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29-11-2006, 21:43
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#1 | ||
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Triumphista Senior
 
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La seconda fase è un pochino più difficoltosa perchè richiede comunque lo smontaggio della ruota posteriore, altrimenti lo spazio a disposizione risulta essere troppo limitato.
1. Si sfila il fermo del dado ruota.  2. Si svita il dado da 46 (se siete soli, prima inserita)  3. Si sfila la prima rondella, spessa a convessità rivolta verso il dado.  4. Si sfila la rondella sottile.  5. Si sfila il pezzo conico.  6. Si può levare la ruota  7. Si allentano i due bulloni da 14 che fissano la pinza al supporto.   8. Si allentano i due perni (brugola da 5)   9. Si fanno rientrare i due pistoni (la pinza è flottante e gli unici pistoni sono sul lato catena) tirando la pinza contro il disco (il disco posteriore naturalmente è fisso)  10. Si svitano i due bulloni da 14 e si sfilano i due perni da 5  11. Pasticche Braking sinterizzate.  12. Si rimuovono le vecchie pasticche (quella esterna vi sarà già caduta).  13. Si posizionano quelle nuove.  14. Velo di grasso al silicone sul corpo dei perni.  15. Si riavvitano, senza serrare, i due perni.  16. Si rimette in posizione la pinza.  17. Si riavvitano e si serrano i due bulloni da 14 e si serrano anche i due perni a brugola da 5.  18. Si riposiziona la ruota.  19. Si inserisce il pezzo conico.  20. Rondella sottile.  21. Rondella spessa con convessità verso il dado da 46 (cioè verso l'esterno).  22. Dado da 46 serrato a 146 Nm  23. Si riposiziona il fermo del dado facendo corrispondere una delle feritoie del dado con uno dei fori sul perno ruota.  24. Il gioco è fatto! Quasi ...  25. Un'ultima formalità visto che abbiamo le mani in pasta. E' consigliabile terminare l'operazione con la sostituzione del liquido freno. Si svitano le due brugole che fissano la sella e sotto troviamo (comodo! - che dementi!) il serbatorio freno. Si procede alla sostituzione del liquido.  Enjoy!
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"If at first the idea is not absurd, then there is no hope for it." A.E. |
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29-11-2006, 21:47
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#2 | ||
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Triumphista Onorario
Registrato dal: 25-04-06
ubicazione: Terralba detta anche TERRANGELESSSSSSSSS
Regione: La terra dei nuraghi
Dove sono
Moto: Pipizziri 07
Messaggi: 25,338
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Ca*** ti posso dire solo complimenti anche questa guida e perfetta spiegata in ogni dettaglio BRAVISSIMO
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attento al buco prrrrrrrrrrrr......quale buco........prrrrrrrrrrrrrrrr
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30-11-2006, 07:12
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#5 | ||
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Triumphista D.O.C.
Registrato dal: 13-03-06
ubicazione: provincia Padova
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Dove sono
Moto: Sprint st 1050, r6 99 solo pista, vespa 150 '61, mv agusta 125 '57
Messaggi: 2,999
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ascolta qua vecio, bel lavoro, hai il parafango posteriore?
mi fai vedere delle foto? le pastiglie le hai prese da bricomoto? che differenza c'è tra le pastiglie normali e quelle sinterizzate? quanti km hai fatto con quelle anteriori e quelle posteriori?
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vendo triumph sprint st 1050 http://www.forumtriumphchepassione.c...st-1050-a.html Ultima modifica di simone pd : 30-11-2006 a 07:25 |
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30-11-2006, 07:27
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#6 | |||
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Triumphista Senior
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Quote:
Bricomoto le pasticche, England (ebay) parafango.     Ciao!
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"If at first the idea is not absurd, then there is no hope for it." A.E. |
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30-11-2006, 07:33
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#7 | ||
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Triumphista D.O.C.
Registrato dal: 13-03-06
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Moto: Sprint st 1050, r6 99 solo pista, vespa 150 '61, mv agusta 125 '57
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come va fissato sul lato destro?
p.s. comunque ilportatarga originale lo potevi eliminare no?
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vendo triumph sprint st 1050 http://www.forumtriumphchepassione.c...st-1050-a.html |
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30-11-2006, 07:38
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#8 | ||
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Triumphista Senior
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Le pasticche normali sono un amalgama di materiali frenanti ottenuta mediante incollaggio, le sinterizzate sono materiali frenanti misti a polveri metalliche tenute insieme solo sottoponendole ad altissime pressioni di schiacciamento. Dovrebbero resistere meglio alle alte temperature (pista) ma dovrebbero anche consumare il disco un pò di più.
I Km percorsi sono strettamente dipendenti dall'uso in pista. Con le prime pasticche posteriori (originali) ho percorso neanche 5000 km, ma penso dipendesse da una non perfetta lavorazione del disco post, infatti con le seconde ne ho fatti di più. Ciao!
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"If at first the idea is not absurd, then there is no hope for it." A.E. |
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30-11-2006, 07:42
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#9 | |||
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Triumphista Senior
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Quote:
Sul lato destro va fissato con una staffa di riporto - sempre in carbonio - che, passando sotto il parafango stesso, torna a sinistra sul forcellone. Esteticamente non vedi nulla, funzionalmente non è il massimo. Ciao!
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"If at first the idea is not absurd, then there is no hope for it." A.E. |
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30-11-2006, 08:10
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#10 | |||
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Triumphista D.O.C.
Registrato dal: 13-03-06
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Quote:
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