sulla Daytona che ancora non ho^^ ma siccome devo scegliere 500 euro di accessori volevo valutare quali prendere) perché mi piace esteticamente la forma dello scarico originale e perché penso se ne guadagni in sound.
La storia del catalizzatore la volevo sapere perché sul monster che avevo prima avevo montato gli scarichi Termignoni e quando me li avevano montati avevano anche tolto il catalizzatore.
Comunque lo scarico aperto Triumph m'è sembrato di capire che non è omologato...
Oppure non si è omologati una volta tolto il catalizzatore? O tutti e due insieme?^^
Per quanto riguarda poi la rimappatura della centralina...il meccanico che mi monta lo scarico non la fa automaticamente quando lo cambia? O devo andare da qualcuno a posta per fare questa operazione?
Grazie mille a tutti per le risposte che mi date...ma voglio essere pronto per quando prenderò la moto^^

[VonRichthofen]

lo scarico TOR non è omologato....se togli il cat sei fuori legge.
Io ho fatto entrambi ma apparentemente sono in regola con il TOR.
Il discorso mappatura: io ne ho fatta fare una su banco dedicata dal mio mecca tramite il tuneboy....non voglio mappe fatte a tavolino.
La mappa per scarico aperto Triumph invece puoi fartela fare direttamente da loro.

[Warsteiner]

Lo scarico aperto Triumph è una ladrata a quel prezzo... per due pezzi di lamiera pesante saldata chiedono una cifra esagerata.
Con 500 euro di accessori io punterei a togliere quella poca plastica che c'è sulla moto con i pezzi in carbonio: parafanghino posteriore, paracatena e i due coperchietti sotto i semimanubri. Lo scarico poi, lascialo a quando avrai qualche soldo in più da parte e potrai scegliere per bene qualche alternativa aftermarket...

Comunque, lo scarico di serie ha il catalizzatore montato sotto il motore (piccolo e leggero, saldato direttamente sui tubi), quindi cambiando il silenziatore quello rimane lì al suo posto. Se vuoi togliere anche il catalizzatore, devi segarlo via dai tubi originali.
Il silenziatore aperto Triumph non è omologato e fa una bella cagnara , quindi a meno che non incontri un pulotto un po' scemo difficilmente ti manderanno via senza multe. Se poi non fai in modo di falsificare un po' le diciture scrivendoci le cifre di omologazione e quant'altro, stai fresco...
Non so nelle grosse città quanto facciano caso alle moto rumorose, qua girare nelle belle e famose strade piene di motociclisti (Valnerina, Colfiorito, Sellano, Orvieto, Cornello, Bocca Serriola, Spino, Calla, Mandrioli, Futa ecc. ecc. ecc.) significa essere costantemente sotto il tiro delle forze dell'ordine, spesso intransigenti su TUTTO. Se arrivi con un trombone simile, il fatto che vi sia una scritta "Triumph" lì sotto li fa mettere a ridere fondamentalmente... tanto vale rischiare del tutto e montare qualche ordigno da corsa tipo Zard e roba simile, se proprio se ne ha la necessità.
La presenza o meno del catalizzatore invece ti può far avere rogne solo quando farai la revisione (a meno che non conosci il tecnico, ovvio..), perché essendo montato sotto il motore è quasi invisibile e influisce minimamente sul livello di rumore: a meno che non sei sfortunato e ti ferma un poliziotto che guarda caso ha la Daytona e riconosce subito la mancanza di tale elemento, puoi star tranquillo da questo punto di vista. Insomma nessuno se ne accorge, nonostante la sua rimozione sia del tutto illegale.

Il calore che tanti lamentano arrivare alla sella non proviene né dal catalizzatore (è sotto al motore!!!) e nemmeno dal silenziatore (questo scalda solo in minima parte il sellino del passeggero...). Il caldo, come per tutte le moto, deriva dal fatto che fra le gambe hai un motore bello prestante che è collegato direttamente al telaio in alluminio. Se apri il cofano di una macchina, anche una 500 vecchia, mentre sei fermo in coda al semaforo, vieni investito da una vampata rovente, e allora come puoi pretendere che una moto non scaldi minimamente?? Il telaietto reggisella si scalda perché collegato al telaio, non perché lì vi passa il tubo di scarico... se montate un silenziatore basso e continuate a girare in città, la calura vi investe allo stesso modo e la sella continuerà a scaldarsi. Come succede con tante altre moto.
Soluzione? La Daytona non è uno scooterino, se non la costringete a vivere dentro una città del piffero, il calore non si sente affatto.

[VonRichthofen]

quoto war sul fatto del calore emesso ma non sul rumore togliendo il cat.....io l'ho tolto e il rumore è aumentato parecchio.....diciamo di un buon 20-25% così ad orecchio

[luka]

Originalmente inviato da Warsteiner

Lo scarico aperto Triumph è una ladrata a quel prezzo... per due pezzi di lamiera pesante saldata chiedono una cifra esagerata.
Con 500 euro di accessori io punterei a togliere quella poca plastica che c'è sulla moto con i pezzi in carbonio: parafanghino posteriore, paracatena e i due coperchietti sotto i semimanubri. Lo scarico poi, lascialo a quando avrai qualche soldo in più da parte e potrai scegliere per bene qualche alternativa aftermarket...

Comunque, lo scarico di serie ha il catalizzatore montato sotto il motore (piccolo e leggero, saldato direttamente sui tubi), quindi cambiando il silenziatore quello rimane lì al suo posto. Se vuoi togliere anche il catalizzatore, devi segarlo via dai tubi originali.
Il silenziatore aperto Triumph non è omologato e fa una bella cagnara , quindi a meno che non incontri un pulotto un po' scemo difficilmente ti manderanno via senza multe. Se poi non fai in modo di falsificare un po' le diciture scrivendoci le cifre di omologazione e quant'altro, stai fresco...
Non so nelle grosse città quanto facciano caso alle moto rumorose, qua girare nelle belle e famose strade piene di motociclisti (Valnerina, Colfiorito, Sellano, Orvieto, Cornello, Bocca Serriola, Spino, Calla, Mandrioli, Futa ecc. ecc. ecc.) significa essere costantemente sotto il tiro delle forze dell'ordine, spesso intransigenti su TUTTO. Se arrivi con un trombone simile, il fatto che vi sia una scritta "Triumph" lì sotto li fa mettere a ridere fondamentalmente... tanto vale rischiare del tutto e montare qualche ordigno da corsa tipo Zard e roba simile, se proprio se ne ha la necessità.
La presenza o meno del catalizzatore invece ti può far avere rogne solo quando farai la revisione (a meno che non conosci il tecnico, ovvio..), perché essendo montato sotto il motore è quasi invisibile e influisce minimamente sul livello di rumore: a meno che non sei sfortunato e ti ferma un poliziotto che guarda caso ha la Daytona e riconosce subito la mancanza di tale elemento, puoi star tranquillo da questo punto di vista. Insomma nessuno se ne accorge, nonostante la sua rimozione sia del tutto illegale.

Il calore che tanti lamentano arrivare alla sella non proviene né dal catalizzatore (è sotto al motore!!!) e nemmeno dal silenziatore (questo scalda solo in minima parte il sellino del passeggero...). Il caldo, come per tutte le moto, deriva dal fatto che fra le gambe hai un motore bello prestante che è collegato direttamente al telaio in alluminio. Se apri il cofano di una macchina, anche una 500 vecchia, mentre sei fermo in coda al semaforo, vieni investito da una vampata rovente, e allora come puoi pretendere che una moto non scaldi minimamente?? Il telaietto reggisella si scalda perché collegato al telaio, non perché lì vi passa il tubo di scarico... se montate un silenziatore basso e continuate a girare in città, la calura vi investe allo stesso modo e la sella continuerà a scaldarsi. Come succede con tante altre moto.
Soluzione? La Daytona non è uno scooterino, se non la costringete a vivere dentro una città del piffero, il calore non si sente affatto.