Dunlop RoadSmart III

[Sugarglider]

Ciao ragazzi come promesso vi scriverò le mie due fregnac... impressioni su ste gomme inglesi su moto inglese
Perchè Dunlop? Mai provate prima e quindi era ora di togliermi sta curiosità e poi tutti a parlare di sta carcassa rigida, ma che significherà? Bo, e allora proviamole!
Perchè proprio le RoadSmart III? Perchè sono un pirla avevo letto un interessante intervento di @Blacktwin nella sez. Explorer però peccato che lui parlasse delle Trailmax a frittata avvenuta l' unica cosa che mi restava da augurarmi è che avessero le stesse caratteristiche nella guida.
Costo? € 290 montate
Dimensioni dell' anteriore : 110/80
Premessa : Le gomme hanno appena 500 km, 60 km da solo e 440 km con la zavorrina, quindi son impressioni fresche fresche e, dato che non sono nè un pilota nè un tester, prendete ste considerazioni a livello di bar

Gonfiate alle solite pressioni indicate da mamma Triumph , 2.5 e 2.9 bar, il primo giorno volevo già cambiarle va bene il discorso della "cera" ma proprio non riuscivo ad avere feeling, zero fiducia era come stare sulle uova. Stessa strada per 60 km su e giù ma proprio non riuscivo a capirle, non riuscivo a piegare, altrochè 1 cm della vergogna al posteriore qui si parla di almeno 2 cm, ho capito solo che "scendono" in piega solo al pensiero un pò come le Pirelli STII, sarà che sono nuove? chiedo a voi. A questo punto, anzichè giocare con le pressioni, ho aspettato di girare con la zavorrina per vedere se con più peso avrei avuto feedback maggiori.
Le gomme migliori del mondo questo non ve/me lo so spiegare ma con la zavorrina tutto è cambiato. La discesa in piega è rimasta sempre svelta ma finalmente sentivo tutto ciò che passava sotto la ruota infondendomi molta sicurezza. Più le curve aumentavano di raggio e più era bello restare in piega e dare quel poco di gas che riesco a dare nei miei limiti inoltre la mia preoccupazione di sentire di più le asperità è stata smentita : ma secondo voi è possibile? Non avrei dovuto patire di più questa situazione dato la rigidità della carcassa? Altro fatto che mi ha piacevolmente sorpreso è la reazione della moto in curva durante la frenata, siccome sono un asino alla guida sono solito correggere col freno posteriore durante la percorrenza, ho avuto come la sensazione di un comportamento neutro della moto dove ,anzichè chiudere di più la traiettoria, ha semplicemente rallentato senza darmi patemi d animo insomma
Al momento son molto soddisfatto della mia scelta Mi auguro di fare almeno 10000 km con queste belle sensazioni

[minozzo]

grazie per le info........................da bar

sempre utili per "piloti da bar" come me.............

[Dennis]

meglio tardi che mai....

[Sugarglider]

meglio tardi che mai....

E mi son dimenticato di citare anche te con la domanda " ma nessuno usa Dunlop?" mi hai troppo incuriosito
Il discorso delle pressioni può essere giusto? Da solo posso abbassarle di 0.2?


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[gixxxer]

La carcassa rigida vale sostanzialmente per gli pneumatici per le moto sportive, per una turistica dubito che che le caratteristiche della carcassa siano simili a quelle di una gomma sportiva. E, immagino, valga più o meno per tutte le case. Poi ci sono le versioni B, D e K che qualche costruttore dedica, soprattutto al posteriore, a moto BMW, Ducati e Ktm che richiedono maggior sostegno visto il peso. Sostegno, non necessariamente rigidità.

Insomma, come al solito le gomme sono un discorso sempre personalissimo, io per adesso sono contento delle TKC70, a parte ovviamente lo spiattellamento al posteriore.

[FICHI]

Le, Dunlop da moto, in generale, per mè, sono tra le migliori in assoluto (rapporto: costo / prestazioni / durata / affidabilità)!

Ho avuto molteplici esperienze negli anni, con tipi (di moto e Dunlop ) diverse (e la colpa è tutta del "mio" mecca della Triumph ), è ne sono sempre stato soddisfattissimo.
In generale è una delle prime marche a cui penso quando devo cambiare pneumatico.

Si, te lo confermo anche io, con le Dunlop, se sei solo, vai tranquillo, con qualche decimo in meno di pressione rispetto a quanto indicato a libretto (a prescindere dalla moto; vanno, sensibilmente, meglio) si vede che è frutto della loro indole.....sportiva

[Sugarglider]

...sono contento delle TKC70, a parte ovviamente lo spiattellamento al posteriore.

A ciccio magna de menoooo!!!



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[Dennis]

E mi son dimenticato di citare anche te con la domanda " ma nessuno usa Dunlop?" mi hai troppo incuriosito
Il discorso delle pressioni può essere giusto? Da solo posso abbassarle di 0.2?

prova pure, non ti mordono mica, ma non starei a perderci tempo

dunlop funzionano molto bene con la moto più caricata sul davanti rispetto a pirelli e gli ammortizzatori un po' più liberi in compressione

La carcassa rigida vale sostanzialmente per gli pneumatici per le moto sportive, per una turistica dubito che che le caratteristiche della carcassa siano simili a quelle di una gomma sportiva. E, immagino, valga più o meno per tutte le case. Poi ci sono le versioni B, D e K che qualche costruttore dedica, soprattutto al posteriore, a moto BMW, Ducati e Ktm che richiedono maggior sostegno visto il peso. Sostegno, non necessariamente rigidità.

considera che sulle roadsmart 3, perlomeno le 120-180, puoi mettertici a sedere sopra da smontate

n'altra vita rispetto a quelle cacate di gomme stradali finte fuoristrada che si montano di solito su ste moto

[gixxxer]

considera che sulle roadsmart 3, perlomeno le 120-180, puoi mettertici a sedere sopra da smontate

Non ne dubito, considerando che con le Sportsmart ho girato con la posteriore a 0.9 a freddo. Non volutamente, ma non ho trovato tutta questa differenza rispetto all'1.6 che usavo di solito.

Però resto dell'idea che le gomme per le nostre moto siano differenti rispetto alle stradali/sportive.

[Apox]

Il discorso delle pressioni può essere giusto? Da solo posso abbassarle di 0.2?


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Io sulla sorellona, a meno di essere a pieno carico, viaggio a 2.4 - 2.7 con Dunlop