Ormai ho percorso 4300 km,da inizio agosto,il mio feeling con la rs migliora progressivamente e,con esso,la scoperta dei punti che ritengo carenti.
Uno di questi è il rapporto finale di trasmissione,che reputo eccessivamente corto...perchè lo abbiano fatto così va al di la della mia comprensione:
da una parte hanno fatto una moto meno giocosa della precedente,meno hooligan,piu race oriented e "tecnica"e piu potente,e manco di poco...dall altra hanno optato per un rapporto finale piu corto del precedente.
Il risultato è una prima da apecar,oltre al fatto che su un misto di montagna sei sempre li a cambiare perchè le marce durano un attimo.
Se la cosa puó apparire vantaggiosa per i malati delle impennate e del semaforo/semaforo,lo è un po meno se si vuole GUIDARE con la G.
Dulcis in fundo:
Guidando nei giri VERAMENTE BUONI nelle prime due marce,l erogazione è fin troppo violenta,e da luogo ad importanti reazioni sulla ciclistica e ad un freno motore imponente.
No buono.
Ho quindi montato un pignone da 17 denti.
La moto ora è ancora TENDENZIALMENTE "corta",ma la situazione è decisamente migliorata:
La prima ora si utilizza piu proficuamente...soprattutto la "corsa"del contagiri verso il limitatore nei giri"buoni" è piu distesa,ed abbraccia un range di velocità ben piu ampio...insomma,in "quei" giri la moto si usa decisamente meglio.
Inoltre nei trasferimenti il motore,in sesta,"gira" circa 500 giri piu in basso.
L unico downside,ma potrebbe essere un MIO problema:
In sesta a me si è fermata a 237 kmh di gps,circa 240 indicati,col motore che non voleva saperne di andare oltre gli 11500 giri/'.
Dico MIO problema perchè vestito sto sui 95 kg ed ho una sezione frontale piuttosto importante.
Ritengo che con uno piu "piccolo" almeno i 12 mila giri/' siano raggiungibili.
E con essi i 245/247 kmh.
Ma è un problema puramente accademico,a meno di non girare a monza od al mugello.
Ah...i patiti delle impennate stiano tranquilli:
Viene su esattamente come in precedenza,sia in prima che in seconda
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