TIGER 1200 GT EXPLORER - PRIME IMPRESSIONI

[Oswald]

Che la moto non mi abbia acchiappato è palese!!! Con questo non è certo un catorcio anzi l'ho scritto più volte che va anche bene fino ad un certo punto ma ribadisco che l'elettronica di questa moto è già obsoleta quanto meno rispetto alle concorrenti di pari prezzo ed ai miei gusti.
Non siamo tutti uguali altrimenti si venderebbero solo ducati e ktm vedremo come andranno le vendite è l'unico dato inconfutabile di quanto piace una moto.
Quanto a prove o recensioni non mi pare ci sia un granché a parte il giro in Portogallo e il mini report di motociclismo per il resto aspettiamo la.prima prova/comparativa seria se mai ci sarà

[Vale46EVO]

..diciamo che sta moto non ti ha acchiappato dai :-)

Diciamo che non "acchiappa" in generale.

Poi nessuna moto al giorno d'oggi è un catorcio...in compenso le cifre per acquistarle sono da capogiro.
Ho imparato negl'anni che è inutile comprarle nuove. Tempo 3 anni te le ritrovi a metà prezzo (BMW a parte)

No, nessuna sparatoria.
Un buon pilota può sfruttare al massimo il grande potenziale di quella moto, che nessuno può mettere in discussione, ma il lato comico è che, essendo così facile da guidare, la può sfruttare al massimo anche uno che non sapeva nemmeno che esistessero le moto.

Chiamalo lato comico...però vorrei proprio vederlo un neofita come riesce a sfruttarla da subito

@mototopo hai ragione sulla rumorosità dello scarico, mentre per la sesta corta e il cambio sembrerebbero leggermente migliorati nel 1250. Certo è con quel che costa la benza, ti fan passare la voglia di andare full gas in tratti autostradali (che appena posso evito)

[mototopo67]

Quando parlavo di rumorosità e cambio mi riferivo a Bmw...anche a me durante i test mi era sembrato buono, ma nella mia LC Adv 2016 invece inserire la seconda o la terza a scendere era un patema...a volte silenzioso a volte rumoroso al limite della vergogna...in molti lamentano un cambio leggermente "agricolo".
Non so se nella 1250 sia migliorato, ma su QDE di commenti negativi se ne leggono ancora.
In merito alla mia Rally Explorer, a parte gli scoppi irregolari non ho lamentele particolari se non dettagli relativamente di poco conto.
Resta il fatto che ritengo assurdo che il motore di 20 anni fa della 955 che ho appena preso lo ritengo superiore a quello attuale...anche come cambio...per i miei gusti naturalmente

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[MrTiger]

Quando parlavo di rumorosità e cambio mi riferivo a Bmw...anche a me durante i test mi era sembrato buono, ma nella mia LC Adv 2016 invece inserire la seconda o la terza a scendere era un patema...a volte silenzioso a volte rumoroso al limite della vergogna...in molti lamentano un cambio leggermente "agricolo".
Non so se nella 1250 sia migliorato, ma su QDE di commenti negativi se ne leggono ancora.
In merito alla mia Rally Explorer, a parte gli scoppi irregolari non ho lamentele particolari se non dettagli relativamente di poco conto.
Resta il fatto che ritengo assurdo che il motore di 20 anni fa della 955 che ho appena preso lo ritengo superiore a quello attuale...anche come cambio...per i miei gusti naturalmente

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Cambio del tiger 955 era un burro
Cambio 1050 decisamente più rumoroso.

Cambio gs 1250: l ho usato sia con QS che senza...applicando la giusta pressione con QS a salire è una fucilata veloce preciso nessun rumore...in scalata uso la frizione è più forte di me ed era molto morbido.
Nessun impuntamento o altro..nei pochi km fatti..( circa 45)
Ho prenotato il noleggio a fine luglio di una giornata ma so gia come andra a finire

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[Norrin Radd]

Ciao Osvald, ho gt pro anch'io, con le tourance next di serie. E devo dire che l'ho guidata in sterrato anche saliscendi, abbastanza facile non mulattiere. 2000 km all'attivo. Non sono Cairoli ma non ho riscontrato assolutamente nessuno dei problemi da te evidenziati, né in frenata con ABS né in apertura con il controllo di trazione, anche perché in mappa enduro è tutto disattivato, quindi è impossibile si attivassero quei sistemi. La tua descrizione mi sembra fatta da una persona che l'ha guidata senza cambiare la mappa road, o quanto meno senza aver fatto le opportune regolazioni. Che colgo l'occasione per dire che in ogni mappa sono regolabili personalmente su nove livelli di intervento (fino alla completa disattivazione). Parliamo di ABS Tc rigidità sospensioni ecc ecc. Senza entrare nel dettaglio, a me questo nuovo motore piace molto, ha chiaramente una personalità diversa dal vecchio triple, e senza dubbio avrebbe potuto avere più castagna ai bassi, ma mi godo la sua trattabilità ai bassi, che per me che guido molto anche in città ha il suo perché. Quando mi voglio divertire mi basta tenerla sopra i 4mila ed ecco che la castagna è sempre lì pronta ad essere servita. Guido sia da solo che in coppia, 80% asfalto 20% strade bianche (anche marroncino dai��)
Ora si spiega il blocco avuto intorno ai 205km/h che proprio non mi spiegavo, ero lì che aprivo la moto saliva velocemente e moooolto stabilmente (senza valigie). Ovviamente in totale sicurezza, autostrada di notte senza passeggeri. Chi è senza peccato scagli la prima pietra. Però se volete faccio il fenomeno e vi dico che ero in pista ��
Per quanto riguarda la guida sportiva non mi esprimo non conoscendo le vostre capacità. Però per quanto mi riguarda sono ben lontano dal raggiungere i limiti della sua ciclistica affilata e incredibilmente improntata al turismo veloce. Mi basta stare al passo dei miei amici manici che guidano naked da sparo o SS e va benissimo così.
Consumi guida allegra mai sceso sotto i 18km/lt. Durante i mille del rodaggio, fatto con le giuste accortezze ho fatto i 21km/lt mettendoci dentro 300km di autostrada

[_sabba_]

…….Senza entrare nel dettaglio, a me questo nuovo motore piace molto, ha chiaramente una personalità diversa dal vecchio triple, e senza dubbio avrebbe potuto avere più castagna ai bassi, ma mi godo la sua trattabilità ai bassi, che per me che guido molto anche in città ha il suo perché. Quando mi voglio divertire mi basta tenerla sopra i 4mila ed ecco che la castagna è sempre lì pronta ad essere servita.

User friendly fino a 4000 giri, una bestia sopra.
È quello che dico da sempre (ma aggiungo che non mi piace quanto quello della 900, analogo come configurazione, e lontano anni luce dal meraviglioso 1050 della Sport).

[Oswald]

Ciao Osvald, ho gt pro anch'io, con le tourance next di serie. E devo dire che l'ho guidata in sterrato anche saliscendi, abbastanza facile non mulattiere. 2000 km all'attivo. Non sono Cairoli ma non ho riscontrato assolutamente nessuno dei problemi da te evidenziati, né in frenata con ABS né in apertura con il controllo di trazione, anche perché in mappa enduro è tutto disattivato, quindi è impossibile si attivassero quei sistemi. La tua descrizione mi sembra fatta da una persona che l'ha guidata senza cambiare la mappa road, o quanto meno senza aver fatto le opportune regolazioni. Che colgo l'occasione per dire che in ogni mappa sono regolabili personalmente su nove livelli di intervento (fino alla completa disattivazione). Parliamo di ABS Tc rigidità sospensioni ecc ecc. Senza entrare nel dettaglio, a me questo nuovo motore piace molto, ha chiaramente una personalità diversa dal vecchio triple, e senza dubbio avrebbe potuto avere più castagna ai bassi, ma mi godo la sua trattabilità ai bassi, che per me che guido molto anche in città ha il suo perché. Quando mi voglio divertire mi basta tenerla sopra i 4mila ed ecco che la castagna è sempre lì pronta ad essere servita. Guido sia da solo che in coppia, 80% asfalto 20% strade bianche (anche marroncino dai��)
Ora si spiega il blocco avuto intorno ai 205km/h che proprio non mi spiegavo, ero lì che aprivo la moto saliva velocemente e moooolto stabilmente (senza valigie). Ovviamente in totale sicurezza, autostrada di notte senza passeggeri. Chi è senza peccato scagli la prima pietra. Però se volete faccio il fenomeno e vi dico che ero in pista ��
Per quanto riguarda la guida sportiva non mi esprimo non conoscendo le vostre capacità. Però per quanto mi riguarda sono ben lontano dal raggiungere i limiti della sua ciclistica affilata e incredibilmente improntata al turismo veloce. Mi basta stare al passo dei miei amici manici che guidano naked da sparo o SS e va benissimo così.
Consumi guida allegra mai sceso sotto i 18km/lt. Durante i mille del rodaggio, fatto con le giuste accortezze ho fatto i 21km/lt mettendoci dentro 300km di autostrada

Ciao norrin, sicuramente abbiamo 2 stili di guida diversi, lo.dicono i consumi io più dei 15non riesco a fare (media pieno/pieno) se tu fai i 21 hai il.polso di velluto.
Per quanto riguarda le.regolazioni forse sono io di coccio ma l'unica che c'è è il freno delle sospensioni, per il resto è o on o off road e stop.
In off road non si disattiva nulla è solo meno invasivo sia il tc che l'abs, prova a farti una bella.salita sterrata a gas aperto e poi vedi cosa succede e poi torna indietro e fai la.discesa e.frena.... sul dritto mi raccomando....
Per il resto.de gustibus.....c'è a chi piace e a chi no e purtroppo a me non piace.....
E se questa spara dopo i 6 mila provate un 1290 o un multistrada forse abbiamo 2 misure diverse dello sparo.
Mi fa piacere comunque che sei soddisfatto del tuo acquisto resta cmq un bel mezzo

[MrTiger]

Ciao norrin, sicuramente abbiamo 2 stili di guida diversi, lo.dicono i consumi io più dei 15non riesco a fare (media pieno/pieno) se tu fai i 21 hai il.polso di velluto.
Per quanto riguarda le.regolazioni forse sono io di coccio ma l'unica che c'è è il freno delle sospensioni, per il resto è o on o off road e stop.
In off road non si disattiva nulla è solo meno invasivo sia il tc che l'abs, prova a farti una bella.salita sterrata a gas aperto e poi vedi cosa succede e poi torna indietro e fai la.discesa e.frena.... sul dritto mi raccomando....
Per il resto.de gustibus.....c'è a chi piace e a chi no e purtroppo a me non piace.....
E se questa spara dopo i 6 mila provate un 1290 o un multistrada forse abbiamo 2 misure diverse dello sparo.
Mi fa piacere comunque che sei soddisfatto del tuo acquisto resta cmq un bel mezzo

Confermo basta il ktm 1190 sopra i 6000 fa paura.
Peccato che per me sia completamente inutile su quel genere di moto la potenza da quei giri in su ..

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[Norrin Radd]

Confermo basta il ktm 1190 sopra i 6000 fa paura.
Peccato che per me sia completamente inutile su quel genere di moto la potenza da quei giri in su ..

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Ma infatti io contestualizzo il contenuto al mezzo e la destinazione d'uso per la quale nasce. Per me è un 8.5/10 nel complesso. Chiaro che se compro una Panigale e mi lamento che non riesco a caricarci bagagli per un viaggio di 10 giorni (che poi 10 giorni o 365 son gli stessi bagagli per quanto mi riguarda.) per fortuna comunque le case produttrici hanno sfornato mezzi con bacini d'utenza sempre più ampi. Chi cerca motore ha ducati e ktm, chi cerca garanzie va su bmw, chi cerca rogne va su Guzzi (si scherza eh, sono un guzzista). Io personalmente dopo averle provate quasi tutte ho scelto triumph per svariati motivi. Ritengo molto importante ad esempio è l'estetica, che della nuova Tiger ho adorato sopra tutte le altre. Per il resto, potendo, avrei in garage una Norton un Harley una ducati ecc ecc ecc

[Lilliput]

Diciamo che non "acchiappa" in generale.

)

io direi più precisamente che non "acchiappa" alcuni, ma tal'altri si, tra i quali io!

Diciamo che il GS per sue caratteristiche e doti acchiappa più di tutti in senso trasversale, e i dati di vendita sono li a testimoniarlo da decenni, aiutati e vitaminizzati dall'essere diventato status symbol. Nessuna moto riuscirà mai insidiarne il trono e Triumph, che aveva fatto dichiarazioni bellicose in tal senso, faceva meglio per me a mantenere un profilo diverso puntando sui plus che ha e che la fanno amare ad alcuni, che non saranno mai la maggioranza

Tutte le altre del segmento accontentano questo o quel palato, ma di catorci non ne vedo in giro. E costano tutti uno sproposito.

Tornando all'oggetto del presente forum e tread io ogni giorno che passa ne sono più soddisfatto, ed essendo arrivato a 5.500 km penso in Italia di essere tra quelli che ne hanno percorsi di più. E' ovvio che evidentemente si sposa bene con il mio stile di guida ed utilizzo rispetto a chi la critica. Il fatto che sia più tranquilla "sotto" rispetto ad un GS per me non è un minus, e ribadisco che nn bisogna arrivare ai 6-7000 giri per avere tutta la coppia e potenza che avanza, ma dai 3.500-4000 giri a salire.

Poi se uno cerca le prestazioni di Ducati e Ktm, secondo me fa prima a rivolgersi in quella direzione, non è una moto nata con quella vocazione

In ogni caso rispetto alla serie precedente è indubbiamente un notevolissimo passo avanti da quasi tutti i punti di vista. Qualche difettuccio di gioventù c'è, ma diamo tempo al modello di maturare. Probabilmente al primo aggiornamento verrà tutto risolto. Chi acquista un modello totalmente nuovo da un lato soddisfa l'insano desiderio di possedere per primo qualcosa che nessuno ancora ha, dall'altro è consapevole che potrà pagare qualcosa sulla propria pelle in termini di affinamento del progetto, sperando che questo prezzo non sia alto