Moto fantastica... certo che la stabilità...

[Alex1300]

Io ho la XC, e con il baulone posteriore Maxia 52, comincia a muoversi un po' a 190 all'ora. Ma è comunque gestibilissima. Sono arrivato fino a 210 qualche volta ehm.. in pista?

E non l'ho trovata pericolosa. A 200 allora SU IN DUE sempre... in pista non si muove per niente.

I feni sono da turistica.

Comunque, la GSX-F che avevo prima del V-Strom, che ha il telaio del Bandit vecchio (non dell'ultimissimo, intendo) e il motorazzo "derivato" da quello del mitico GSX-R750 dell'89, a 220 Km/h con tre bauli, era GRANITICO. Una lama. Ed era una motazza economica e con il telaio in tubi in ferro e lamiera stampata.

E' questione più che altro di aerodinamica, ma anche di passo, di sospensioni e di baricentro. Quella era una sport (poco) tourer (altrettanto poco) ma aveva l'impostazione con i semi manubri bassi e il corpo piuttosto "sdraiato" (manubrio lontano, oltre che basso).

In compenso praticamente non curvava. Sui tornanti era una roba ingestibile tanto "prendeva sotto" e "cadeva dentro". In autostrada, a oltre 200, potevi togliere le mani dallo sterzo.

Per girare normalmente in strada, anche con andature da ritiro patente immediato con annesse minimo DUE dita nel C... senza vasellina, MOLTO MEGLIO LA TIGHER!!!

Ola!

sono molte le motivazioni che portano la moto ad ondeggiare... aerodinamica, profilo del battistrada, sospensioni, la combinazione delle cose....

molto probabilmente la tigrotta soffre di una aerodinamica non proprio filante... farò qualche test in proposito, ma potrebbe essere il mono che si siede troppo in accelerazione, non supportato da una idraulica efficace.

mi ricordo la prima volta che montai le dunlop 208GP sulla tuono in pista e in uscita di curva, aprendo il gas, sembrava che l'avantreno impazzisse... aperto due clic l'idraulica in estensione della forcella e il problema sparì....

come si fa a dirlo...

ma alla fine... va bene così

per i freni... devo imparare ad usare anche il posteriore che non ho praticamente mai usato sulla Tuono (anche perchè dietro frenava zero)

[MCiD]

Condivido la prova anche perché l'ho fatta più volte (sapete volevo essere scientificamente certo dei risultati) e onestamente non ho mai osservato ondeggiamenti eccessivi fino a 200 di conta Km seppur con bauletto centrale. Con le borse laterali pero' Alex che volevi di più? Va già bene che non senti nulla fino a 170!

[gladiaturi]

sono molte le motivazioni che portano la moto ad ondeggiare... aerodinamica, profilo del battistrada, sospensioni, la combinazione delle cose....

molto probabilmente la tigrotta soffre di una aerodinamica non proprio filante... farò qualche test in proposito, ma potrebbe essere il mono che si siede troppo in accelerazione, non supportato da una idraulica efficace.

mi ricordo la prima volta che montai le dunlop 208GP sulla tuono in pista e in uscita di curva, aprendo il gas, sembrava che l'avantreno impazzisse... aperto due clic l'idraulica in estensione della forcella e il problema sparì....

come si fa a dirlo...

ma alla fine... va bene così

per i freni... devo imparare ad usare anche il posteriore che non ho praticamente mai usato sulla Tuono (anche perchè dietro frenava zero)

pastiglie sinterizzate...non fa miracoli ma cambia di molto

[lucas73]

Non credo che su questa i freni vadano meglio dietro.....rispetto alla tuono

[Ste3]

certo che lamentarsi della ruggine sui dischi se si lascia la moto sotto l'acqua...

[Alex1300]

per Lucas: i freni dietro sulla Tuono è come se non ci fossero, per un problema di progettazione la pompa è vicino al blocco motore e dopo un po l'olio gasifica e va spurgato spesso.... in pratica è come non averlo

per Ste3: nelle moto che ho avuto (3 prima della tiger) non mi è mai successo di vedere ruggine sui dischi dopo un po di pioggia e due giorni.
in realtà non l'ho mai vista in assoluto anche dopo aver lasciato la moto ferma per mesi, sebbene nel box. PER ME è indice di materiale scadente.

[magomerlino]

quoto ALEX 1300
nessuna delle mie moto precedenti (tutte jap) presentavano ruggine dopo una modesta pioggia.
La nostra tigre usa dei materiali poco, poco scadenti, nel mio caso: trasmissione INTERA, dischi, cavi<<tubi e provate a smontare il serbatoio sotto sotto ci trovate un'albero di natale fatto di cavi cavetti connessioni fatte con del nastro isolante e altro
ma poi ne ho comprata un'altra...non capisco
lamps

[Ste3]

i dischi sono in acciaio, se l'acciaio si bagna FA la ruggine, sia sui dischi da supermercato che su quelli delle sbk. Io non ho mai visto dischi che non fanno la ruggine se restano bagnati per un po'.
Sotto il serbatoio non ho visto nessun albero di natale, qui mi sa che esageriamo un pochino, no?

[lucas73]

[QUOTE=Alex1300;5574909]per Lucas: i freni dietro sulla Tuono è come se non ci fossero, per un problema di progettazione la pompa è vicino al blocco motore e dopo un po l'olio gasifica e va spurgato spesso.... in pratica è come non averlo



Ciao non conosco il problema speciffico della Tuono ma intendevo che sulla Tiger i freni non sono il massimo specialmente quello dietro......

[Mauro XC]

[QUOTE=lucas73;5575182]

per Lucas: i freni dietro sulla Tuono è come se non ci fossero, per un problema di progettazione la pompa è vicino al blocco motore e dopo un po l'olio gasifica e va spurgato spesso.... in pratica è come non averlo



Ciao non conosco il problema speciffico della Tuono ma intendevo che sulla Tiger i freni non sono il massimo specialmente quello dietro......

E dai siamo onesti, possiamo dire che vanno bene così, possiamo adattarci e farceli bastare, possiamo metterci le sinterizzate come ho fatto io..e migliorano..., ma certo sono dei freni scarsi con pinze di N... generazioni fa...
Comunque ieri ho comperato le Brembo RC per anteriore e posteriore (le rosse x intenderci) e vediamo se ancora un pochettino migliora...