Multistrada V4S (comparazioni e divagazioni)

Buongiorno.
Vorrei condividere le mie impressioni sulla MTS V4, provata oggi.

Possiedo una Tiger 1200 XRT.
Parlerò solo di moto che ho provato e/o avuto.

“LATO” TRAVEL/CONFORT

Sicuramente migliorata rispetto al 1260.
Sicuramente il confort della Tiger 1200 è superiore, senza dubbio alcuno.
Comodità sella, protezione aerodinamica e confort di guida della Tiger 1200 restano di gran lunga superiori. Solo su due cose la V4 è superiore: manopole e selle scaldano molto meglio.

MOTORE

Davvero diverso rispetto al 1260.
Erogazione realmente più fluida a tutti i regimi ed anche in modalità sport.
Maggiormente evidente, questa fluidità/linearità, negli altri riding mode (provati tutti tranne l’enduro) e molto modulabile “giocando” sui vari settings.

Qui mi permetto di dire la mia sul segmento nel quale la V4 si va a inserire. Secondo me va a rompere le scatole sia al GS che all’XR. Forse più alla prima che alla seconda, perché, come moto “sport” l’XR, a mio avviso, resta preferibile e non solo per l’anteriore da 17. Probabilmente, per la XR, il vecchio 1260 era un avversario più temibile di questa V4.
Viceversa, per il GS, questa V4 è sicuramente più temibile del vecchio 1260, perché è una moto più “sportiva” ma non “esasperata”.

Per quanto questo V4 sia lineare e fluido, a mio avviso, non può competere, sotto questo specifico aspetto, con il tre cilindri 1200 della Tiger. La linearità e la fluidità del tre cilindri, ad oggi, resta secondo impareggiabile; di un’altra categoria.

Migliorato il quick-shift. Ora è ai livelli di quello della Tiger 1200 (che, secondo me, era il migliore in circolazione). Migliori (quelli di Triumph e Ducati) dei cambi elettronici BMW.

PESO/MANEGGEVOLEZZA

La V4 è più leggera non solo della Tiger 1200 (che ha nel peso il suo punto debole, nonostante la cura dimagrante del 2018), non solo del GS, ma anche dell’XR.
Molto facile (specie per chi, come me, viene dalla Tiger 1200) da spostare, si districa bene nel traffico.

ALTRI ASPETTI

Mi è sembrata molto stabile. In questo il cerchio da 19 aiuta e, a dirla tutta, in certe situazioni non sembra sia un 19, perché la moto è svelta a entrare in curva: più di una Tiger; più di un GS. Ma non quanto un XR.

CONSIDERAZIONI FINALI

Mi è piaciuta?
La comprerei?
Le domande più “soggettive” che ci sono, con conseguenti risposte.

Mi è piaciuta e probabilmente la comprerei.
Perché? Perché cerco una moto più leggera, più maneggevole, più divertente nel misto ripeto alla Tiger 1200. Ma senza rinunciare a un minimo di confort (che sicuramente sulla Tiger è maggiore).
Non volendo prendere (mai) un GS; ritenendo, per i miei gusti, troppo “sport” l’XR; essendo uno dei tanti delusi dal mancato aggiornamento della vera Tiger Sport (non di quella cosa che così hanno chiamato, ma che è la brutta copia di una Tiger 900) e, soprattutto, non sapendo se mai la aggiorneranno.....e bene....un pensierino ci si può fare a questa V4.
Costa tanto (configurata come si deve), ma non più di un GS full. E quando penso che costa quanto un GS full, i dubbi si fanno meno forti.

Un saluto a tutti!!!!!


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...oltre al prezzo di acquisto (elevato rispetto a Triumph), aspetterei a vedere anche i consumi...considerando che con la mia Explorer XCX, andando a passo tranquillo facevo tra i 22 e 23 km con un litro (in extraurbano)

Citazione:

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Originariamente Scritto da lucaxcx

Probabilmente, per la XR, il vecchio 1260 era un avversario più temibile di questa V4. Viceversa, per il GS, questa V4 è sicuramente più temibile del vecchio 1260

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E' esattamente ciò che voleva Ducati con questo nuovo modello, che è volutamente meno crossover e più endurona e come tale "punta" meno alla XR e più alla GS. Non a caso hanno già detto che in futuro uscirà la versione con anteriore da 17...

Lamps

Al momento sono solo andato a vederla in concessionaria. Mi ci sono seduto sopra e scambiato due battute con il titolare della concessionaria. Provarla, per ora no a causa del periodo invernale, a primavera inoltrata ci penserò. Acquistarla, essendo la prima serie sicuramente no. Attenderei una eventuale seconda serie con le correzioni di eventuali problemi di gioventù. Oltre al fatto che, pur non facendone una questione economica, non riesco a convincermi dei prezzi di queste moto.

Sarebbe stato interessante avere qualche commento di un eventuale zavorra.
In primavera andrò a provarla

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Citazione:

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Originariamente Scritto da Kfabry

Sarebbe stato interessante avere qualche commento di un eventuale zavorra.
In primavera andrò a provarla

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Niente zavorra nel mio caso. Ma non penso che per quel motore sia un problema.

Saluti.


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Originariamente Scritto da Giordano1

Al momento sono solo andato a vederla in concessionaria. Mi ci sono seduto sopra e scambiato due battute con il titolare della concessionaria. Provarla, per ora no a causa del periodo invernale, a primavera inoltrata ci penserò. Acquistarla, essendo la prima serie sicuramente no. Attenderei una eventuale seconda serie con le correzioni di eventuali problemi di gioventù. Oltre al fatto che, pur non facendone una questione economica, non riesco a convincermi dei prezzi di queste moto.

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Costano un botto, hai ragione. Ma ormai, per moto di quel livello, bisogna mettere mano a più di 20K. Tiger, Kappa 1290, GS, XR....tutte sui o sopra i 20K.


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Originariamente Scritto da pave

E' esattamente ciò che voleva Ducati con questo nuovo modello, che è volutamente meno crossover e più endurona e come tale "punta" meno alla XR e più alla GS. Non a caso hanno già detto che in futuro uscirà la versione con anteriore da 17...

Lamps

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È esattamente la sensazione che ho avuto vedendola dal vivo e, soprattutto, guidandola.


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Originariamente Scritto da lucaxcx

È esattamente la sensazione che ho avuto vedendola dal vivo e, soprattutto, guidandola.

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Si si infatti è proprio così, hanno eliminato l'anima "SBK comoda con manubrione" presente da sempre nella 1200 per creare la Multi più enduro mai fatta... un cambio di rotta notevole, vedremo cosa dirà il mercato. Ma dalle notizie che mi arrivano da vari concessionari direi che ci hanno visto giusto.

Di sicuro chi amava il lato sportivo della vecchia Multi qui rimarrebbe deluso, e farebbe bene ad attendere la futura sorella con anteriore da 17.

Lamps

I geni del marketing Ducati hanno parlato:la Multistrada,con la V4, da crossover diventa globetrotter...

Dite quello che volete intanto Ducati sforna capolavori uno dopo L altro e gli altri guardano..

Citazione:

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Originariamente Scritto da pave

Si si infatti è proprio così, hanno eliminato l'anima "SBK comoda con manubrione" presente da sempre nella 1200 per creare la Multi più enduro mai fatta... un cambio di rotta notevole, vedremo cosa dirà il mercato. Ma dalle notizie che mi arrivano da vari concessionari direi che ci hanno visto giusto.

Di sicuro chi amava il lato sportivo della vecchia Multi qui rimarrebbe deluso, e farebbe bene ad attendere la futura sorella con anteriore da 17.

Lamps

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Pare che stia andando forte. Ho parlato con due concessionari; mi dicono che già hanno diverse decine di ordini.

Per quanto riguarda il lato sportivo, non c’è dubbio su quello che dici. In giro sul web ci sono un bel po’ di ducatisti “tradizionalisti/fanatici”, che hanno inesorabilmente bocciato sia la scelta del 19, sia l’abbandono del desmo, sia questa maggiore linearità del motore (che loro vedono come un passo indietro rispetto al vecchio carattere della multi).

Saluti.


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Originariamente Scritto da frenkyspeed

Dite quello che volete intanto Ducati sforna capolavori uno dopo L altro e gli altri guardano..

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Sicuramente è rimasta a guardare Triumph, che se ne è uscita con “quella” Tiger Sport da piangere.


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Originariamente Scritto da Paolo Cromo

I geni del marketing Ducati hanno parlato:la Multistrada,con la V4, da crossover diventa globetrotter...

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Al di la delle etichette da guru del marketing è la realtà, il carattere e la destinazione d'uso della V4 sono diversi rispetto a quelli della 1200/1260 V2

Citazione:

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Originariamente Scritto da lucaxcx

Sicuramente è rimasta a guardare Triumph, che se ne è uscita con “quella” Tiger Sport da piangere.

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Non ricordarmi quell'abominio di moto...

Lamps

Un adesivo Sport e due plastiche colorate diverse non fanno una moto nuova!

:w00t:

vendera' tanto , andra' benissimo ed è una bella moto...rimango perplesso dalla raccordatura tra sella e serbatoio , sembra quasi finita in fretta.
Per me è troppo potente veloce e cara , ne sfrutterei il 5%...poi ha due cilindri di troppo

Citazione:

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Originariamente Scritto da Joel

vendera' tanto , andra' benissimo ed è una bella moto...rimango perplesso dalla raccordatura tra sella e serbatoio , sembra quasi finita in fretta.
Per me è troppo potente veloce e cara , ne sfrutterei il 5%...poi ha due cilindri di troppo

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io esteticamente rimango perplesso su tutto rispetto alla 1260

Citazione:

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Originariamente Scritto da cicorunner

io esteticamente rimango perplesso su tutto rispetto alla 1260

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L’estetica è davvero quanto di più soggettivo esista. In questi giorni ho parlato con un amico a cui piace (e pure tanto) una moto che io considero un aborto: la HD Pan America.

Del resto....”de gustibus non disputandum...”


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Citazione:

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Originariamente Scritto da lucaxcx

L’estetica è davvero quanto di più soggettivo esista. In questi giorni ho parlato con un amico a cui piace (e pure tanto) una moto che io considero un aborto: la HD Pan America.

Del resto....”de gustibus non disputandum...”


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La Pan America fa schifo e ha un motore di merda ma é una HD e da una HD nessuno si é mai aspettato capolavori ne dal punto di Vista stilistico ne dal punto di Vista meccanico. Da Ducati invece mi aspetterei qualcosa di piú

Citazione:

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Originariamente Scritto da massimio

La Pan America fa schifo e ha un motore di merda ma é una HD e da una HD nessuno si é mai aspettato capolavori ne dal punto di Vista stilistico ne dal punto di Vista meccanico. Da Ducati invece mi aspetterei qualcosa di piú

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Non essere blasfemo, Ducati sforna solo "cafolavori" :laugh2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da kaprone

Non essere blasfemo, Ducati sforna solo "cafolavori" :laugh2:

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sei un kaprone...cazzo ne sai di moto tu !!!! :biggrin3:

Tutto si riassume sempre cosi....mancano tiger 1050 e una vera 800 crossover in chiave 2021-22...quanto potenziale non sfruttato da sti cretini inglesi...

Multistrada V4 campione di vendite a Torino.
Dal 1 gennaio ad oggi ne hanno vendute 40.
:w00t:

un'opinione rispetto al Tiger Sport (2016)? (sempre se ne hai mai provata una ovviamente).

Mai provato Tiger Sport e ovviamente mai provato Multistrada V4.
Ho avuto la Tiger 1200 e poi il Multistrada 1200 Pikes Peak. Due moto completamente diverse, facile capire il perchè.
Mi sono divertito con tutte e due, in modi diversi ma mi hanno soddisfatto.

Test Multistrada V4 S grigia cerchi a raggi.
https://funkyimg.com/i/3azDG.jpg
Scusate la qualità della foto, ma fatta al volo.
Sulla carta, la Multistrada mi interessava, sia perchè esteticamente mi piace molto, sia perchè hanno deviato molto sul lato turistico rispetto al 1260. Il fatto di non aver il cardano però me l'avrebbe fatta escludere a priori a meno di una infatuazione che non c'è stata.
Non ho molto tempo, quindi me la faccio mettere in touring, sospensioni su confort e consumo istantaneo ben visibile sulla strumentazione.
Il concessionario me la mette in moto e subito la prima delusione...chi si aspetta un suono da V4 tipo il VFR ci riamarrà piuttosto male...fruscii, sfregamenti e rumore di "barattoli"...non esattamente coinvolgente.
Inoltre il minimo è altissimo, e non perchè la moto sia fredda, visto che rimarrà tale anche successivamente.
Sono le 17:45, quindi fari accesi e si parte.
Frizione abbastanza morbida, dentro la prima con un comando un pò gommoso e leggero saltino in avanti (comune a tutte le moto con frizione a bagno d'olio ma niente a che vedere con balzo che faceva il mio GS 2016).
Lo stacco è buono e modulabile e il comando del gas è fluido e privo di giochi.
Noto subito la morbidezza delle sospensioni che garantiscono un confort eccellente.
Mi infilo giù per una strada poco trafficata...l'illuminazione è buona anche se pensavo meglio. Il motore digerisce anche regimi intorno ai 2500 giri, ma si sente che non nasce per fare quel lavoro...anche se c'è scritto GRANTURISMO, si sente benissimo che le sue origini sono sportive. Infatti pur non strattonando, non regala la fluidità di un triple o di un 4 cilindri giapponese. Comunque hanno fatto un eccellente lavoro a livello di erogazione, quindi volendo lo si può utilizzare tranquillamente per il turismo, ma c'è di meglio.
Naturlamente aprendo il gas si viene proiettati nell'iperspazio, ma non è quello che mi interessa.
Sono partito con il cupolino regolato alto e il modulare aperto...e così e rimasto per tutta la prova, visto che la protezione aerodinamica è eccellente.
Il comando del cambio è buono, mentre la frizione non è lineare per tutta la fase della sua corsa, fa una specie di scalino sia in fase di tiro che di rilascio e la cosa infastidisce un pò.
Il comando del gas non ha giochi, mentre la trasmissione in rilascio non ne è esente.
La maneggevolezza è ottima mentre i freni non mi sono piaciuti molto...la prima fase è fin troppo conservativa, poi per frenare frenano, ma mi sarebbe piaciuto più mordente fin da subito.
Bella la strumentazione e ben visibile anche se alcuni caratteri sono un pò piccoli..inoltre il folle viene segnalato solo dall'indicatore delle marce (non c'è una spia), in modo non immediatamente percepibile.
Entro in tangenziale per verificare il comportamento a velocità di crociera (130-140)...regime circa 5200-5300 giri, pochissime vibrazioni, poco rumore e protezione totale...molto confortevole...consumo sui 6,5 litri per 100 km indicato.
La posizione di guida è ottima e la sella è un pò duretta.
Per sentire un pò di vibrazioni bisogna scendere a regimi bassi con le marce alte, ma come ho già detto non è il suo terreno.
Alla fine, per i miei gusti, si sente un pò troppo una certa ruvidità di fondo che scaturisce dal carattere del motore, si addomesticato, ma non completamente.
Inoltre il suono che arriva dal propulsore smorza molta della magia...niente da fare non è scoccata alcuna scintilla.
La rendo, consapevole che un test è assolutamente necessario per chi pensa di utilizzarla principalmente per farci del turismo...potrebbe non soddisfarvi completamente.
Chi invece ama le emozioni forti troverà pane per i suoi denti...ma cambiate l'impianto di scarico...tutto!

Nota a margine che potrebbe essere caratteristica solo dell'esemplare in prova: 3/4 volte la moto in rilascio ha "tirato indietro"...la sensazione era che il traction control entrasse a sproposito e una volta tirando la frizione in rotonda e rilasciando il gas, la moto si è spenta...niente di che, premuto il pulsante di accensione è ripartita, ma è stata una situazione potenzialmente pericolosa.

Buongiorno.

Rispondo alle osservazioni/impressioni di mototopo67.

Alla fine ho preso la V4 e ho dato via la mia Tiger 1200 xrt.

Per quello che cercavo io (che non era turismo puro) la V4 ha ampiamente soddisfatto le aspettative.

IL MOTORE

È vero, non ha (ma al momento sono ancora in rodaggio) la fluidità del tre cilindri Triumph, nè quella di un 4 jap, ma questo è un 4 a V, non in linea e quindi mi sembra normale. Detto questo, scordatevi l’erogazione del V2 della vecchia multi. Qui è un altro mondo. È pure vero che se “sentono” le originali sportive del motore, ma se si vuole, con i settaggi giusti (ce ne sono infiniti) si ha un motore assolutamente fluido e regolare a tutti i regimi, ottimo anche per il turismo.

Il sound e i consiglio di cambiare scarico. Anche questo è vero. Ma ritengo che questo sarà un problema di ogni moto Euro 5 che uscirà su mercato (o che già è uscita).

Fruscii e sfregamenti non ne ho sentiti (salvo qualcosa di quasi impercettibile e probabilmente giustificabile in fase di rodaggio).

Il rumore di “barattoli” (comunque non esagerato) esiste e c’è già un richiamo della casa madre: inseriranno nel canister una label di spugna fonoassorbente.

FRENI

Mototopo mi trova d’accordo, ma solo sul posteriore. Migliore quello della Tiger. È la mia prima Ducati. Possessori di varie Ducati mi dicono che è era così anche sulla vecchia multi e che la cosa costituisce una scelta della casa madre.
L’anteriore è invece eccellente. Non c’è storia con quello della Tiger. Del resto, i diversi presupposti tecnici di base difficilmente potevano dare un esito diverso.

ILLUMINAZIONE

Non mi aspettavo di più. A mio avviso è ottima.

IL PROBLEMA rilevato da mototopo, che la moto in rilascio “ha tirato indietro” sarà un problema dell’esemplare in prova. Inesistente sulla mia.

CONCLUSIONI

Non si può certo fare un confronto tra una moto 2020 e una 2018. Bisognerà aspettare (per chi avrà la pazienza...io non l’ho avuta....causa scimmia potentissima e altro che dirò dopo) cosa uscirà fuori Triumph con la nuova Tiger.

Il confronto con l’attuale modello, a mio avviso, vede vincere la Tiger solo sul lato puramente turistico. Sella più comoda e maggiore protezione aerodinamica (sebbene quella del V4 sia ottima). Ma se volete selle e manopole che scaldano davvero, prendete la V4.

Non c’è storia dal punto di vista del comportamento dinamico. Nella guida sul misto (che è quella che pratico prevalentemente io) la V4 ha un comportamento eccellente e si guida molto più facilmente della Tiger (lasciamo stare gli spostamenti da fermo: abituato alla Tiger, la V4 mi sembra una farfalla).
Ribadisco le mie impressioni postate qui. Il 19 del V4- per via della ciclistica, dei pesi e delle caratteristiche del motore - ha i pregi di un 19 classico ma non quelli che per alcuni sono difetti.

È sempre e solo una questione del tipo di moto che si cerca. La Tiger è stata una moto che ho amato per le sue caratteristiche (ne ho avuti due modelli, uno di seguito all’altro).
Ma purtroppo, la cura “dimagrante” del 2018 per me non è stata sufficiente. Avvertivo sempre una moto troppo pesante e poco maneggevole nel misto. Il fantastico 3 cilindri, davvero unico in termini di regolarità e fluidità, aveva solo una pecca: un allungo non all’altezza di un 1200.
Chi ama la Tiger (come me) ma ne ha sentito i limiti sotto i punti di vista sopra indicati, può trovare nella nuova V4 una validissima risposta.
Personalmente non ho aspettato l’uscita della nuova 1200 per tre motivi: 1) una scimmia molto aggressiva (come hai già detto); 2) la voglia di provare per la prima volta una Ducati; 3) la grande delusione del mancato aggiornamento della Tiger Sport (quella “vera”). Avessero fatto uscire una nuova Tiger Sport, probabilmente la V4 non l’avrei mai nemmeno provata, tanto sono innamorato del 3 cilindri.
Ma, evidentemente, il tipo di clientela alla quale appartengo io non interessa tanto a Triumph, che aggiorna in breve tempo la Tiger 800 in 900 e poi fa uscire quella cosa che hanno chiamato Tiger Sport 850, lasciando il marchio al palo sul modello di punta. Al palo e indietro rispetto ai concorrenti che hanno tutti già fatto uscire le loro novità (V4 e nuovo Kappa 1290 SAS, su tutti).
A quel punto mi sono detto: a questi (=Triumph) il tipo di moto che cerco io non interessa svilupparlo. Mi sono rivolto altrove e mi sono innamorato della V4 e l’ho presa.

Seguono foto....

Un saluto a tutti.


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Originariamente Scritto da lucaxcx

Buongiorno.

Rispondo alle osservazioni/impressioni di mototopo67.

Alla fine ho preso la V4 e ho dato via la mia Tiger 1200 xrt.

Per quello che cercavo io (che non era turismo puro) la V4 ha ampiamente soddisfatto le aspettative.

IL MOTORE

È vero, non ha (ma al momento sono ancora in rodaggio) la fluidità del tre cilindri Triumph, nè quella di un 4 jap, ma questo è un 4 a V, non in linea e quindi mi sembra normale. Detto questo, scordatevi l’erogazione del V2 della vecchia multi. Qui è un altro mondo. È pure vero che se “sentono” le originali sportive del motore, ma se si vuole, con i settaggi giusti (ce ne sono infiniti) si ha un motore assolutamente fluido e regolare a tutti i regimi, ottimo anche per il turismo.

Il sound e i consiglio di cambiare scarico. Anche questo è vero. Ma ritengo che questo sarà un problema di ogni moto Euro 5 che uscirà su mercato (o che già è uscita).

Fruscii e sfregamenti non ne ho sentiti (salvo qualcosa di quasi impercettibile e probabilmente giustificabile in fase di rodaggio).

Il rumore di “barattoli” (comunque non esagerato) esiste e c’è già un richiamo della casa madre: inseriranno nel canister una label di spugna fonoassorbente.

FRENI

Mototopo mi trova d’accordo, ma solo sul posteriore. Migliore quello della Tiger. È la mia prima Ducati. Possessori di varie Ducati mi dicono che è era così anche sulla vecchia multi e che la cosa costituisce una scelta della casa madre.
L’anteriore è invece eccellente. Non c’è storia con quello della Tiger. Del resto, i diversi presupposti tecnici di base difficilmente potevano dare un esito diverso.

ILLUMINAZIONE

Non mi aspettavo di più. A mio avviso è ottima.

IL PROBLEMA rilevato da mototopo, che la moto in rilascio “ha tirato indietro” sarà un problema dell’esemplare in prova. Inesistente sulla mia.

CONCLUSIONI

Non si può certo fare un confronto tra una moto 2020 e una 2018. Bisognerà aspettare (per chi avrà la pazienza...io non l’ho avuta....causa scimmia potentissima e altro che dirò dopo) cosa uscirà fuori Triumph con la nuova Tiger.

Il confronto con l’attuale modello, a mio avviso, vede vincere la Tiger solo sul lato puramente turistico. Sella più comoda e maggiore protezione aerodinamica (sebbene quella del V4 sia ottima). Ma se volete selle e manopole che scaldano davvero, prendete la V4.

Non c’è storia dal punto di vista del comportamento dinamico. Nella guida sul misto (che è quella che pratico prevalentemente io) la V4 ha un comportamento eccellente e si guida molto più facilmente della Tiger (lasciamo stare gli spostamenti da fermo: abituato alla Tiger, la V4 mi sembra una farfalla).
Ribadisco le mie impressioni postate qui. Il 19 del V4- per via della ciclistica, dei pesi e delle caratteristiche del motore - ha i pregi di un 19 classico ma non quelli che per alcuni sono difetti.

È sempre e solo una questione del tipo di moto che si cerca. La Tiger è stata una moto che ho amato per le sue caratteristiche (ne ho avuti due modelli, uno di seguito all’altro).
Ma purtroppo, la cura “dimagrante” del 2018 per me non è stata sufficiente. Avvertivo sempre una moto troppo pesante e poco maneggevole nel misto. Il fantastico 3 cilindri, davvero unico in termini di regolarità e fluidità, aveva solo una pecca: un allungo non all’altezza di un 1200.
Chi ama la Tiger (come me) ma ne ha sentito i limiti sotto i punti di vista sopra indicati, può trovare nella nuova V4 una validissima risposta.
Personalmente non ho aspettato l’uscita della nuova 1200 per tre motivi: 1) una scimmia molto aggressiva (come hai già detto); 2) la voglia di provare per la prima volta una Ducati; 3) la grande delusione del mancato aggiornamento della Tiger Sport (quella “vera”). Avessero fatto uscire una nuova Tiger Sport, probabilmente la V4 non l’avrei mai nemmeno provata, tanto sono innamorato del 3 cilindri.
Ma, evidentemente, il tipo di clientela alla quale appartengo io non interessa tanto a Triumph, che aggiorna in breve tempo la Tiger 800 in 900 e poi fa uscire quella cosa che hanno chiamato Tiger Sport 850, lasciando il marchio al palo sul modello di punta. Al palo e indietro rispetto ai concorrenti che hanno tutti già fatto uscire le loro novità (V4 e nuovo Kappa 1290 SAS, su tutti).
A quel punto mi sono detto: a questi (=Triumph) il tipo di moto che cerco io non interessa svilupparlo. Mi sono rivolto altrove e mi sono innamorato della V4 e l’ho presa.

Seguono foto....

Un saluto a tutti.


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complimenti hai preso una gran moto , probabilmente la migliore sul mercato tutto il resto sono chiacchiere

Citazione:

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Originariamente Scritto da frenkyspeed

complimenti hai preso una gran moto , probabilmente la migliore sul mercato tutto il resto sono chiacchiere

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Grazie. Lo penso anche io. Ma ovviamente ognuno ha le sue opinioni.


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Bravo, hai fatto bene...ma l'avevi provata prima di acquistarla?
Anche io avrei potuto prenderla d'impulso, ma dopo il test ho tirato un sospiro di sollievo...per i miei gusti avrei fatto un grosso errore...costato 24000 euro :blink:

In merito al sound, dissento vivamente...non tutte le euro 5 suonano male.

Scorri fino a meta articolo e ascolta in cuffia...è tutta un altra musica.

https://www.triumphmotorcycles.it/mo...ed-triple-1200

Da molte persone ho avvertito una certa delusione nei confronti della Ducati MultiStrada V4.
Ben di più rispetto a quando sono uscite le varie versioni del modello precedente bicilindrico.
In questo caso il “salto tecnologico” è stato di entità ben maggiore (in passato erano evoluzioni su evoluzioni), e pertanto capisco che il popolo Ducatista, molto affezionato ai prodotti “standardizzati’ del Borgo, abbia potuto storcere il naso.
Onestamente piace il giusto anche a me, che non sono mai stato un cultore appassionato/sfegatato delle rosse.
Boh, io non la comprerei, così come non comprerei mai la GS (aborro il cardano, sempre e comunque).
Anzi, al momento l’unica maxienduro che potrebbe piacermi è la Kappona 1290 SuperAdventure, ma nemmeno quella al 100%.
Probabilmente non sono moto per me.

:oook:

Perdonatemi, ma personalmente non farei Enduro (o un fuoristrada che vada oltre la strada bianca con qualche salita) con moto che costano più di 10K (e mi tengo largo).

Troppa scaga di sfasciarle.

Poi che siano "buone" per farlo non ci sono dubbi, ma con delle Royal Enfield da strada ci abbiamo fatto la Manali-Leh sull'Himalaya.

Citazione:

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Originariamente Scritto da mototopo67

Bravo, hai fatto bene...ma l'avevi provata prima di acquistarla?
Anche io avrei potuto prenderla d'impulso, ma dopo il test ho tirato un sospiro di sollievo...per i miei gusti avrei fatto un grosso errore...costato 24000 euro :blink:

In merito al sound, dissento vivamente...non tutte le euro 5 suonano male.

Scorri fino a meta articolo e ascolta in cuffia...è tutta un altra musica.

https://www.triumphmotorcycles.it/mo...ed-triple-1200

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Si, certo che l’ho provata. Questo post l’ho letto io dopo aver fatto il test ride.


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Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Da molte persone ho avvertito una certa delusione nei confronti della Ducati MultiStrada V4.
Ben di più rispetto a quando sono uscite le varie versioni del modello precedente bicilindrico.
In questo caso il “salto tecnologico” è stato di entità ben maggiore (in passato erano evoluzioni su evoluzioni), e pertanto capisco che il popolo Ducatista, molto affezionato ai prodotti “standardizzati’ del Borgo, abbia potuto storcere il naso.
Onestamente piace il giusto anche a me, che non sono mai stato un cultore appassionato/sfegatato delle rosse.
Boh, io non la comprerei, così come non comprerei mai la GS (aborro il cardano, sempre e comunque).
Anzi, al momento l’unica maxienduro che potrebbe piacermi e la Kappona 1290 SuperAdventure, ma nemmeno quella al 100%.
Probabilmente non sono moto per me.

:oook:

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Sabba, ti assicuro che la delusione che hai sentito proviene per lo più da chi non ha condiviso il progetto ed il cambio di rotta.
Io ed altre decine di persone, che abbiamo condiviso il progetto e che, per quanto personalmente mi riguarda, ha apprezzato i cambio di rotta, siamo tutt’altro che delusi.

Però non mi accostare il V4 al GS.....[emoji853]
Stiamo parlando di due mondi non paragonabili. Non c’è proprio storia.

Diverso il discorso sul nuovo kappone. Ma quella è una filosofia diversa. Molto diversa e tu lo sai sicuramente meglio di me.

Sinceramente, a sentir parlare di delusione per il V4 mi vien semplicemente da ridere. Ho fatto poco meno 1000 km e tutto è tranne che una moto deludente. E ritengo di avere ben presenti anche le ragione della delusione di tanti.

Un saluto.


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Penso anch’io che la delusione (di chi è deluso, non di tutti) derivi dal mancato apprezzamento del “cambio di rotta”, come lo hai definito tu, piuttosto che dal valore intrinseco del mezzo.
Gli sfegatati del desmodromico maldigeriscono la “novità”, era difficile accadesse il contrario, e Ducati ne avrà sicuramente tenuto conto.
Ho accennato alla GS come mezzo che non prenderei mai, a meno che rimanga l’unica moto disponibile al mondo (ma continuerei a usare il Gilera di 35 anni, piuttosto), non certo per raffrontarla alla V4!
È vero, sia la V4 che la Kappona sono “animali” di una razza unica, a se stante.
Piacciono o non piacciono, ma non si può dire che non siano mezzi personali.
Comunque rimango della mia, le enduro dovrebbero essere più leggere e meno estreme.
Se si vuole intraprendere anche un minimo di fuoristrada, ovviamente!

:biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Penso anch’io che la delusione (di chi è deluso, non di tutti) derivi dal mancato apprezzamento del “cambio di rotta”, come lo hai definito tu, piuttosto che dal valore intrinseco del mezzo.
Gli sfegatati del desmodromico maldigeriscono la “novità”, era difficile accadesse il contrario, e Ducati ne avrà sicuramente tenuto conto.
Ho accennato alla GS come mezzo che non prenderei mai, a meno che rimanga l’unica moto disponibile al mondo (ma continuerei a usare il Gilera di 35 anni, piuttosto), non certo per raffrontarla alla V4!
È vero, sia la V4 che la Kappona sono “animali” di una razza unica, a se stante.
Piacciono o non piacciono, ma non si può dire che non siano mezzi personali.
Comunque rimango della mia, le enduro dovrebbero essere più leggere e meno estreme.
Se si vuole intraprendere anche un minimo di fuoristrada, ovviamente!

:biggrin3:

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Infatti, ti dico la mia: a me del lato enduro non interessa nulla. Se potessi, gli farei pure levare la mappa dedicata.
Lato enduro, molti dicono che era meglio la vecchia 1260-enduro.

Io di enduro non ne capisco nulla (perché non mi interessa e non lo pratico). Certo che se un giorno dovessi decidere di appassionarmi al tema non comprerei un’altra V4 e non lo farei con ma mia V4 che ho comprato per tutte le sue (altre e secondo me predominanti) caratteristiche.


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Io l'enduro vero l'ho praticato e nessuno di questi mufloni maltrattato ben benino ne uscirebbe sano, datemi una V4 che non ho pagato io poi vi faccio vedere come ne esce da una mulattiera! Siamo seri, le pseudo enduro stanno alle vere enduro, come i suv stanno alle jeep.
Detto questo parlare di miglior moto sul mercato mi pare un tantino esagerato, dipende sempre da cosa si cerca; io che prediligo peso umano, facilità di utilizzo e versatilità, non ho ancora trovato una moto che poi non mi farebbe rimpiangere il mio Tiger800.
Una moto che di base pesa più di 240kg non la prenderei mai di qualsiasi marca essa sia, e lo sta dicendo uno che ha posseduto una Rocket, quindi di pesi massimi me ne intendo:biggrin3:

Proprio così.
Queste moto nascono principalmente per fare turismo ad elevate prestazioni.
In teoria si dovrebbe eliminare il suffisso “Multi” dalla V4.
Strada e basta, anche se INDISCUTIBILMENTE di alto livello, discorso che vale per tutte le altre.
Come ha appena scritto SpeedDemon, queste endurone hanno raggiunto pesi e dimensioni piuttosto notevoli, e anche solo per spostarle da fermo (soprattutto quando sono dotate di tutta la valigeria da emigrante) ci vuole una certa esperienza, anche perché una volta a terra ci vuole una gru per tirarle su.
Una annotazione sui motori.
Sono delle vere e proprie bestie (in fatto di coppia massima anche l’ultimo boxer non scherza affatto), e se vogliamo essere onesti il turismo vero e proprio non richiede questo sproposito di cavalli (magari di buona parte dei Newton/Metro si, ma non certo di tutti).
Tanto una Speed RS da 150 cavalli (non parlo dello stupendo mostriciattolo che è appena uscito) passa sopra a tutti questi catafalconi guidando con una mano sola e la paglia in bocca.
Ecco perché, pur considerandole moto di eccelsa tecnologia, le considero un pochettino troppo esagerate.
Tanto per fare sport trovano la nuda che con 1/3 dei cavalli in meno le massacra, oppure nel turismo trovano le RT e le GoldWing da millemila chili che le sovrastano senza se e senza ma.
Peggio ancora nel fuoristrada, dove basta una vecchia CRF250R (come quella di mio figlio) con 40 cavalli (1/4) per lasciarle lì ad annaspare in una piccola pozzanghera.
Non insultatemi, ma questa inusitata corsa verso le alte potenze e cilindrate di modelli che dovrebbero essere per definizione eclettici (=validi su ogni terreno e in ogni condizione) ha nel contempo “snaturato” la (intelligentissima) idea iniziale.
Le moto leggere saranno il futuro.
Lo scrivo adesso, e poi vedremo se ho ragione tra 5-10 anni.

:biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Proprio così.
Queste moto nascono principalmente per fare turismo ad elevate prestazioni.
In teoria si dovrebbe eliminare il suffisso “Multi” dalla V4.
Strada e basta, anche se INDISCUTIBILMENTE di alto livello, discorso che vale per tutte le altre.
Come ha appena scritto SpeedDemon, queste endurone hanno raggiunto pesi e dimensioni piuttosto notevoli, e anche solo per spostarle da fermo (soprattutto quando sono dotate di tutta la valigeria da emigrante) ci vuole una certa esperienza, anche perché una volta a terra ci vuole una gru per tirarle su.
Una annotazione sui motori.
Sono delle vere e proprie bestie (in fatto di coppia massima anche l’ultimo boxer non scherza affatto), e se vogliamo essere onesti il turismo vero e proprio non richiede questo sproposito di cavalli (magari di buona parte dei Newton/Metro si, ma non certo di tutti).
Tanto una Speed RS da 150 cavalli (non parlo dello stupendo mostriciattolo che è appena uscito) passa sopra a tutti questi catafalconi guidando con una mano sola e la paglia in bocca.
Ecco perché, pur considerandole moto di eccelsa tecnologia, le considero un pochettino troppo esagerate.
Tanto per fare sport trovano la nuda che con 1/3 dei cavalli in meno le massacra, oppure nel turismo trovano le RT e le GoldWing da millemila chili che le sovrastano senza se e senza ma.
Peggio ancora nel fuoristrada, dove basta una vecchia CRF250R (come quella di mio figlio) con 40 cavalli (1/4) per lasciarle lì ad annaspare in una piccola pozzanghera.
Non insultatemi, ma questa inusitata corsa verso le alte potenze e cilindrate di modelli che dovrebbero essere per definizione eclettici (=validi su ogni terreno e in ogni condizione) ha nel contempo “snaturato” la (intelligentissima) idea iniziale.
Le moto leggere saranno il futuro.
Lo scrivo adesso, e poi vedremo se ho ragione tra 5-10 anni.

:biggrin3:

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Quoto tutto quello che hai scritto, anche le virgole.
Io quando deciderò di cambiare il Tiger molto probabilmente lo farò per prendere un Tenerè 700 e togliermi lo sfizio di farci un pò di vero "sterro", con quella ce lo fai :lingua:

tecnologia a parte a me non piace per nulla..la 1260 era un altra storia

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Proprio così.
Queste moto nascono principalmente per fare turismo ad elevate prestazioni.
In teoria si dovrebbe eliminare il suffisso “Multi” dalla V4.
Strada e basta, anche se INDISCUTIBILMENTE di alto livello, discorso che vale per tutte le altre.
Come ha appena scritto SpeedDemon, queste endurone hanno raggiunto pesi e dimensioni piuttosto notevoli, e anche solo per spostarle da fermo (soprattutto quando sono dotate di tutta la valigeria da emigrante) ci vuole una certa esperienza, anche perché una volta a terra ci vuole una gru per tirarle su.
Una annotazione sui motori.
Sono delle vere e proprie bestie (in fatto di coppia massima anche l’ultimo boxer non scherza affatto), e se vogliamo essere onesti il turismo vero e proprio non richiede questo sproposito di cavalli (magari di buona parte dei Newton/Metro si, ma non certo di tutti).
Tanto una Speed RS da 150 cavalli (non parlo dello stupendo mostriciattolo che è appena uscito) passa sopra a tutti questi catafalconi guidando con una mano sola e la paglia in bocca.
Ecco perché, pur considerandole moto di eccelsa tecnologia, le considero un pochettino troppo esagerate.
Tanto per fare sport trovano la nuda che con 1/3 dei cavalli in meno le massacra, oppure nel turismo trovano le RT e le GoldWing da millemila chili che le sovrastano senza se e senza ma.
Peggio ancora nel fuoristrada, dove basta una vecchia CRF250R (come quella di mio figlio) con 40 cavalli (1/4) per lasciarle lì ad annaspare in una piccola pozzanghera.
Non insultatemi, ma questa inusitata corsa verso le alte potenze e cilindrate di modelli che dovrebbero essere per definizione eclettici (=validi su ogni terreno e in ogni condizione) ha nel contempo “snaturato” la (intelligentissima) idea iniziale.
Le moto leggere saranno il futuro.
Lo scrivo adesso, e poi vedremo se ho ragione tra 5-10 anni.

:biggrin3:

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Io l’ho presa, brutta per com’è [emoji58][emoji58][emoji58],
proprio per quello: una moto “comoda” ma prestazioniale.
Non mi interessa pagare pegno con una naked nel misto; nè pagare pegno su lunghissime tratte (che non faccio) con una Rt o un goldwing (quelle si, veri catafalconi); nè pagare pegno in fuoristrada (che non faccio) con la bellissima (!) Tenerè; aggiungiamoci che non mi interessa pagare pegno in pista (manca solo quello all’appello), perché nemmeno quella mi interessa.

Tutto questo solo per dire che ognuno cerca la moto che fa per sè e che (concetto tante volte ribadito anche qui) non esiste la moto perfetta per tutti e per tutto (è un concetto ai limiti della banalità per quanto è evidente e mi scuso se lo cito). Esiste la moto perfetta per ciascun motociclista, o meglio: che si adatta maggiormente a ciò che ciascun motociclista cerca e vuole per l’utilizzo o gli utilizzi che fa.

I catafalconi certamente pagano pegno dappertutto con le moto “studiate”esclusivamente su un utilizzo. Questo appunto perché sono moto eclettiche, per quanto possa ritenersi che questa natura sia stata snaturata.
Sicuramente sono più eclettiche, nel senso che consentono un maggior margine di utilizzo rispetto alle naked, alle enduro, alle turistiche pure e alle enduro. Moto alle quali si paga (sempre?) pegno nei loro utilizzi di elezione. Ma solo in quelli.
Perché poi, quando il catafalco trova una naked in autostrada.....o una turistica nel misto....o una enduro ovunque fuori dal suo terreno....tutto cambia.....e sono loro a pagare pegno al catafalcone.


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Già una "banalissima" Tiger 800 o Tenerè 700 le semineresti solo a velocità da stracciamento immediato della patente, sinceramente a me piace la moto svelta tra le curve, e che sia veramente duttile
Ho avuto praticamente tutti i tipi di moto, tranne le pure motocross e le supersport, poi naturalmente ognuno ha i suoi gusti ma le maxienduro sono una categoria che proprio non riesco a farmi piacere:lingua:

Ps
Sulle Alpi mi sono messo dietro praticamente tutte le moto che ho incrociato, tranne naked e supersport, ed io non sono uno che corre a vita persa, idem al Gransasso, anzi lì conosco la strada e se la vedono brutta anche le sportive :biggrin3:

Ripeto non corro, ho una guida molto fluida senza staccate assassine e accelerazioni brucianti, che mi porta ad avere un passo costante anche su strade che non conosco ed alla lunga mi metto tutti dietro, forse perchè si stancano...... :biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Speed Demon

Già una "banalissima" Tiger 800 o Tenerè 700 le semineresti solo a velocità da stracciamento immediato della patente, sinceramente a me piace la moto svelta tra le curve

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Dici? Io ho qualche dubbio.....


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Originariamente Scritto da lucaxcx

Dici? Io ho qualche dubbio.....


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Chiariamo subito che io parlo di misto medio-stretto, i curvoni da oltre 140kmh li lascio fare agli altri.