STREET RS 2023

[pave]

La "Moto2" è una minchiata di marketing, ma la RS rossa è qualcosa di fantastico e con una dotazione della madonna ! Vale fino all'ultimo i 12.700 euro di listino.

[Sergio3p]

La voglia di chiedere al concessionario di convertire il contratto della 765 rs carbon black (che immatricolerà a gennaio 2023) con una 765 rs carnival red è tanta!

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[Sbenga]

Ascoltando l’intervista sul sito, mi è sembrato di capire che i controlli elettronici (i settaggi) sono indipendenti.
Appena sarà disponibile online il libretto di Uso e Manutenzione (o Manuale del Proprietario), sapremo se sarà così per davvero.
La moto è migliorata praticamente dappertutto, dai freni agli organi della distribuzione, dalle sospensioni al cambio.
È una prerogativa di Triumph!
Quando aggiorna una moto lo fa per davvero, anche se c’è da dire che non ha fatto nulla di tutto ciò riguardo al contemporaneo aggiornamento delle Tiger 850/900 (ma sono moto nate molto bene, davvero difficili da migliorare).
A parte la strumentazione (Si può dare di più, dicevano Tozzi, Morandi e Ruggeri) devo segnalare forse l’unica vera pecca, e cioè l’assenza dei fari a led nella versione R, che monta arcaici gruppi ottici con lampade ad incandescenza.
Per il resto la trovo una moto splendida, UNA BASE PERFETTA PER UNA VERA TIGER SPORT, che potrebbe davvero mettere all’angolo la ottima Tracer 9 della Yamaha.
La R bianca con su praticamente tutto (due borse, manopole riscaldate, puntale, frecce a led dinamiche, TPMS, protezione serbatoio, sliders paracarter, maniglie passeggero, portatarga Racing, cupolino, Modulo MyTriumph) costa 13000€.
La RS gialla, con su gli stessi accessori (ma con in più il Cruise Control che viene 372€) costa 15600€, non poco.

Ma sono accessori diciamo poco utili, se interessa si trova meglio a meno nell'aftermarket.
Per il motore secondo me non c'entra granchè con la Tiger, troppo lungo come erogazione; ci vedo molto più a fuoco il suo attuale 900.

[Coriolanus]

Nel video dedicato alla R, al minuto 7:29 dice che tutte le luci sono a led.. Tuttavia mancano i DRL (le "ciglia" sopra i fari fanno meno luce rispetto a quelle della RS), pertanto rimane sempre acceso il faro destro. Alla R adesso mi pare non manchi proprio nulla, perfetta per la strada e adatta anche a qualche pistata. Ovviamente la RS è fantastica fa gola, ma mi chiedo se, con il nuovo assetto più aggressivo e votato alla pista, adesso non sia un po' eccessiva per la strada e magari troppo faticosa.

[roby89]

Fanno paura !! Street vince sempre.

[_sabba_]

Ma sono accessori diciamo poco utili, se interessa si trova meglio a meno nell'aftermarket.
Per il motore secondo me non c'entra granchè con la Tiger, troppo lungo come erogazione; ci vedo molto più a fuoco il suo attuale 900.

La Tiger 900 è una vera maxienduro, ed effettivamente si “sposa” bene con un motore tutta coppia come l’899cc a scoppi irregolari, ma io parlavo di una VERA Sport, cioè una moto con ruote da 17” e motore sportivo.
Anche la 1050 aveva su un motore sportivo derivato da quello della Speed, solamente rivisitato nell’erogazione per renderlo appena più trattabile.
La 660 Sport segue la filosofia della 1050, la 850 è una farsa (come Sport, non come moto in generale, che è ottima).

[Filomao]

La coppia a 9500 giri per strada che senso ha? Boh!

[_sabba_]

Dipende dalla curva di erogazione….
Quella massima può essere posta a 9500 giri, ma è probabile che almeno l’80% sia già disponibile ad un regime dimezzato, o addirittura 1/3.

[Filomao]

Dipende dalla curva di erogazione….
Quella massima può essere posta a 9500 giri, ma è probabile che almeno l’80% sia già disponibile ad un regime dimezzato, o addirittura 1/3.

80% di 80nm non è che sia proprio dirompente....

[_sabba_]

Non si può pretendere un Valzer dal BdC….



È in buona compagnia, perché anche Tracer e Brutale offrono più o meno le stesse curve di erogazione.