bielletta per alzare il retrotreno

[Hartman]

Ragazzi,sto facendo una prova per alzare il retrotreno senza cambiare il mono. Con due uni ball e un corpo centrale filettato,volevo rendere regolabile l'altezza del retrotreno,qualcuno ha esperienza in merito?
Devo dire che il mono della 2011 non è affatto male,soprattutto per uso stradale. Unico problema è la mancanza di regolazione dell'interasse,che invece hanno gli aftermarket, ed avere un posteriore un poco più alto porta solo dei benefici a livello di guida. Appena l'ho realizzato posto le foto

[MrTiger]

Tutto giusto ma variando la lunghezza delle biellette vai a modificare la progressività del mono che è data appunto dai leveraggi, si è vero che si alza il culo ma non è detto che il mono poi si comporti sempre bene...anzi rischi che variando il rapporto il mono risulti lavorare con una % minore di escursione...

[badlove]

incredibile..............ti ho venduto il mono e anche io rimpiango l'interasse variabile,ora tu l'hai venduto e fai lo stesso!!

che ne dici di questo
Collocazione pi in alto Triumph 1050 Speed Triple (2011-) / +25mm

[marchino68]

E quei triangoli dove andrebbero montati?

[MrTiger]

E quei triangoli dove andrebbero montati?

al posto degli originali

[SpeeDino]

io proverei,modifica nn invasiva

[cardinero76]

Parlo da incompetente.. sfilare le forche e dare un pó di precarico dietro???


Cardi from tapa...

[Dennis]

Tutto giusto ma variando la lunghezza delle biellette vai a modificare la progressività del mono che è data appunto dai leveraggi, si è vero che si alza il culo ma non è detto che il mono poi si comporti sempre bene...anzi rischi che variando il rapporto il mono risulti lavorare con una % minore di escursione...

Cambiando la lunghezza del puntone entro pochi mm, quelli che bastano ad alzare ed abbassare il posteriore entro valori ragionevoli, il wheel rate varia in maniera praticamente inavvertibile (a parte qualche caso patologico, ma non si tratta di Triumph).

E' una modifica fattibile senza controindicazioni, anche se io preferirei far preparare il mono di serie ad Alcotech, includendo nell'operazione anche il montaggio di un piedino con la registrazione dell'interasse

[Hartman]

incredibile..............ti ho venduto il mono e anche io rimpiango l'interasse variabile,ora tu l'hai venduto e fai lo stesso!!

che ne dici di questo
Collocazione pi in alto*Triumph*1050 Speed Triple (2011-) / +25mm

Evidentemente abbiamo le stesse esigenze. Interessante il triangolo,ma penso che non cambia nulla rispetto a quello che voglio fare io(in più posso ritornare alla lunghezza originale in un minuto,visto che è regolabile e non bisogna smontare nulla). Tra parentesi è un sistema che già utilizzo sul 500 gamma e che funziona veramente bene. E' chiaro che non bisogna esagerare,altrimenti si rischiano perdite di trazione

[MrTiger]

Cambiando la lunghezza del puntone entro pochi mm, quelli che bastano ad alzare ed abbassare il posteriore entro valori ragionevoli, il wheel rate varia in maniera praticamente inavvertibile (a parte qualche caso patologico, ma non si tratta di Triumph).

E' una modifica fattibile senza controindicazioni, anche se io preferirei far preparare il mono di serie ad Alcotech, includendo nell'operazione anche il montaggio di un piedino con la registrazione dell'interasse

Mi hai letto nel pensiero volevo scrivere di mandalo alla K service, ora Alcotech....