In sella alla Tiger 1200 Rally Pro/Explorer

[Vale46EVO]

Può anche andare Diesel, ma non mi piacerà mai.

Il discorso sospensioni che fai nasce da considerazioni da "bar". Peccato che non ho più la mia (che addirittura aveva Ohlins) altrimenti ti facevo ricredere quasi subito

Oggi tutte le moto da Turismo sono mezzi SUV e tutte tra i 240 e i 260kg. Hanno solo forme diverse.

@mototopo c'è gente che ha fatto la stessa cosa con KTM e Ducati (io con Honda)..se non ti trovi bene e non provi "gusto" a guidarla come ti aspettavi, ti delude e quindi la si cambia (anche se al giorno d'oggi le cifre sono da capogiro )

@MrTiger non è solo un discorso di 40 anni...c'è dietro anche tanto alto. Poi purtroppo è diventata una moto da esibire al bar, ma quelli non sono motociclisti. Fidati se ti dico che il GS non è una moto, aldilà delle tue abilità, che riesci a capire subito

[MrTiger]

Il discorso sospensioni che fai nasce da considerazioni da "bar". Peccato che non ho più la mia (che addirittura aveva Ohlins) altrimenti ti facevo ricredere quasi subito

Oggi tutte le moto da Turismo sono mezzi SUV e tutte tra i 240 e i 260kg. Hanno solo forme diverse.

@mototopo c'è gente che ha fatto la stessa cosa con KTM e Ducati (io con Honda)..se non ti trovi bene e non provi "gusto" a guidarla come ti aspettavi, ti delude e quindi la si cambia (anche se al giorno d'oggi le cifre sono da capogiro )

@MrTiger non è solo un discorso di 40 anni...c'è dietro anche tanto alto. Poi purtroppo è diventata una moto da esibire al bar, ma quelli non sono motociclisti. Fidati se ti dico che il GS non è una moto, aldilà delle tue abilità, che riesci a capire subito

vado aprovarla anche per farmi un idea...sono molto curioso...

[Tigersky]

5400 km
Difficoltà estrema nel trovare il folle, a motore caldo è impossibile, ma sopratutto spazientisce. 1ª-2ª-1ª—2ª dopo un milione di tentativi forse e dico forse appare la N verde
Poi, da qualche gg a questa parte noto la Frizione spugnosa, che attacca ben oltre la metà della corsa, quasi a toccare la manopola.
inoltre Ogni tanto quando arrivo a fermarmi che sia uno stop o un semaforo mi si spegne. Inizialmente non ci badavo adesso visti i casi ripetuti…
Non ricordo chi…qualcuno aveva anche segnalato il gruppo cavi dei blocchetti che usciva dall’alloggio sotto lo sterzo. Bene, anomalia anche quella presente e guarda caso proprio il blocco cavi di sinistra dove è presente il tubo frizione…sarà un caso?

….Ricoverata in assistenza, aspettiamo il responso.


Tigersky

[_sabba_]

Con questo caldo l’olio motore diventa troppo liquido, e il cambio lavora da schifo.
La frizione si gonfia, si surriscalda e non stacca più bene.
Gli ingranaggi si innestano a fatica, e la folle si “perde” nell’eternità.
Butta via l’olio nella coppa, metticene uno buono, magari con una gradazione superiore (10W50), e vedrai che migliorerà.
Se vuoi il massimo usa il Bardahl XTC C60 10W50, che contiene il miracoloso fullerene (miracoloso per la funzionalità di cambio e frizione).
Va bene anche il Motul 7100, ma ho già notato che NON È A LIVELLO DEL BARDHAL.
Se hai dentro il Motul 5100, o un qualsiasi altro olio di qualità mediocre, stai pur sicuro che il cambio non funzionerà mai bene (in questo periodo).
Al prossimo cambio io metto il Bardahl senza se e senza ma, è troppo superiore.

[Norrin Radd]

Scusate ma scegliete voi l'olio da mettere quando la portate in officina? Chiedo perché a questo punto al tagliando dell'anno prossimo o (difficile sia prima) dei 16mila gli scelgo un olio diverso

[_sabba_]

L’ho quasi sempre chiesto, ma solitamente dal 2º tagliando in poi …….. e ho fatto male!
Ho dovuto sostituire anticipatamente l’”aceto” sia sulla vecchia Yamaha FZ8 che sulla mia attuale Tiger 900.
Sulla Tiger Sport ho sempre utilizzato (dal 2º tagliando in poi) solo Bardahl e non ho mai avuto necessità di sostituire l’olio in anticipo (perché aveva completamente perso le sue caratteristiche, come mi è capitato ultimamente).

[Tigersky]

Grazie Sabba.
…ma a questo punto mi chiedo: il 1º giugno quando ho fatto fare il tagliando dei 1000, in previsione della stagione estiva, xche l’officina non ha previsto e messo un olio idoneo ad affrontare la stagione calda? E l’olio frizione? Significa che ogni cambio stagione andrebbe cambiato anche quello? La vedo dura cosi xo…


Tigersky

[_sabba_]

Semplicemente perché seguono bovinamente le procedure indicate dalla Casa.
Triumph (ma anche le altre) dicono di immettere del semisintetico 10W40 fino ad una temperatura ambientale di 40º, e loro eseguono alla lettera.
Solo nei centri top, come ad esempio Padova, si interfacciano con il cliente e valutano assieme la soluzione migliore.
Guarda caso, a Padova hanno in magazzino vari tipi di Bardahl (con varie gradazioni), oltre all’olio standard.
C’è il cliente che se ne frega, che usa il cambio con una mazza da cantiere e non gli interessa trovare la folle (tanto tiene sempre tirata la frizione), e c’è chi, come noi, apprezza un cambio più fluido e preciso.
Sta anche nella “sensibilità” del personale capire se il cliente esige un qualcosa di meglio, o se gli va bene l’olio da scarpantibus.
Per alcuni meccanici (poco sensibili) l’olio da scarpantibus va bene per tutti, perché ha le caratteristiche tecnologiche che rientrano nelle specifiche indicate dalla Casa, e (per questo motivo) non gli si può nemmeno dare torto.
Però c’è di meglio, molto di meglio, e la differenza è abissale.

[Vale46EVO]

Non ha caso "Arcadia" è nelle mani del conce di Padova

[_sabba_]

Anvedi….