180 km in sella alla nuova Tiger 1200 GT Pro

[headless]

Con questa mania di fare le moto o i mezzi in generale a prova di stupido, chi guida da 30 anni e ha un minimo di capacità si trova tra le mani qualcosa sulla quale non ha più il completo controllo...e personalmente mi infastidisce non poco.
Ma non ci sono alternative, a meno di non potersi permettere una seconda moto...magari un bel Tiger 955 del 2001 con scarico Racing originale Triumph...mai fastidioso e con un sound da pelle d'oca.

sto pensando di riprendermi anch'io una 955i. ne ho già avute 3

[FabExpo63]

Ciao, io sono alto 1,94 m e ieri durante la prova su strada non toccavo per un paio di cm i deflettori. C'è da dire però che mentre sulla mia moto attuale (Tiger 1050) non sento ancora il caldo del motore, con la 1200 avevo l'aria calda sulle gambe. Bisognerebbe vedere in luglio/agosto...

[mototopo67]

Penso che per quanto possano aver migliorato la dissipazione del calore, non possono su una euro 5 averlo completamente eliminato...l'importante è che con le temperature estive non sia più fastidioso, in certe situazioni, come prima.

[Vale46EVO]

sbaglio, oppure è ora di aggiornare il censimento con le nuove Tigrotte?

Della tua Mototopo non ne sai ancora nulla?

[mototopo67]

L'unico che l'ha ritirata è Alfonso, che ho aggiornato...in merito alla mia, Triumph dice entro metà maggio

[Vale46EVO]

L'unico che l'ha ritirata è Alfonso, che ho aggiornato...in merito alla mia, Triumph dice entro metà maggio

Mi sembra che anche l'utente Cirons abbia ritirato un GT Pro nera (ne parla nell'altro 3d)

Dai tieni duro...magari ti fanno la sorpresa è arriva prima

[mototopo67]

Hai ragione, ma al momento non ha fornito i dati per essere censito e non lo ha richiesto.

Ma quanto è bella Rally?


no image available logo

[paolobek]

Ciao a tutti,
Dopo 5 anni di ktm 1090 sono andato a provare il Tiger 1200, e devo dire che mi ha piacevolmente impressionato, anche se l erogazione de vtwin rimane sempre bella tamarra e più brusca, come piace a me che sono tamarro nell animo.
Mi piace molto il cambio di carattere al cambiare di RM, la maneggevolezza è spettacolare, dove non mi sono trovato molto è il freno motore, ma al momento sono tarato sul K, e poi sarebbe da testare meglio sugli alti regimi, effettivamente anche sul vecchio 800 a bassi regimi il freno motore era pochino.
Nel complesso devo dire bella moto un po' più educata e signora, rispetto alla mia attuale teppista da strada.

[Vale46EVO]

Ciao a tutti,
Dopo 5 anni di ktm 1090 sono andato a provare il Tiger 1200, e devo dire che mi ha piacevolmente impressionato, anche se l erogazione de vtwin rimane sempre bella tamarra e più brusca, come piace a me che sono tamarro nell animo.
Mi piace molto il cambio di carattere al cambiare di RM, la maneggevolezza è spettacolare, dove non mi sono trovato molto è il freno motore, ma al momento sono tarato sul K, e poi sarebbe da testare meglio sugli alti regimi, effettivamente anche sul vecchio 800 a bassi regimi il freno motore era pochino.
Nel complesso devo dire bella moto un po' più educata e signora, rispetto alla mia attuale teppista da strada.

Il KTM, come tutti i bicilindrici, è normale che abbiano più freno motore - oltre all'effetto OFF-ON - data dalla loro conformazione.
Però il 3 cilindri è veramente per palati fini...dolce e sormiona se ci vai a passeggio, esplosiva e coinvolgente se ti vengono "i 5 minuti" di mattisia

Ho avuto la fortuna di poter utilizzare anche il 4 clindri a V, ho avuto una SMT con la quale mi sono veramente divertito.
Poi provato questo motore prima sull'800 poi sul 1200, alla fine sono ritornato alla miglior moto (per me) che potessi avere.
Questa nuova non mi piace (ma ripeto per me) per una serie di conformazioni che non soddisfano quello che voglio io oggi in una moto.
Ma se dovessi cambiare per forza, non prenderei in considerazione nessun'altra moto che non abbia un 3 cilindri sotto.

Ed ora via all'abbuffata Pasquale

Lamps

[_sabba_]

Boh, il discorso di complica con l’introduzione del T-Plane.
Sul 900cc la configurazione a scoppi irregolari crea una moto a due facce, “bicilindrica” sotto e tricilindrica “vera” sopra i 6000 giri.
Sul 1200 molto probabilmente non hanno voluto strafare, e non hanno sfruttato appieno le potenzialità di questa configurazione, altrimenti (presumo) avrebbero fatto saltar via i tombini dalle strade ad ogni accelerata.