Sondaggio problemi al cambio

[DogDrake]

Tra l'altro... ma quella leva lavora *dentro* lo stesso carter del cambio? Cioè il dentino si spezza e DOVE VA A FINIRE????????

Mi è sembrato di vedere un apposito alloggiamento all'interno del carter del cambio: si spezza e rimane lì. Come olio il mecca (che ne ha vai tipi) mi ha sempre messo lo Yamalube. Che dire: vado a fiducia!

[gixxxer]

Mi è sembrato di vedere un apposito alloggiamento all'interno del carter del cambio: si spezza e rimane lì. Come olio il mecca (che ne ha vai tipi) mi ha sempre messo lo Yamalube. Che dire: vado a fiducia!

A leggerla così sembra quindi che in fase di progetto abbiano deciso di farlo rompere, quel dentino.... UN apposito allogiamento per il recupero del dentino rotto!

Per l'olio non sono un fissato del motul, è semplicemente che col il motul ed in parte con elf - ma l'ho usato solo una volta - ho avuto molti problemi in meno che con i vari castrol, bardhal ed altri...E cmq mi pare strano che un olio sintetico di buona qualità duri 6000 km in un motore non particolarmente stressato termicamente e come giri come questo.

[DogDrake]

A leggerla così sembra quindi che in fase di progetto abbiano deciso di farlo rompere, quel dentino.... UN apposito allogiamento per il recupero del dentino rotto!

E' stato il mio primo pensiero...secondo me come minimo ne hanno avuto sentore (o puzza)!!!!

[ozama]

Per me è un colpo di culo e basta..
E il dentino si rompe perchè è ribattuto a caldo e probabilmente il ciclo termico, per come è fatto il pezzo, in alcuni esemplari ne indebolisce una zona, che alla lunga si spezza. Bisognerebbe sentire Warsteiner che di queste cose se ne intende..
Ciao!

[gixxxer]

Per me è un colpo di culo e basta..
E il dentino si rompe perchè è ribattuto a caldo e probabilmente il ciclo termico, per come è fatto il pezzo, in alcuni esemplari ne indebolisce una zona, che alla lunga si spezza. Bisognerebbe sentire Warsteiner che di queste cose se ne intende..
Ciao!

Credo sia inserito per forzamento a caldo, che è quasi la stessa cosa. Più che questa operazione mi sa invece di un acciaio non correttamente trattato prima dell'inserimento. Però, si, ovviamente Warsteiner potrebbe illuminarci.

[Ruota Alta]

Quindi direi che la soluzione migliore sia quella di aspettare....e incrociare le dita...

o cambiare moto...:-)

[Dennis]

Quel perno lì non viene sottoposto ad alcun trattamento termico, non ne ha bisogno per le minime tensioni di taglio a cui è soggetto, né viene montato a caldo: è inserito con leggera interferenza nel foro e poi ribattuto, come i perni delle catene per intenderci.
Sinceramente non comprerei un nuovo pezzo in caso di rottura, ma riparerei quello rotto, forandolo, filettandolo e fissandolo tramite vite con testa a bottone.

E' curioso piuttosto che in certe moto sia capitato che si rompesse la molla ed in altre che a cedere sia stato il perno; dovrei esaminare alcuni esemplari rotti per parlare con certezza, ma questa coincidenza di due parti che si scambiano forze e si rompono alternativamente ed indifferentemente mi fa sospettare che il problema sia dovuto ad una causa esterna.

Incidentalmente nel catalogo ricambi viene indicata per la vecchia Tiger, da un certo numero di serie di motore in avanti, una modifica al meccanismo di selezione, sulla quale solo un concessionario, tramite i bollettini tecnici Triumph a sua disposizione, può spiegarne le motivazioni. O magari, basta una telefonata a Triumph Italia.
Provare a valutare se le rotture sono tutte antecedenti alla modifica, sarebbe interessante.

[Sugarglider]

Detto questo penso che i difetti me li sono fatti tutti...cosa mi rimane? boh!

Cmq io in marcia ho perso il dado del pignone e quindi ti batto !!!


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[ivanbdp]

Cmq io in marcia ho perso il dado del pignone e quindi ti batto !!!


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Stika e meco.....

[Sugarglider]

Stika e meco.....

Non lo sapevi?

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