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Discussione: Da 1050 Sport a 1200 (Xr / Xc)

  1. #1
    TCP Rider L'avatar di maxuser
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    Da 1050 Sport a 1200 (Xr / Xc)

    Ciao a tutti, come da titolo, sto pensando di fare il passaggio.
    Posseggo Tiger 1050 sport dal 2015, e ora vorrei farmi un regalino nuovo.
    Ho provato la Tiger 1200 qualche anno fa, penso fosse la versione 2016.
    Ieri, preso da non so quale istinto, invogliato dalle riviste che la indicano come miglior moto in circolazione oggi, sono stato a provare la Ducati Multistrada 1260s.
    Sospensioni, telaio, maneggevolezza mostruosi...davvero al top, poi la nota dolente, il motore.
    Troppo potente ma poco sfruttabile ai bassi regimi, praticamente inesistente sotto i 3500 giri.
    In citta' non sono riuscito a mettere piu' della terza marcia.
    Tornato a casa sono risalito in sella alla mia tre cilindri 1050, e non vi dico...spettacolo, non farei MAI a cambio tra la erogazione del nostro amato tre cilindri con quello della Ducati...non capisco come possano definirlo un motore di riferimento ... davvero.
    Ora, dopo questa lunga premessa mi sono detto: vuoi una moto importante, di cilindrata adeguata anche per lunghi viaggi, comoda anche per tua moglie, con le sospensioni semiattive e tutta la nuova elettronica che la tua 1050 non ha ... perché non rimanere in casa Triumph?
    Ora andrò a riprovare la Tigerona 1200 ... e chissà che non scatti la scintilla.
    Per finire ... che delusione Ducati, peccato perché a parte il motore, tutto il resto e' semplicemente stratosferico !
    E voi possessori di 1200 che mi dite?

  2. # ADS
     

  3. #2
    TCP Rider L'avatar di mototopo67
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    ...con il 1200 cadi in piedi...l'unico appunto che ti posso fare è che guadagni in regolarità, coppia e utilizzo turistico (in particolare in due) e perdi un filo di carattere (sound meno caratteristico e erogazione più piatta rispetto al 1050).
    Te lo dico da ex possessore di 3 Tiger 955 e di 2 Explorer.
    Ad ogni modo, il Triple non si può sostituire se non con un altro Triple...rigorosamente Triumph!
    maxuser likes this.
    cambridge cobra,gilera arizona,gilera RC600 (2),yamaha fzr1000,suzuki big800,honda transalp,aprilia pegaso,honda africa twin,kawasaki klx650,honda vfr 750,suzuki bandit 1200,honda varadero,suzuki dr600,triumph tiger (3),motoguzzi stelvio(2),kawasaki gtr 1400,tiger explorer,yamaha xt1200ze,gs adv lc,tiger explorer xcx

  4. #3
    TCP Rider L'avatar di maxuser
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    Citazione Originariamente Scritto da mototopo67 Visualizza Messaggio
    ...con il 1200 cadi in piedi...l'unico appunto che ti posso fare è che guadagni in regolarità, coppia e utilizzo turistico (in particolare in due) e perdi un filo di carattere (sound meno caratteristico e erogazione più piatta rispetto al 1050).
    Grazie, a 46 anni di eta' e dopo quasi 30 di moto, direi che e' proprio la mia destinazione d'uso, più maturo del mezzo.

    Citazione Originariamente Scritto da mototopo67 Visualizza Messaggio
    Ad ogni modo, il Triple non si può sostituire se non con un altro Triple...rigorosamente Triumph!
    Dopo 5 anni di Triple mi ero assuefatto, e non ne ero consapevole fino a ieri!
    Provare la Multistrada e' stato sconvolgente (in negativo parlando del motore)...e mi ha fatto ricordare il motivo per cui 5 anni fa ho scelto di dare fiducia al tre cilindri inglese.
    Alexone likes this.

  5. #4
    Triumphista Moderatore L'avatar di _sabba_
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    Il problema è proprio quello.
    Quando ci si abitua a quello stramaledetto (in senso buono) triple inglese, si fa una fatica boia a trovare qualcosa di meglio.
    I motori quattro cilindri moderni sono arrivati alla perfezione.
    Tirano anche ai bassi, sono regolari ai medi, ed “esplodono” agli alti.
    I motori bicilindrici ..... idem.
    Ma nel farlo hanno perso una caratteristica importantissima per il vero appassionato, cioè il carattere (che si può anche “tradurre” in qualità di erogazione, ma non solo perché sarebbe come sminuirlo).
    Attento però che la 1200 non va di più della Sport; è solo più regolare e pertanto destinata ad un utilizzo più ad ampio raggio.

    Ultima modifica di _sabba_; 21/06/2020 alle 16:13
    Sabba

  6. #5
    TCP Rider L'avatar di maxuser
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    Citazione Originariamente Scritto da _sabba_ Visualizza Messaggio
    Attento però che la 1200 non va di più della Sport; è solo più regolare e pertanto destinata ad un inutilizzo più ad ampio raggio.
    Lo so lo so, infatti non è quel che cerco.
    Le sparate della domenica sono finite.
    Punto alla regolarità di erogazione, l'efficacia nel medio e lungo raggio, sospensioni più adatte ai nostri accidentati fondi stradali, una seduta comoda per me e mia moglie oltre alla capacità di carico.
    Mi preoccupano solo un po il peso e le dimensioni.

  7. #6
    TCP Rider L'avatar di fabrigi
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    Se accetti un consiglio, prima di riprovare la Tigrona, prendi un appuntamento in BMW per un test-drive con il GS. E magari prova anche il Kappone 1290, solo così potrai farti un'idea di quale scegliere. Io, insieme a mia moglie, per sostituire la nostra amata Tigrotta 800 (moto indimenticabile), abbiamo fatto così, e ci siamo resi conto che il 1200 XRT era ciò che desideravamo. Assoluta comodità per mia moglie, grande capacità di carico senza che questo influisca sulla guida, sospensioni in grado di affrontare qualsiasi situazione, un motore generosissimo con una coppia in grado di farti scalare le montagne....potrei continuare ancora con le lodi, ma tengo a precisare che i 141 CV erogati faticherai ad avvertirli, non è una moto da sparo, ed il peso lo avvertirai esclusivamente in manovra da fermo, ovvio, il baricentro è alto, sotto il culo abbiamo oltre 250 di ferro. Ma tutto il resto è puro godimento, Tiger 1200 tutta la vita!!
    Le mie ex: Suzuki RF600R, CBR600F, CBR Fireblade, CBR600RR 05, CBR 600 RR 09,Tiger 800 ABS st., CBR 600f.

  8. #7
    Nuovo TCP Rider L'avatar di Gaggiano
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    Citazione Originariamente Scritto da fabrigi Visualizza Messaggio
    Se accetti un consiglio, prima di riprovare la Tigrona, prendi un appuntamento in BMW per un test-drive con il GS. E magari prova anche il Kappone 1290, solo così potrai farti un'idea di quale scegliere. Io, insieme a mia moglie, per sostituire la nostra amata Tigrotta 800 (moto indimenticabile), abbiamo fatto così, e ci siamo resi conto che il 1200 XRT era ciò che desideravamo. Assoluta comodità per mia moglie, grande capacità di carico senza che questo influisca sulla guida, sospensioni in grado di affrontare qualsiasi situazione, un motore generosissimo con una coppia in grado di farti scalare le montagne....potrei continuare ancora con le lodi, ma tengo a precisare che i 141 CV erogati faticherai ad avvertirli, non è una moto da sparo, ed il peso lo avvertirai esclusivamente in manovra da fermo, ovvio, il baricentro è alto, sotto il culo abbiamo oltre 250 di ferro. Ma tutto il resto è puro godimento, Tiger 1200 tutta la vita!!
    Personalmente sto puntando SOLO alla tigrotta per una dotazione completissima ma, soprattutto, per l'altezza della sella a 835 (volendo ci sarebbe quella ribassata a 815/835) poiché si, magari altre sono più leggere, ma più alte di sella, con tutti i fastidi he ne derivano quotidianamente

  9. #8
    ike
    ike non è collegato
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    Citazione Originariamente Scritto da fabrigi Visualizza Messaggio
    non è una moto da sparo, ed il peso lo avvertirai esclusivamente in manovra da fermo, ovvio, il baricentro è alto, sotto il culo abbiamo oltre 250 di ferro. Ma tutto il resto è puro godimento, Tiger 1200 tutta la vita!!
    questa è la critica che vedo muovere più spesso alla Tiger 1200, anche dagli stessi proprietari. Mentre non leggo altrettanto spesso sta cosa del GS1200/1250 e magari pure ADV nei rispettivi forum.

    Boh...

  10. #9
    TCP Rider
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    Io avevo il gs 1250 non mi è sembrata tutto questo miracolo di moto, venduta dopo appena 196 km , queste moto barcone non fanno per me, il Multistrada era tutta un’altra cosa

  11. #10
    Triumphista Moderatore L'avatar di _sabba_
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    196 chilometri, una vita!



    A parte tutto, è logico che una moto pesante (over 250 chili) sia meno facile da muovere da fermo rispetto ad una che ne pesa 50 in meno.
    Ma in marcia, solitamente, quel peso in più sparisce e si tramuta in “solidità”.
    Dipende come si utilizza la moto.
    Nei lunghi viaggi più grossa è meglio è, mentre nell’utilizzo quotidiano/cittadino una moto da 270 chili (con borse, cazzimmazzi vari e pieno di benzina ci sono tutti) può diventare una sofferenza.
    Penso a chi abita in Liguria o ad Ancona, dove non c’è una strada a livello (sono tutte in salita o in discesa, dipende) e tutti i parcheggi sul cavalletto centrale diventano appannaggio della coppia Ercole/Sansone (o Rambo/Terminator).
    Come dico sempre, bisognerebbe averne più di una...



    P.S. Dopo la GranPasso poche moto potranno dire la loro a livello di motore, ma questa è un’altra storia.
    Sabba

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