STREET RS 2023

[Sbenga]

Ci ho preso sull’imu ma ho clamorosamente cantonato per il motore.

Partendo dalla R il reparto ciclistico è quasi identico alla vecchia…dico quasi perchè hanno aperto il cannotto di sterzo mentre la precedente euro 5 era identica alla rs.
Quindi addomesticata nel bene e nel male.
Il nuovo display era d’obbligo ma rimane tristino anche se sembra leggibile; la vecchia era anteguerra ma molto racing.
Motore da valutare se “sbloccabile”, più che altro se aggiunge schiena in basso o solo over 10000 dove in strada non sono utilissimi.

La nuova RS ha, finalmente, una nuova grafica a display e 7cv in più…ma come sopra solo in alto.
Hanno messo le stylema ma non credo che le M50 facessero cagare.

L’estetica rinnovata non è male ma necessita cupolino obbligatorio altrimenti sembra gli manchi un pezzo.
Prezzo ben centrato visto il momento.

La versione Moto2 manco la commento, non la riesco a inquadrare a quel prezzo.

[Sago]

Il display della rs mi sembra identico all'attuale, forse sbaglierò, ma la grafica è quella....

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[Sbenga]

Ah, la R perde i fari full led...

[Luke76]

https://youtu.be/PT4txMuuBBs

[_sabba_]

Ci sono davvero i 130 cavalli (sulla RS)!
Identica la coppia massima (80Nm a 9500 giri) tra i vari modelli, per cui su strada vanno praticamente uguale.

[Sago]

Ci sono davvero i 130 cavalli (sulla RS)!
Identica la coppia massima (80Nm a 9500 giri) tra i vari modelli, per cui su strada vanno praticamente uguale.

Hanno abbassato parecchio la fruibilità della coppia.... 2000giri prima, nn male....

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[Sbenga]

Hanno abbassato parecchio la fruibilità della coppia.... 2000giri prima, nn male....

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Prima era a 9350, quindi hanno spinto solo in alto.

[Sago]

Prima era a 9350, quindi hanno spinto solo in alto.

Hai ragione.... È sbagliato l'articolo che ho letto, mi sembrava troppo bello...

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[riderXcaso]

Ho perso la testa per la rossa, spero di vederla al più presto dal vivo.

[_sabba_]

Ascoltando l’intervista sul sito, mi è sembrato di capire che i controlli elettronici (i settaggi) sono indipendenti.
Appena sarà disponibile online il libretto di Uso e Manutenzione (o Manuale del Proprietario), sapremo se sarà così per davvero.
La moto è migliorata praticamente dappertutto, dai freni agli organi della distribuzione, dalle sospensioni al cambio.
È una prerogativa di Triumph!
Quando aggiorna una moto lo fa per davvero, anche se c’è da dire che non ha fatto nulla di tutto ciò riguardo al contemporaneo aggiornamento delle Tiger 850/900 (ma sono moto nate molto bene, davvero difficili da migliorare).
A parte la strumentazione (Si può dare di più, dicevano Tozzi, Morandi e Ruggeri) devo segnalare forse l’unica vera pecca, e cioè l’assenza dei fari a led nella versione R, che monta arcaici gruppi ottici con lampade ad incandescenza.
Per il resto la trovo una moto splendida, UNA BASE PERFETTA PER UNA VERA TIGER SPORT, che potrebbe davvero mettere all’angolo la ottima Tracer 9 della Yamaha.
La R bianca con su praticamente tutto (due borse, manopole riscaldate, puntale, frecce a led dinamiche, TPMS, protezione serbatoio, sliders paracarter, maniglie passeggero, portatarga Racing, cupolino, Modulo MyTriumph) costa 13000€.
La RS gialla, con su gli stessi accessori (ma con in più il Cruise Control che viene 372€) costa 15600€, non poco.