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Discussione: Da er6n a street triple. Rs R o S?

  1. #61
    TCP Rider L'avatar di Zaier
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    Quello della Ducati è più evoluto rispetto al Triumph, loro usano anche il sensore sul desmodromico del cambio (quello della marcia inserita), che da il feedback alla centralina su quanto l'innesto si è effettivamente concluso.
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  3. #62
    TCP Rider L'avatar di Maciste
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    Tra prima e seconda marcia è così deletereo il cambio elettronico?

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  4. #63
    TCP Rider L'avatar di agoStreet
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    Citazione Originariamente Scritto da Maciste Visualizza Messaggio
    Tra prima e seconda marcia è così deletereo il cambio elettronico?

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    In montagna in salita in 2 è una gran schifezza quello della street... nel resto delle marce non da problemi ma meglio usarlo a giri alti

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  5. #64
    Nuovo TCP Rider
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    Ma è vero che la vecchia street 675 aveva più spinta ai bassi regimi nonostante la cilindrata più bassa?

  6. #65
    TCP Rider L'avatar di pave
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    No, la 765 ne ha sempre e comunque di più.

    Lamps

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    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)

  7. #66
    TCP Rider L'avatar di Zaier
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    Citazione Originariamente Scritto da damia Visualizza Messaggio
    Ma è vero che la vecchia street 675 aveva più spinta ai bassi regimi nonostante la cilindrata più bassa?
    Il 675 era solo leggermente più fluido per via della €3 invece che dell'€4, il 765 ne ha sempre di più, ad ogni regime.

  8. #67
    TCP Rider
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    Io concordo con chi sostiene che il quick sia utile se possibile averlo a salire ed in scalata altrimenti il gioco potrebbe non valere i soldini spesi. Comunque ora la sparo grossa, rischiando la fucilazione: a mio giudizio la street rs a breve potrebbe essere soppiantata dalla nuova daytona (replica della moto 2). Se dovesse uscire una nuova daytona 800 la rs perderebbe di senso, perchè scegliere una naked "media" per uso pistaiolo quando hai una tricilindrica da pista?
    A quel punto sul mercato andrebbero a vedersi molte più R e daytona vendute.
    Comunque ho letto la prova della ktm adventure 790 e sono convinto che quel motore sia adatto a quella moto e non ad una nakedpeccato costi un bel pò, ma sinceramente se dovesse togliermi una street per una moto dello stesso range di prezzo e non triumph opzionerei per la adventure oppure per la tenerè 700 in uscita a luglio.

  9. #68
    TCP Rider
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    Spero vivamente che producano la nuova daytona e condivido il tuo ragionamento in merito, ma sono anche certo che continueranno a vendere le RS perchè certamente costeranno meno della sportiva e perchè molti piloti continueranno a pensare che la R non sia abbastanza per un uso stradale...
    Personalmente non comprerò la daytona perchè preferisco la comodità della naked per l'uso che ne faccio ma penso che sarebbe la migliore sportiva per un uso fuori dalla pista.

  10. #69
    TCP Rider L'avatar di Zaier
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    La nuova Daytona si farà, è già stata "spottata" in alcuni circuiti

  11. #70
    TCP Rider
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    Citazione Originariamente Scritto da MiNa4 Visualizza Messaggio
    Spero vivamente che producano la nuova daytona e condivido il tuo ragionamento in merito, ma sono anche certo che continueranno a vendere le RS perchè certamente costeranno meno della sportiva e perchè molti piloti continueranno a pensare che la R non sia abbastanza per un uso stradale...
    Personalmente non comprerò la daytona perchè preferisco la comodità della naked per l'uso che ne faccio ma penso che sarebbe la migliore sportiva per un uso fuori dalla pista.
    Magari sarà così ma io nella demo notai che la rs ai bassi era un pò vuota già rispetto alla 675, infatti pensai che mi era stato settato un riding mode da pista.
    La rs ha l'impianto frenante migliore, ma è nata per fare 50% pista 50% strada, mentre la R è nata per la strada. Io personalmente ritengo la RS una filosofia diversa dalla R, ma non superiore.

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