Pregi e difetti (anche nascosti)

[Hardtechno]

Allora, questo weekend ho fatto 1200km esatti da venerdì pomeriggio a domenica pomeriggio moto tendato in autosufficienza. Praticamente solo curve, no autostrada... Devo dire: gran mezzo. Il fischio (che continuo ad essere convinto provenire dai freni), è sempre meno, sto continuando a pulire dopo i giri con getto diretto di acqua demineralizzata e prodotto WD40 per i freni moto. Meglio perchè era fastidioso.

Felicissimo della tigrotta, anche con il tris full carico sempre maneggevole e comunicativa. Mi ricorda un po' la z750 in curva, nel senso che è su un binario, però o si imposta bene subito o si fa fatica a correggere poi. UN po' lenta nei cambi di direzione repentini ad andatura allegra. Comodissima, dopo 1200km l'abbiamo messa giù non con stanchezza, ma con voglia di continuare a girare... ed il mio amico va per i 60, rispetto ai miei 34. La sensazione di comodità e leggerezza è devastante.
Calore ok.. è una moto, la sento scaldare meno di altre che ho provato nella categoria e meno della Speed Twin (per dire), abbiamo fatto anche 30m di coda ferma a 31° ma ne siamo usciti non squagliati. Sicuramente jeans tecnico aiuta.

Rimarrò sempre col dubbio/curiosità, non avendola provata, dell'Africa Twin se sia meglio o peggio, viste le vendite. Tigrotte incontrate in 1200km di passi di montagna 1 sola rossa 900 e 2 800.

[Bert55]

Ingrassando la carburazione le temperature diminuiscono, quindi anche le dilatazioni.
Ovviamente il motore è stato progettato per reggere le dilatazioni massime, ma non gli fa affatto male “raffreddarlo” un pochettino di più.
È una Fornace Zarattini, non un motore a scoppio convenzionale….

Le 3 canne sono monoblocco ed è importante contenere entro certi limiti le dilatazioni reciproche.
Ammesso e non concesso che il diverso Lambda serva a questo , il pareggio del titolo di miscela potrebbe generare l’allungamento della canna centrale (rispetto alle laterali) che porterebbe a sollecitazioni non banali sul piano di tenuta testata-cilindri.. e non solo.
Ho ricordi (dalla mia vita precedente) di certe caldaie in ghisa ad elementi che per sovraccarico termico o non omogenea circolazione d’acqua soffrivano , appunto , di perdite tra elemento ed elemento.

[_sabba_]

La tua disamina non fa una piega.
Purtroppo, e non è solo il caso della Tiger 900, ultimamente (soprattutto a causa della normativa EURO5) stanno producendo delle caldaie semoventi, più che delle moto.
In questo specifico caso, con le canne in monoblocco, anche un eventuale ingrassamento della carburazione dovrebbe tener conto delle diverse temperature tra i cilindri esterni e il nucleo atomico (quello centrale).
Ma essendo un monoblocco strutturato per sopportare le temperature della superficie del sole, non dovrebbe succedere nulla!
O almeno si spera….

[_sabba_]

Aggiornamento.
Ci risiamo, dopo un periodo di avviamenti discretamente veloci, la mia Tigerina ha di nuovo iniziato a “zoppicare”.
Si avvia, ma solo insistendo con il tasto Start premuto finché il motore non finisce di “scarabattolare”.
Fino a due giorni fa si avviava bene, ieri si è spenta appena accesa (ma va?) e oggi si è accesa solo lasciandola “scarabattolare” un po’.
Cosa è successo?
Credo sia una cosa mestamente nota (almeno per me).
Si è autoadattata grazie al Power Latch, che parametrizza la ECU dopo lo spegnimento.
La moto dopo il reset (un tagliando, un aggiornamento, una riparazione) va bene, poi man mano che la si usa comincia a dare di matto.
Mentre la Tiger Sport lo faceva sia da caldo che da freddo, la mia 900 (in realtà dovrei dire “le mie”, perché ne ho avute due, anche se una per pochi giorni) sembra presenti il problema solo da freddo.
Devo anche dire che la Tiger 800 XCA che mi diedero un paio di settimane in sostituzione della Tiger Sport (che era sotto i ferri) faceva più o meno la stessa cosa.
4 moto su 4.
Stranissima sta cosa..
Domattina verificherò l’avviamento, e spero risulti regolare.
Se continuerà a sbagliarlo (e penso che lo farà) avrò tre strade:
1) cambio la mappatura (con quella che la fa diventare una bestia, ma c’è la garanzia di mezzo)
2) installo una SmartIAT Belinassu
3) installo l’Eliminatore Sonda Lambda, che ho (preventivamente e furbamente) smontato dalla Sport (o la disabilito tramite TuneECu, ma onestamente preferirei non eliminarla, essendo EURO5).

Chi ha montato la IAT, mi sa cortesemente indicare quali vantaggi ha avuto?
So benissimo quali sono, ma li vorrei in rapporto alla Tiger 900, che è una EURO5…

[Bert55]

Seguo il tuo percorso con estremo interesse visto che ho fatto oggi il primo tagliando.
Finora va tutto bene e sono contento della motina…maneggevole , leggera e svelta il giusto.
Curiosità: Oggi ho provato la mappa “sport” e , come diceva qlcuno , sembra vibri meno. Effetto placebo? Non lo so.

Credo molto nella IAT (più della mappatura) perchè quando l’ho utilizzata mi ha dato ottimi risultati. Spero arrivino presto commenti in tal senso.

[_sabba_]

Se hai appena fatto il tagliando, per un paio di migliaia di chilometri la centralina adotterà parametri corretti.

[fly1]

Se hai appena fatto il tagliando, per un paio di migliaia di chilometri la centralina adotterà parametri corretti.

Ciao . ho fatto il 1 tagliando ed ho già percorso 2000 km. per il momento nessun problemasperiamo bene

[_sabba_]

Strano che nessuno lamenti problemi di avviamento “scarabattolato” a freddo, a parte Fabio che mi ha detto che ogni tanto lo fa anche la sua.

[Bert55]

Se hai appena fatto il tagliando, per un paio di migliaia di chilometri la centralina adotterà parametri corretti.

Dove posso trovare info su qst “power latch”? Mi vien strano che a modificare i parametri sia la Lambda in quanto essa interviene solo a regimi costanti

[_sabba_]

Certo, è strano, ma sta di fatto che solo escludendola sono riuscito a fare andare perfettamente la Tiger Sport (su suggerimento di un BRAVISSIMO meccanico Triumph).