L'amara sorpresa.. moto appena acquistata forse incidentata..

[FICHI]

Moto con 56k km, 2012.

Per carità...non sò come è stata usata e manutenuta (ad esempio , se è stata lavata con la lancia a pressione....una volta alla settima...possono essersi danneggiati) , ma in linea di massima un pò prestino per i cuscinetti di sterzo.

Io sui mie 3 Tger 800 (abusati ) non ho mai avuto problemi con i scuscinetti di sterzo (e con pochissimo di altro ) , l'unico che ha manifestato problemi , con i cuscinetti di sterzo è stato il Tiger955i , ma dai...70-75K Km (....e onestamente...ci poteva anche stare)

Secondo mè , la tua moto....non ha nulla di grave.

[strap70]

Conto vendita, ergo firmi solo il passaggio

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Non cambia nulla. Se è un concessionario avrà avuto sicuramente una procura di vendita. La legge è chiara. Se un veicolo ha avuto un incidente o una riparazione importante deve essere dichiarato nel contratto di vendita altrimenti il contratto non è valido.

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[GIORGIO_82]

Io ho la tiger 900 rally pro ed anche la mia se lascio il manubrio vira leggermente a dx, niente di che ovviamente, a mio parere potrebbe essere anche solamente una piombatura errata di uno dei due cerchi, più probabilmente quello anteriore.

[FICHI]

a mio parere potrebbe essere anche solamente una piombatura errata di uno dei due cerchi, più probabilmente quello anteriore.

Fosse quello.....vibrerebbe , mica....viREREbbe

[_sabba_]

Prima di preoccuparsi (giustamente), la verifica consigliata da Fichi al “tiro catena” è da fare……. ieri!
I miei occhi hanno visto cose (solitamente con sembianze da meccanico giovane) tirare catene con una attenzione così bassa che Brunetta si può considerare Boban Marjanovic.
Ho visto svitare (ma anche avvitare, sigh) i dadi di registro senza prima allentare quelli di fermo, ho visto le tacche di riferimento della parte destra mandare a fangala quelle della parte di sinistra (e viceversa), ho visto dadi stretti così tanto da dover utilizzare una pistola smontagomme da camion.

Il problema è che se vai da un gommista comune, anche bravo ed esperto di moto, non ti corregge nulla perché NON INTERVIENE MAI SUL TIRO CATENA.
Devi andare da un meccanico che regoli per bene l’allineamento della ruota posteriore rispetto al forcellone (e sperare che faccia il lavoro lui, e non lo scugnizzo del momento).
Di solito, se uno si rivolge ad una officina lamentando quel problema, la moto verrá curata dal capo meccanico o comunque da uno specialista.
Ma l’ombra dello scugnizzo è sempre dietro l’angolo.

[z4fun]

cambia le gomme e vedrai che risolvi

fai controllare allineamento catena ed allineamento piastre di sterzo, punto.

[_sabba_]

Se il problema è sul disallineamento del tiro catena, cambiando le gomme non risolve, anche perché il gommista non tocca le regolazioni del perno ruota.
Certo, due gomme nuove aiutano tanto, ma se le ruote sono montate disallineate c’è ben poco da migliorare.

[Bassman 50]

Tutto vero, però prima di disperarmi, un controllino alla gomme lo farei.
Se sono consumate male, qualche problema possono darlo.

Ovviamente, se i perni delle ruote non sono a posto, è evidente che la moto tenda a girare da qualche parte...

Ultima spiaggia: le canne della forcella sono "sfilate" alla stessa misura? Una leggerissima differenza può dare problemi.

[pier74]

Le canne sfilate in maniera diversa danno problemi se la differenza è enorme, altrimenti i movimenti naturali tra fiderò e stelo compensano .
Come ha detto @FICHI il primo controllo,se le gomme sono nuove, è sull'allineamento delle ruote, quindi tiro catena e distanziali ruota anteriore . A volte i registri posteriori non sono poi così precisi, il controllo più efficace il meccanico lo fa con un attrezzo che si appoggia alla corona e proietta un raggio rosso (tipo quello delle livelle), con la luce si punta la prima maglia che esce dalla corona e mantendo l'utensile attaccato alla corona si punta il raggio sempre più avanti verso il pignone, se non c'è allineamento si vede benissimo che il raggio che prima colpiva il centro del rullo della prima maglia, verso il pignone punta da un'altra parte.
Il gommista potrebbe pure aver rimontato male la ruota anteriore , a me sulla prima moto un gommista usò il cavalletto che al posto delle palette aveva i puntini che si incastrano sotto la forcella, quando andò a stringere il perno non serrò completamente il perno perché il cavalletto teneva leggermente allargata la forcella, l'errore fu talmente macroscopico che i distanziali non erano a battuta ed il cerchio si muoveva da destra a sinistra, benché i dischi nelle pinze impedissero movimenti ampi , l'effetto è stato avvertibile nei primi 200metri....da allora porto solo icerchi dal gommista e li rimonto io

[FrnkTiger800]

Prima di preoccuparsi (giustamente), la verifica consigliata da Fichi al “tiro catena” è da fare……. ieri!
I miei occhi hanno visto cose (solitamente con sembianze da meccanico giovane) tirare catene con una attenzione così bassa che Brunetta si può considerare Boban Marjanovic.
Ho visto svitare (ma anche avvitare, sigh) i dadi di registro senza prima allentare quelli di fermo, ho visto le tacche di riferimento della parte destra mandare a fangala quelle della parte di sinistra (e viceversa), ho visto dadi stretti così tanto da dover utilizzare una pistola smontagomme da camion.

Il problema è che se vai da un gommista comune, anche bravo ed esperto di moto, non ti corregge nulla perché NON INTERVIENE MAI SUL TIRO CATENA.
Devi andare da un meccanico che regoli per bene l’allineamento della ruota posteriore rispetto al forcellone (e sperare che faccia il lavoro lui, e non lo scugnizzo del momento).
Di solito, se uno si rivolge ad una officina lamentando quel problema, la moto verrá curata dal capo meccanico o comunque da uno specialista.
Ma l’ombra dello scugnizzo è sempre dietro l’angolo.

Grazie mille anche a te per la risposta super esaustiva! Domani iniziano le maledette giornate di pioggia incessanti in Lombardia, o comunque le previsioni dicono questo.. ma appena possibile la porto da qualcuno che sappia fare questo controllo, e nel caso, allineare la ruota!

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Tutto vero, però prima di disperarmi, un controllino alla gomme lo farei.
Se sono consumate male, qualche problema possono darlo.

Ovviamente, se i perni delle ruote non sono a posto, è evidente che la moto tenda a girare da qualche parte...

Ultima spiaggia: le canne della forcella sono "sfilate" alla stessa misura? Una leggerissima differenza può dare problemi.

Si, ad occhio mi sembrano identiche. È una cosa che ho controllato subito.

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