Centralina aggiuntiva e decatalizzare

[fibbrone]

Fichi qua è un casino perché ogni banco dice la sua, parlando di cv in un vecchio grafico di motociclismo che aveva postato ozama i cv alla ruota erano 82.7 mentre all'albero 90,6 in versione originale, in quello dynojet con modifiche , alla ruota 84,7 , all'albero 94,7, non ho la bancata originale, quello di in moto che hai postato sembra il più generoso,quello di gatto è fatto in tre fasi con gas aperto 25% 50% e 100% di conseguenza non si arriva a na mazza, bisognerebbe fare la bancata prima e dopo la modifica sempre sullo stesso banco

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Sono riuscito a riesumare un discussione di gatto del 2015 e un altro grafico, però ho sbagliato è l'ho inserito come nuova discussione sorry

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[ioeletiger]

Per me andrebbero benissimo 5cv con un aumento di coppia che é quello che serve maggiormente.

[FICHI]

Per me andrebbero benissimo 5cv con un aumento di coppia che é quello che serve maggiormente.

E allora ti basta il terminale e la mappatura, come indicato da Triumph

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Fichi qua è un casino perché ogni banco dice la sua, parlando di cv in un vecchio grafico di motociclismo che aveva postato ozama i cv alla ruota erano 82.7 mentre all'albero 90,6 in versione originale, in quello dynojet con modifiche , alla ruota 84,7 , all'albero 94,7, non ho la bancata originale, quello di in moto che hai postato sembra il più generoso,quello di gatto è fatto in tre fasi con gas aperto 25% 50% e 100% di conseguenza non si arriva a na mazza, bisognerebbe fare la bancata prima e dopo la modifica sempre sullo stesso banco

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Sono riuscito a riesumare un discussione di gatto del 2015 e un altro grafico, però ho sbagliato è l'ho inserito come nuova discussione sorry

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Comunque il costruttore dichiara 95cv e MOTO.IT li ha rilevati, a me....basta come dato di partenza.
@il.gATTo lo ha fatto prima e dopo (e lo ha scritto qui) ed ha rilevato > +12.

C'è molta coerenza in tutto ciò, ma con una modifica più sostanziosa.
@ioeletiger con scarico e mappatura (Triumph) raggiunge il suo scopo.



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[fibbrone]

Allora bene tutti contenti

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[ioeletiger]

Ok, per ora ho montato pignone 17, lo proverò e poi vi posterò le mie impressioni.
Nel frattempo mi metto in contatto con fratelli Fresco per i collettori e in decatalizzatore.
Ho già il filtro aria sprint filtro.
Cosa consigliate terminale arroe o fresco?
Per la mappature provo prima l'originale per Arrow.

[il.gATTo]

Ok, per ora ho montato pignone 17, lo proverò e poi vi posterò le mie impressioni.
Nel frattempo mi metto in contatto con fratelli Fresco per i collettori e in decatalizzatore.
Ho già il filtro aria sprint filtro.
Cosa consigliate terminale arroe o fresco?
Per la mappature provo prima l'originale per Arrow.

scusa ma che senso avrebbe cambiare il pignone, per ora ??
con quello non fai altro che accorciare o allungare i rapporti in base ai denti che metti... ma il motore, la coppia, l'allungo sono sempre quelli !

quella era l'ultima cosa da fare, in base a come senti la moto dopo averla elaborata...
dopo la mia elaborazione, le marce diventano effettivamente troppo corte, ho cambiato il pignone di un dente per allungare i rapporti e il nuovo compromesso elaborazione-rapporti trasmissione funziona benissimo.

però, quando faccio fuori strada, rimetto il pignone originale, perchè in quel caso i rapporti corti sono un godimento unico.

io ti consiglierei di montare il silenziatore arrow, visto che è proprio quell oche hanno utilizzato in triumph per creare la mappa ad hoc per scarico aperto... però in tanti hanno usato altri silenziatori, quindi non credo sia un grosso problema.
sapendo come lavorano i fratelli fresco, probabilmente se ti fanno tutto loro (collettori scatalizzati e silenziatore) non sbagli !

di certo una cosa, che tu monti arrow, mivv o qualsiasi altro scarico, passa in concessionaria e fatti cambiare la mappa con quella per scarico aperto... non ha senso utilizzare la mappatura originale con uno scarico aperto

Ee .. non direi quelli sono dichiarati dalla casa , poi sono meno verificati al banco

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che cavolo stai dicendo fibbrone !!

ovvio che i cavalli al banco sono meno di quelli dichiarati dalla casa...
la casa dichiara i cavalli all'albero... che sono 95
il banco ti legge i cavalli alla ruota.. che sono 85
...circa un 10% in meno, come è normale che sia !

Per me andrebbero benissimo 5cv con un aumento di coppia che é quello che serve maggiormente.

cominciamo col dire che alla Tiger originale non serve nulla, in realtà !
ha già tutto quello che serve... un 800cc cazzuto come questo, in giro non lo trovi !!

se tu poi vuoi più potenza bene, ma non direi proprio che la cosa che serve maggiormente alla Tiger è la coppia... ne ha da vendere.
quando fai un elaborazione su un motore del genere, vai a migliorare l'erogazione un po' su tutta la curva, poi, considerato che la Tiger non è una moto da corsa e quindi non può gestire benissimo le alte velocità, direi che sarebbe meglio concentrarsi sulla prima parte e quella centrale della curva di erogazione... di allungo ne ha già fin troppo con motore originale, non ha senso farla andare più veloce.

[ioeletiger]

Chi mi sa rispondere?
La differenza tra la commander V r la dm