E' solo una mia impressione? (temperature basse, la moto va di più?)

[everts76™]

Originalmente inviato da onlyspeed

be sicura è la morte!!....comunque il mio è un ragionamento logico, la benzina è un comburente, che insieme all'ossigeno (altro comburente) creano la combustione!!! tutti sanno che la combustione, l'infiammabilita', sono aiutate dalle alte temperature, quindi per quanto inutile e superfluo, credo che la benzina si incendi piu' facilmente quando è calda (come tutte le cose, es il gasolio va riscaldato, gli incendi sono molto favoriti in estate etc, ma qui si va fuori discussione)al limite, quindi se proprio c'entra un minimo (continuo a pensare di no) sara' il contrario!!



è quello che ho appena scritto!!

esatto...

[Flydive]

Originalmente inviato da everts76™

cmq nelle competizioni controllano anke la temperatura della benza...pena irregolarita'

Sì, ma il motivo è un altro, la quantità non il rendimento.

[everts76™]

Originalmente inviato da Flydive

Sì, ma il motivo è un altro, la quantità non il rendimento.

la quantita' ok...ma credo anke le temperature o composizioni chimiche della benza no?

[Notturno]

Il vantaggio dei corburenti a temperature basse consiste nel minor volume che occupano.

Sia i gas che i liquidi, con l'aumentare delle temperature, aumentano - anche se di poco - il loro volume... l'aria più fredda non è più ricca di ossigeno, ma occupa, a parità di ossigeno contenuto, un volume leggermente più piccolo.

Di conseguenza dai corpi farfallati, a basse temperature, entra più aria e più ossigeno. Lo stesso vale per la benzina, che a basse temperature occupa un volume leggermente inferiore; ne può passare un pò di più. Inoltre, quando la scintilla scatena la combustione, i gas ed i liquidi più freddi subiscono una espansione ancora più violenta, e questo aumenta la velocità del moto del pistone.

Aggiungiamo anche che il motore a basse temperature esterne disperde efficacemente il surplus di calore... ed a basse temperature, al livello del mare, ci possiamo ritrovare anche con un 10% in più di spinta che non, per esempio, in quota alpina con 35° gradi centigradi. Tutto qui.

L'aria più fredda non è più ricca di ossigeno, la temperatura non influenza direttamente la sua composizione chimica o le proporzioni fra i gas che la compongono.

La benzina, come accennato, rende meglio a sua volta quando fredda, e fredda viene immessa nei serbatoi della MotoGP. Le termocoperte sul serbatoio non servono a scaldarla, servono a isolare il serbatoio affinchè non si scaldi subito fermo al sole nella pitlane.

Quindi... buone sgasate al fresco, ma ricordate che l'asfalto purtroppo rende molto meno con le nostre gomme.... che gradiscono qualche grado in più.

[everts76™]

Originalmente inviato da Notturno

Il vantaggio dei corburenti a temperature basse consiste nel minor volume che occupano.

Sia i gas che i liquidi, con l'aumentare delle temperature, aumentano - anche se di poco - il loro volume... l'aria più fredda non è più ricca di ossigeno, ma occupa, a parità di ossigeno contenuto, un volume leggermente più piccolo.

Di conseguenza dai corpi farfallati, a basse temperature, entra più aria e più ossigeno. Lo stesso vale per la benzina, che a basse temperature occupa un volume leggermente inferiore; ne può passare un pò di più. Inoltre, quando la scintilla scatena la combustione, i gas ed i liquidi più freddi subiscono una espansione ancora più violenta, e questo aumenta la velocità del moto del pistone.

Aggiungiamo anche che il motore a basse temperature esterne disperde efficacemente il surplus di calore... ed a basse temperature, al livello del mare, ci possiamo ritrovare anche con un 10% in più di spinta che non, per esempio, in quota alpina con 35° gradi centigradi. Tutto qui.

L'aria più fredda non è più ricca di ossigeno, la temperatura non influenza direttamente la sua composizione chimica o le proporzioni fra i gas che la compongono.

La benzina, come accennato, rende meglio a sua volta quando fredda, e fredda viene immessa nei serbatoi della MotoGP. Le termocoperte sul serbatoio non servono a scaldarla, servono a isolare il serbatoio affinchè non si scaldi subito fermo al sole nella pitlane.

Quindi... buone sgasate al fresco, ma ricordate che l'asfalto purtroppo rende molto meno con le nostre gomme.... che gradiscono qualche grado in più.

finalmente il vangelo

[fabio_rsm]

Originalmente inviato da Notturno

Il vantaggio dei corburenti a temperature basse consiste nel minor volume che occupano.

Sia i gas che i liquidi, con l'aumentare delle temperature, aumentano - anche se di poco - il loro volume... l'aria più fredda non è più ricca di ossigeno, ma occupa, a parità di ossigeno contenuto, un volume leggermente più piccolo.

Di conseguenza dai corpi farfallati, a basse temperature, entra più aria e più ossigeno. Lo stesso vale per la benzina, che a basse temperature occupa un volume leggermente inferiore; ne può passare un pò di più. Inoltre, quando la scintilla scatena la combustione, i gas ed i liquidi più freddi subiscono una espansione ancora più violenta, e questo aumenta la velocità del moto del pistone.

Aggiungiamo anche che il motore a basse temperature esterne disperde efficacemente il surplus di calore... ed a basse temperature, al livello del mare, ci possiamo ritrovare anche con un 10% in più di spinta che non, per esempio, in quota alpina con 35° gradi centigradi. Tutto qui.

L'aria più fredda non è più ricca di ossigeno, la temperatura non influenza direttamente la sua composizione chimica o le proporzioni fra i gas che la compongono.

La benzina, come accennato, rende meglio a sua volta quando fredda, e fredda viene immessa nei serbatoi della MotoGP. Le termocoperte sul serbatoio non servono a scaldarla, servono a isolare il serbatoio affinchè non si scaldi subito fermo al sole nella pitlane.

Quindi... buone sgasate al fresco, ma ricordate che l'asfalto purtroppo rende molto meno con le nostre gomme.... che gradiscono qualche grado in più.

Queste sono le spiegazioni che mi piacciono: riassuntive e tecnicamente ineccepibili. Grazie

[SpeedyFra]

Originalmente inviato da everts76™

finalmente il vangelo

eh si...direi proprio ke è il vangelo!

[sfreer]

Originalmente inviato da onlyspeed

be sicura è la morte!!....comunque il mio è un ragionamento logico, la benzina è un comburente, che insieme all'ossigeno (altro comburente) creano la combustione!!! tutti sanno che la combustione, l'infiammabilita', sono aiutate dalle alte temperature, quindi per quanto inutile e superfluo, credo che la benzina si incendi piu' facilmente quando è calda (come tutte le cose, es il gasolio va riscaldato, gli incendi sono molto favoriti in estate etc, ma qui si va fuori discussione)al limite, quindi se proprio c'entra un minimo (continuo a pensare di no) sara' il contrario!!



è quello che ho appena scritto!!

la benzina è un combistibile

[everts76™]

Originalmente inviato da sfreer

la benzina è un combistibile

no t sbagli!! e' un combustibile!!

[calimero]

Le benzine vengono raffreddate per farne star di più nei serbatoi, il rendimento non c'emtra un ciufolo.
Con i moderni sistemi d'iniezione non ci sono problemi a far arrivare benzina nel motore, quello che è difficile far entrare in quantità è l'ossigeno!!!!