Utilizzo dello sterzo

[Stefanoqv]

Ciao a tutti,

E' da un po' che ho in mente questa cosa, premetto che non è uno spippolo per chiudere la gomma, è una questione "tecnica" in attesa di fare un corso di guida .
Verificando l'usura della mia gomma anteriore (Pirelli D. 2) (Dietro non ho questo problema ),il consumo della gomma arriva poco sopra la freccia che punta verso l'altro .
Significa, penso io, che utilizzo involontariamente troppo lo sterzo quando faccio curve o tornanti .
Questa teoria mi è stata avallata durante l'ultimo giro in compagnia, quando un signore (che scrive anche sul forum..non ricordo il nome.. ) mi suggeriva di tenere la moto più compatta (ma non so cosa significhi..) .
Premetto che giro tantissimo in 2 (compreso in quel giro..) , ho ovviamente notato che andando invece da soli, la moto è ovviamente più reattiva e riesco anche a fare traiettorie più veloci e più in piega, nel dettaglio, mi sembra di usare meno lo sterzo.
Arrivo al punto (ovviamente parlo di pura teoria..) , quando entrate in un tornante ampio, voi vi buttate in piega, sfruttando la piega e la velocità come mezzo per fare il tornante, ed esercitate una forza uguale contraria sul manubrio, in modo che questo non tenda a chiudere, ma a rimanere in linea con la gomma posteriore?

Aggiungo che non vado velocissimo, potrebbe anche essere che la velocità nel percorrere i tornanti/curve è troppo bassa e/o conoscere a mena dito le strade che percorro.

Dite pure la vostra.
grz
ciao
stefano

[faffo78]

Ma per sterzo intendi il volante?

[Stefanoqv]

Esatto, il manubrio.

[rez]

Ma per sterzo intendi il volante?

[Stefanoqv]

Dai si è confuso con l'auto

[Mr.Coccia]

Mamma mia quando guidate quanto pensate,da una parte v invidio....

[AndreaS3]

Si parte sempre ruotando leggermente lo sterzo nella direzione opposta alla curva poi, quando scendi in piega, aumenti il peso sul piede interno alla curva per tenere meglio la moto inclinata.

Fai piccole prove poi vedrai che tutto verrà istintivo.

[fsano]

Ciao a tutti,

E' da un po' che ho in mente questa cosa, premetto che non è uno spippolo per chiudere la gomma, è una questione "tecnica" in attesa di fare un corso di guida .
Verificando l'usura della mia gomma anteriore (Pirelli D. 2) (Dietro non ho questo problema ),il consumo della gomma arriva poco sopra la freccia che punta verso l'altro .
Significa, penso io, che utilizzo involontariamente troppo lo sterzo quando faccio curve o tornanti .
Questa teoria mi è stata avallata durante l'ultimo giro in compagnia, quando un signore (che scrive anche sul forum..non ricordo il nome.. ) mi suggeriva di tenere la moto più compatta (ma non so cosa significhi..) .
Premetto che giro tantissimo in 2 (compreso in quel giro..) , ho ovviamente notato che andando invece da soli, la moto è ovviamente più reattiva e riesco anche a fare traiettorie più veloci e più in piega, nel dettaglio, mi sembra di usare meno lo sterzo.
Arrivo al punto (ovviamente parlo di pura teoria..) , quando entrate in un tornante ampio, voi vi buttate in piega, sfruttando la piega e la velocità come mezzo per fare il tornante, ed esercitate una forza uguale contraria sul manubrio, in modo che questo non tenda a chiudere, ma a rimanere in linea con la gomma posteriore?

Aggiungo che non vado velocissimo, potrebbe anche essere che la velocità nel percorrere i tornanti/curve è troppo bassa e/o conoscere a mena dito le strade che percorro.

Dite pure la vostra.
grz
ciao
stefano

premetto che ci ho capito pochino, ma l'alternativa quale sarebbe?
in una determinata curva a parità di velocità e di posizione del baricentro moto-pilota (se butti fuori il culo ovvio che cambia tutto) l'angolo di piega e l'angolo di rotazione dello sterzo sono determinati...
spero di aver risposto anche se, ripeto, non ho capito benissimo la domanda...

[Davide675]

penso che si riferisca all'effetto giroscopico che fa abbassare in piega la moto spingendo sul semimanubrio interno alla curva....il metodo è il principio della guida veloce ma si verifica sopra una determinata velocità dove entrano in gioco altre forze......di conseguenza nelle curve lente questo effetto non può essere sfruttato.....

[boris69]

penso che si riferisca all'effetto giroscopico che fa abbassare in piega la moto spingendo sul semimanubrio interno alla curva....il metodo è il principio della guida veloce ma si verifica sopra una determinata velocità dove entrano in gioco altre forze......di conseguenza nelle curve lente questo effetto non può essere sfruttato.....

Si chiama effetto giroscopico, se non dico fesserie sotto i 40/50 Km/h non se ne sente l' effeto ed il risultato e' quello di "girare" come con la bicicletta dallo stesso verso della curva. Al contrario a velocita' superiori, in effetti per scendere in piega (per scendere in piega! non per curvare!) si spinge il manubrio dalla parte opposta alla traiettoria di curva. Quando la traiettoria e' impostata, cioe' si raggiunge l' angolo di piega desiderato la moto curva (senza necessita' di muovere il manubrio) su un arco o traiettoria costante che dipende dall' angolo di piega e dalla velocita' alla quale si percorre ..... Oh ...... che fatica !