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Risultati da 1 a 10 di 44

Discussione: Preparazione speed triple 2011

  1. #1
    TCP Rider
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    Preparazione speed triple 2011

    Ciao ragazzi ho in mente un progetto per quest' inverno... Ovvero preparare la mia speed... Ovvero scarico completo (non arrow) filtro e mappatura al banco.. Ho bisogno di qualche vs consiglio
    - quali aziende forniscono solo il collettore decatalizzato?
    - c'è qualche altra modifica possibile da fare senza compromettere l affidabilità del motore ?
    - qualcuno su nuova speed triple ha fatto una preparazione simile e può mettere i dati tecnici di cv e coppia originale e dopo l incremento con le modifiche ? È le sue sensazioni.e possibilmente costo totale Dell operazione..

    grazie

  2. # ADS
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  3. #2
    TCP Rider L'avatar di leppamon
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    Citazione Originariamente Scritto da Pshyco Visualizza Messaggio
    - quali aziende forniscono solo il collettore decatalizzato?
    Ciao!
    Che sappia io solo HP... Per le altre cose non saprei, aspetta info da chi ne sa più di me
    Tiger Sport 1050 white Eccola!!!

  4. #3
    TCP Rider L'avatar di 2speed3
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    Non ho capito, vuoi lo scarico originale o no?

    Alto o basso?

    Il mio sogno sarebbe lo zard basso completo

  5. #4
    TCP Rider
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    Citazione Originariamente Scritto da 2speed3 Visualizza Messaggio
    Non ho capito, vuoi lo scarico originale o no?

    Alto o basso?

    Il mio sogno sarebbe lo zard basso completo
    credo scarico basso...

    Nessuno che ha effettuato una "preparazione" completa??

  6. #5
    TCP Rider
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    Posso chiederti cosa ti manca in termini di potenza dal motore attuale ?
    A mio avviso sarebbe meglio investire in ciclistica e abbassamento peso .

  7. #6
    TCP Rider
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    Citazione Originariamente Scritto da cinarone Visualizza Messaggio
    Posso chiederti cosa ti manca in termini di potenza dal motore attuale ?
    A mio avviso sarebbe meglio investire in ciclistica e abbassamento peso .
    X ora voglio intervenire sulla potenza. . Magari successivamente interverro sulla ciclistica. Ora xo ho esigenza di intervenire li. Attendo consigli da qlk esperto!!

  8. #7
    TCP Rider Senior L'avatar di Dennis
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    L'arrow completo con una messa a punto al banco (la mappa fornita da Triumph è tutt'altro che perfetta) è la miglior modifica che puoi fare se vuoi tirar fuori coppia e potenza con facilità. Lascia stare Zard.
    Dopo lo scarico, il passo successivo sul 1050 è pulire i condotti della testa e fare lo stesso ai corpi farfallati, raccordando il passaggio da questi alla testa. Anche il lato scarico va raccordato. Niente ampliamenti.
    La 2011 un airbox decente ce l'ha già, non rimane quindi che metter bene in fase la distribuzione.
    La messa a punto di anticipo e carburazione è fondamentale ad ogni step.

    Con questi lavori arriverai a 135 cv alla ruota più o meno ed avrai abbastanza coppia per spostare l'asse di rotazione terrestre ad ogni sgasata.
    Ultima modifica di Dennis; 04/09/2013 alle 18:32

  9. #8
    TCP Rider L'avatar di fabri81
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    BMW S1000R -ex Speed 2009
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    Arrow completo, cornetti venturi, filtro KeN, PC5 mappata al banco (su speed 2009).
    Vuoi un consiglio? Spendi meno con un bel mono(ammortizzatore posteriore) e ti diverti davvero

  10. #9
    TCP Rider
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    Citazione Originariamente Scritto da Warsteiner Visualizza Messaggio
    L'arrow completo con una messa a punto al banco (la mappa fornita da Triumph è tutt'altro che perfetta) è la miglior modifica che puoi fare se vuoi tirar fuori coppia e potenza con facilità
    Eh lo so .. purtroppo non è omologato..

    Citazione Originariamente Scritto da fabri81 Visualizza Messaggio
    Arrow completo, cornetti venturi, filtro KeN, PC5 mappata al banco (su speed 2009).
    Vuoi un consiglio? Spendi meno con un bel mono(ammortizzatore posteriore) e ti diverti davvero
    Non hai notato un notevole cambiamento ?

  11. #10
    TCP Rider Senior L'avatar di Dennis
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    Prestazioni ed omologato non vanno a braccetto... ma capisco il tuo punto di vista, vuoi perlomeno salvare le apparenze.
    In tal caso evita i silenziatori bassi.
    Per ottenere un rumore confacente all'omologazione, vanno castrati con dei tappi che peggiorano le prestazioni; se pensi di mettere un tappo più libero per non sacrificare le prestazioni ottenendo maggior rumore, tanto vale che stampigli un'omologazione fasulla su un arrow completo di per sé non eccessivamente rumoroso - illegale per illegale e rischio per rischio, se non altro hai uno scarico che funziona e non un orpello per lo più estetico.

    Al 1050 non servono comunque collettori tanto diversi da quelli di serie come dimensioni, con la fasatura che ha son già vicini alla perfezione così come sono, la grossa differenza si fa eliminando le cause di attrito nei condotti.
    Lavorando su quelli di serie si ottengono risultati lodevoli, abbinandoli a due silenziatori alti fatti a modo che riescono a contenere bene il rumore senza strozzare troppo il flusso non ti serve nient'altro a livello di scarico, almeno finché non pensi di iniziare a lavorare seriamente sulla distribuzione.

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