Pregi e difetti (anche nascosti)

[Cristian125]

perché rimane il faro acceso per un bel po’ di tempo, anche con chiave su

Veramente il faro rimane acceso?
Ho fatto diverse prove questa mattina, e sulla mia, quando la chiave è off, non rimane nessun fanale acceso, solo il quadro fa la sua procedura di spegnimento.
Vero che io ho la Rally, ma questo non dovrebbe cambiare il fatto che i proiettori si dovrebbero spegnere, no?

[_sabba_]

Prova a spegnere il motore con il cambio in folle mentre sei ancora in marcia.
Il faro rimane acceso per un bel po’ di tempo.
Ero abituato ad arrivare a motore spento davanti alla porta di casa, ora devo arrivarci per forza a motore acceso, per poi spegnerlo prima di azionare il telecomando.
Una stranissima caratteristica…

[Cristian125]

In effetti questo non ho provato a farlo, quando uso la motocicletta spengo sempre con interruttore, e solo dopo giro la chiave; nelle prove di questa mattina comunque il cambio era sempre in folle, sia a motore acceso che spento.

[_sabba_]

Ma... tutti questi interventi... non possono creare solo problemi maggiori di quelli che potrebbe avere? da quello che ho letto andresti a lavorare o bypassare l'elettronica... avendo problemi con quello non rischi di peggiorare?

Non peggiori nulla, al massimo non migliori nulla.
Tutti questi artifizi servono solo per attenuare l’impatto delle limitazioni antinquinamento, tra cui calore emesso dal motore, “vuoti” di potenza, prestazioni massime.
Ho già scritto che queste moto sono limitate di un 15-20% rispetto al loro vero potenziale, e in più vengono “castrate” dal cat e da altri aggeggi come il canister (che “svuotano”).
Se apri le mappe della 900 e guardi il rapporto stechiometrico ti vien male…
14,5 su quasi tutto l’arco di erogazione, con le farfalle che aprono al massimo all’86/87% in mappa Sport.
Un castraggio degno delle “voci bianche” di un tempo.
Mi piacerebbe aprire la mappa della 850 (lo farò) per vedere di quanto è castrato quel motore.
Ai regimi di maggior utilizzo il fattore che incide di più è l’AFR, cioè il rapporto stechiometrico impostato magrissimo, e da qui i problemi di surriscaldamento e di appiattimento della curva di coppia in accelerazione.
Se non c’è la pappa buona, il muscolo non lavora!
Ovviamente tutte le moto EURO5 sono soggette a queste restrizioni (anche la nuova Tiger 1200, per la quale ho già letto lamentele per gli avviamenti lunghi).
Purttoppo le Case devono fare i conti con le normative, e la cosa più “semplice” da fare è quella di togliere benzina (semplice per modo di dire, perché devono garantire un buon funzionamento del motore).
Situazione complicata, che potrebbe introdurre problemi perché si sta lavorando al limite dei parametri.
Tornare indietro un pochettino non è una idea del tutto malsana, anzi….

[Bert55]

In effetti questo non ho provato a farlo, quando uso la motocicletta spengo sempre con interruttore, e solo dopo giro la chiave; nelle prove di questa mattina comunque il cambio era sempre in folle, sia a motore acceso che spento.

A me il conce ha caldamente consigliato di spegnere la 900 attraverso la chiave e non con il pulsante di dx.
Sull’Alpine usavo il pulsante perchè la chiave rimaneva in tasca.

[Cristian125]

Onestamente, al momento del ritiro, o durante i test ride, non ricordo di questa raccomandazione; magari domani mando un messaggio al concessonario o provo a fare una telefonata, vediamo come mi rispondono.

[Bert55]

Non peggiori nulla, al massimo non migliori nulla.

Se apri le mappe della 900 e guardi il rapporto stechiometrico ti vien male…
14,5 su quasi tutto l’arco di erogazione, con le farfalle che aprono al massimo all’86/87% in mappa Sport.

Ai regimi di maggior utilizzo il fattore che incide di più è l’AFR, cioè il rapporto stechiometrico impostato magrissimo

Purttoppo le Case devono fare i conti con le normative, e la cosa più “semplice” da fare è quella di togliere benzina

AFR e apertura ridotta ai regimi massimi rispondono a 2 cose diverse…
AFR va verso le emissioni
Apertura farfalle ridotta va verso la omologazione (per potenza ridotta patente A2) realizzabile x via elettronica. Se avessero omologato a farfalle totalmente aperte la potenza avrebbe passato i 100 cv con necessità di raddoppiare i codici.

A mio parere , senza snaturare il progetto , la IAT modificata dovrebbe aiutare molto a regimi variabili (accelerazione/cambi marcia) e lasciare tutto com’è a regimi costanti

[_sabba_]

Si, concordo.

[Martin1]

Ciao a tutti, ho una Tiger 900 Rally Pro. Ho poco più di 11000 km e un hanno di vita. Non ho mai riscontrato problemi seri. Con i suoi pneumatici su strada mi trovo bene, unica cosa che noto un leggero saltellamento dell'anteriore alle basse velocitÃ* 20,30,40. Che forse diminuisce modificando e irrigidendo il ritorno degli ammortizzatori anteriori. Vibrazioni ne sento poche e il calore lo accuso sopratutto a sinistra con le ventole accese: obbligatori dei pantaloni tecnici. Le partenze sempre buone qualche ticchettio a freddo ma che dopo il tagliando è sparito. Ho effettuato il tagliando la scorsa settimana e 313 euro mi sembrano troppi. Ma ( palanche a parte ) dopo il ritiro dal conce continuo a sentire un fischio che aumenta con la velocitÃ*, secondo voi la catena troppo tirata potrebbe creare questo suono? Grazie. domani chiamo il conce.

[_sabba_]

Si, può essere la catena troppo tirata.
Per il pneumatico anteriore ti consiglio di farlo riequilibrare da uno bravo.
Se è quello uscito dalla fabbrica, è probabile che sia stato equilibrato alla segugio member.
Verifica se c’è una fila spropositata di pesetti, magari incollati tutti su un solo lato del cerchione.
In questo caso fai riequilibrare il pneumatico al più presto.
Vibrazioni e calore non sono problemi, specie se utilizzi guanti e pantaloni tecnici, e magari qualche accortezza come i bilancieri R&G e le alette di Fabio.