Pregi e difetti (anche nascosti)

[_sabba_]

Io credo che anche la quantità totale di liquido faccia la differenza.
Il livello imbarazzante che ho trovato anch’io nella vaschetta, ma anche Fabio (il maestro delle alette), implica un buon 10% in meno di fluido refrigerante.
Dopo il viaggio di oggi ho ricontrollato, ed è rimasto al massimo.
Non mi spiego perché non me l’abbiano verificato al tagliando (che oltretutto non mi è costato poco), vabbè.

Detto ciò, volevo chiedere agli altri possessori della Tiger 900 FZ (**) se ogni tanto si trovano una riga di sporco nello stelo di destra della forcella.
Altra domanda, anche la vostra ha una erogazione un pelino più “sporca” con il caldo?
A me succede che aprendo il gas a meno della metà, la moto riceva una bella spinta iniziale per poi appiattirsi ed infine riprendere con un certo vigore.
Una erogazione non proprio lineare, che non si avverte aprendo di più la manopola del gas.
Si nota benissimo che l’elettronica chiude parzialmente (e momentaneamente) i corpi farfallati, per poi riaprirli di nuovo.
La mia moto ha 2200km, e in genere la tengo in Mappa Road.

Qualcuno ha già montato un filtro aria DNA o SprintFilter?
Migliorie?
Peggiorie?
Chi ha montato la IAT Belinassu, ha notato un miglioramento nell’erogazione (nelle condizioni sopra descritte)?
Io ho montato la SmartIAT sulla vecchia Tiger Sport per cercare di risolvere, o quanto meno di attenuare, i problemi di avviamento di quella moto, ma ho constatato un buon miglioramento dell’erogazione (che era più lineare).
Visto che per due annetti non posso montare la super mappa da 107cv, pensavo di mettere anch’io la IAT Belinassu (se mi fornite un buon riscontro) per togliere il “buco”.
Eruditemi.



P.S. (**) FZ sta per Fornace Zarattini

[z4fun]

Come ho scritto, serve principalmente per stabilizzare l’impianto di raffreddamento, che (in teoria) potrebbe fare a meno del vaso di espansione (perché quel liquido non si dilata con il calore).
Elimina il problema della cavitazione, e in alcuni casi quello dell’uscita del liquido in eccesso (che in realtà non lo è, ma in certi impianti accade) che abbassa il livello del liquido nel vaso di espansione.
Questo problema coinvolge sia la Brutale 800 che la Tiger 900.
Sulla Brutale 800, così come sulla Street 765, per evitare la fuoriuscita di liquido bisogna tenerlo appena sopra al minimo, mentre con la Tiger 900 (che è un altoforno su ruote a causa dei cilindri in blocco), non basta.
Esce comunque e si posiziona sotto al minimo.
Ecco perché pensavo all’Evans.
Anche se le temperature dell’altoforno, pardon del motore della Tiger 900, non subiscono grosse variazioni (anzi), il livello del liquido in vaschetta (e pertanto anche la quantità totale di liquido all’interno dell’impianto) rimane costante.

si, sul livello in vaschetta fa la differenza

[CampaBjj]

I
...Visto che per due annetti non posso montare la super mappa da 107cv,...

super mappa? di cosa parli?

[_sabba_]

Quella che si scarica da YouTube.

https://youtu.be/fZFPSzOCFLY

http://bit.ly/37xVjai

[massi69]

Premesso che me l'hanno consegnata con un livello di liquido imbarazzante (minimo scarso), ho subito rabboccato sino al massimo (abbondante); da allora lo controllo periodicamente e non ho mai notato perdite o abbassamenti anche dopo uscite oltre i 200 km anche abbastanza allegrotti!!! Ovviamente. come di consueto" tuco i bal" !!!!!!!
Cmq la soluzione Evans è da tenere presente!

in genere la fuoriuscita del liquido avviene se il motore viene spento mentre la ventola è in funzione oppure si è appena accesa dopo tratti in cui il motore ha ricevuto poca ventilazione, tipo salite lente oppure marcia nel traffico a bassa velocità, perché appunto il liquido di raffreddamento è in " temperatura " e nn circolando più spegnendo il motore, soprattutto se la temperatura esterna è molto elevata l ebollizione tende a far fuoriuscire l l'eccesso..

[Marco010]

in effetti, prima di spegnere, quando le ventole sono in funzione, aspetto sempre che si fermino!! E' un'abitudine che ho da sempre con tutte le moto.

[Bert55]

Quella che si scarica da YouTube.

https://youtu.be/fZFPSzOCFLY

Visto questo e altri interventi di DBlackrider sul "tubo".
Condivido la parte legata al blocco di apertura farfalle oltre i 7000 g/min ma un pò meno quella relativa la modifica del Lambda dei cilindri
Vorrei mai che oltre alle emissioni e alla sonorità ci fosse qlc motivo di raffreddamento del cilindro n°2.

Sarei , inoltre , interessato a notizie dulla famosa IAT modificata e sull'eventuale pignone da 17 denti.

ciao

[_sabba_]

Il cilindro 2 è molto più caldo degli altri due perché scorre in una camicia non lambita interamente dal liquido di raffreddamento.

[Bert55]

Si , proprio per questo e per le conseguenti diverse dilatazioni , non mi spingerei verso la modifica del rapporto aria-benza

[_sabba_]

Ingrassando la carburazione le temperature diminuiscono, quindi anche le dilatazioni.
Ovviamente il motore è stato progettato per reggere le dilatazioni massime, ma non gli fa affatto male “raffreddarlo” un pochettino di più.
È una Fornace Zarattini (come tutti gli EURO5), non un motore a scoppio convenzionale….