La rinascita dell'Alfa Romeo (II)

[armageddon]

La Mito (grande punto rimarchiata) non si può sentire, forse condividevano lo stesso pianale ma io le ho avute entrambe sono due auto totalmente diverse, la Mito non ha i bracci portiera e il telaio è molto più rigido e meglio bilanciato.
Anche l'assetto è molto più sportivo, lo sterzo più corto, il selettore di guida, ecc, due auto totalmente diverse, anche nel concept del design.

La Mito è la mia daily, la Ferrari è del mio vicino con cui andiamo ogni tanto a farci i giretti, tra un po' gli arriva la SF90... rispondevo semplicemente alle provocazioni del convalescente che pensava avessi guidato solo il triciclo, e invece...



Ah e per la cronaca, pure la Mito la costruivano a Mirafiori affianco ai Maserati, mentre la Punto a Melfi se nn ricordo male, ai quadri comunque all'epoca già facevano contratti molto vantaggiosi, figuriamoci ai dirigenti.



Per me la Mito è la degna erede della GT junior 1300.

L'unico difetto che ho riscontrato è che è un po' fragile se la strapazzi, soprattutto i giunti e il volano.
Per il resto avesse degli interni a livello della 147 la preferirei persino a quest'ultima, anche se ha il torcente al posteriore invece dei multilink.



Alla fine ci pensa Zagato a metterci la pezza.

Triciclo in modalità Arcade, così non ti fai male quando vai a sbattere, notoriamente dà parecchio sottosterzo

[Alebrasa]

Triciclo in modalità Arcade, così non ti fai male quando vai a sbattere, notoriamente dà parecchio sottosterzo

Avrebbe senso se non fossimo su un forum di moto... Che di ruote ne ha 2.

[z4fun]

Guarda che la 4c la produce sempre fiat eh, asini perché sfottete chi va in giro in felpa e con la fiat, e poi si scopre che la fiat ce l'avete pure voi.

Quello altro gira in Maserati, che viene assemblata a Mirafiori.

Dai su, fatevi una F8 Tributo e non scassate la uallera.

lo so chi produce la 4C, il bello di quell'auto è il telaio in carbonio monocoque e la rigidità torsionale, il peso e le sue prestazioni pure in pista, un capolavoro per un'auto di quel tipo ed a quel prezzo

ps: non ho felpe Fiat e di Fiat ho solo qualche auto aziendale data ai dipendenti da usare come rottami da carico...

[armageddon]

lo so chi produce la 4C, il bello di quell'auto è il telaio in carbonio monocoque e la rigidità torsionale, il peso e le sue prestazioni pure in pista, un capolavoro per un'auto di quel tipo ed a quel prezzo

ps: non ho felpe Fiat e di Fiat ho solo qualche auto aziendale data ai dipendenti da usare come rottami da carico...

Carbonio per la 4c,per i triciclo meglio...te lo ricordi Moplen?

[Apox]

La povera Mito, principale oggetto delle vostre diatribe, deriva dalla Punto/Panda.

Precisazione num. 1 con la Panda non aveva niente a cui spartire

Sicuramente molto ben rivisitata dal punto di vista dinamico dai tecnici Alfa, ma la base di partenza è infima, così come quella della nuova Tonale.
Queste non sono delle vere Alfa Romeo, se la giocano con l’Arna….

I tecnici "Alfa", come li chiamate voi, non ESISTONO PIU' DA UN PEZZO, tutto progettato a Mirafiori.

La Mito (grande punto rimarchiata) non si può sentire, forse condividevano lo stesso pianale ma io le ho avute entrambe sono due auto totalmente diverse, la Mito non ha i bracci portiera e il telaio è molto più rigido e meglio bilanciato.
Anche l'assetto è molto più sportivo, lo sterzo più corto, il selettore di guida, ecc, due auto totalmente diverse, anche nel concept del design.

Senza forse, il pianale era ESATTAMENTE lo stesso, dopo di che variava ovviamente la scocca
Poi confermo che erano diverse le sospensioni e sterzo, decisamente migliori su Mito per rievocare "il cuore sportivo" e più da utilitaria sulla GP
E poi vabbuò... il DNA...

Ah e per la cronaca, pure la Mito la costruivano a Mirafiori affianco ai Maserati, mentre la Punto a Melfi se nn ricordo male, ai quadri comunque all'epoca già facevano contratti molto vantaggiosi, figuriamoci ai dirigenti.

La Mito era costruita a Melfi con la GP ed è stata spostata a Mirafiori quando hanno iniziato a dismettere la linea della GP a Melfi.

[_sabba_]

Appunto.
Se il pianale viene condiviso tra autovetture non è un dramma!
La Mito ha il pianale della Grande Punto, ma tutto ciò che è montato su quel telaio è stato studiato per creare una auto completamente diversa dal punto di vista dinamico.
Non lo hanno fatto in Alfa (che tralaltro non esiste più come sede storica).
Ebbene?
Lo hanno fatto a Mirafiori i responsabili dei progetti Alfa, cambia poco o nulla.
Nel gruppo VAG (e non solo nel gruppo VAG) il pianale condiviso è uno standard.
Audi utilizza sospensioni e carrozzerie diverse (in alluminio) dalle altre “sorelle”, ma il pianale è sempre quello (allungato, accorciato, ristretto, allargato).
Ci sono più versioni del pianale, da … a …, e le varie piattaforme utilizzano sempre quello.
Una Golf e una Passat hanno lo stesso pianale.
La Golf R ha sospensioni e assetto dedicati per farla andare come un razzo, mentre la paciosa Passat monta componenti meno estremi.
Qual’e il problema?
Io non lo vedo.
Sullo stesso modello, prendiamo ad esempio la Ford Fiesta, imbastiscono tante versioni, tra qui alcune molto prestanti (la ST ad esempio), che pur avendo lo stesso pianale della base tengono la strada in modo del tutto differente, e sopportano tranquillamente gli oltre 200 cavalli erogati dal turbo benzina.

Si può dire di tutto e più di tutto, ma questa è la realtà INCONFUTABILE.

[Rebel County]

Appunto.
Se il pianale viene condiviso tra autovetture non è un dramma!
La Mito ha il pianale della Grande Punto, ma tutto ciò che è montato su quel telaio è stato studiato per creare una auto completamente diversa dal punto di vista dinamico.
Non lo hanno fatto in Alfa (che tralaltro non esiste più come sede storica).
Ebbene?
Lo hanno fatto a Mirafiori i responsabili dei progetti Alfa, cambia poco o nulla.
Nel gruppo VAG (e non solo nel gruppo VAG) il pianale condiviso è uno standard.
Audi utilizza sospensioni e carrozzerie diverse (in alluminio) dalle altre “sorelle”, ma il pianale è sempre quello (allungato, accorciato, ristretto, allargato).
Ci sono più versioni del pianale, da … a …, e le varie piattaforme utilizzano sempre quello.
Una Golf e una Passat hanno lo stesso pianale.
La Golf R ha sospensioni e assetto dedicati per farla andare come un razzo, mentre la paciosa Passat monta componenti meno estremi.
Qual’e il problema?
Io non lo vedo.
Sullo stesso modello, prendiamo ad esempio la Ford Fiesta, imbastiscono tante versioni, tra qui alcune molto prestanti (la ST ad esempio), che pur avendo lo stesso pianale della base tengono la strada in modo del tutto differente, e sopportano tranquillamente gli oltre 200 cavalli erogati dal turbo benzina.

Si può dire di tutto e più di tutto, ma questa è la realtà INCONFUTABILE.

il pianale condiviso e' stato alla base dell'immenso successo dei grandi costruttori americani, metodo utilizzato(forse introdotto) da Citroen con la 2CV gia nel 48,ma che utilizzava la stessa piattaforma per un paio di modelli citroen, mentre in USA GM utilizzava negli anni 60 la stessa piattaforma su almeno 7 diverse auto, marchi per mercato sia usa che EU, ma quando lo si fa da noi subito scatta la pugnetta nazionalista vuoto a perdere

[Monacograu]

Senza forse, il pianale era ESATTAMENTE lo stesso, dopo di che variava ovviamente la scocca
Poi confermo che erano diverse le sospensioni e sterzo, decisamente migliori su Mito per rievocare "il cuore sportivo" e più da utilitaria sulla GP

Mi sembra che con la tonale abbiano fatto qualcosa di simile su sterzo, sospensioni, rigidità del telaio... o sbaglio?

[Rebel County]

Mi sembra che con la tonale abbiano fatto qualcosa di simile su sterzo, sospensioni, rigidità del telaio... o sbaglio?

continuo a non capire perche' si continui a paragonare queste due vetture
una e' una macchina da fighetti stilosa che fara' incassi in ogni dove,le sensazioni dinamiche non sono la qualita' principale, l'altra una macchina meglio assistita meccanicamente ma che ha in definitiva avuto mercato solo in italia, bruttina ma andava bene e si guidava bene

[Apox]

Mi sembra che con la tonale abbiano fatto qualcosa di simile su sterzo, sospensioni, rigidità del telaio... o sbaglio?

Su Tonale anche la carreggiata è "leggermente" più larga. Il telaio ha un po' di componenti in comune con Compass, ma molti sono specifici.
Anche a livello sospensioni ovviamente è differente