Pulizia corpi farfallati Tiger

[Sidestick]

era da un po' di tempo che girando in città, effettuando qualche doppietta il motore tendeva ad impuntarsi (con relativo suono di sbattimento della catena di distribuzione), fino a che ieri, ha deciso inesorabile di piantarsi!

Provato a riavviarlo subito sembrava impuntato e solo alla 4^ accensione è ripartito.

La mia Tigrotta ha circa 9000 km ma già da un po' non era più lei,
minimo basso (intorno ai 1000 giri) e ripresa dal basso un po' fiacca.

Visti quindi i vari post del forum, stamane ho deciso di darle una pulita all'ugola.

Mi sono munito di un prodotto specifico della Ma.Fra. che si chiama "reset", specifico per la pulizia dei corpi farfallati e mi son dato allo smontaggio.

Via i fianchi, via il serbatoio, via l'airbox (il filtro aria era piuttosto pulito) ed eccoli lì davanti a me, i 3 condotti.

A prima vista sembrava che nella parte superiore delle farfalle ci fosse dell'umidità (tipiche goccioline), poi spalancato il gas, ho dato una bella sbirciatina fino alle valvole di aspirazione.

Risultato: in prossimità della chiusura delle farfalle, un po' di residui carbonizzati, condotti di aspirazione lucidi ma 5 di 6 valvole completamente nere e piene di incrostazioni carboniose e piccoli pallini attaccati nella parte superiore del fungo, non so perchè la 6^ valvola invece (quella più a dx) era color metallo e pittosto pulita

Spruzzando il prodotto su un panno ho ripulito bene i collari delle valvole e il loro punto di contatto, poi come consigliato da un amico meccanico, a valvole spalancate ho spruzzato il prodotto direttamente all'interno dei condotti.

Rimontato il tutto, sono andato a mettere in moto e dopo un paio di fumate nere sgassando, il motore si è stabilizzato rotondo.

Mi lavo e salto in sella, con enorme stupore il motore è cambiato, impiega molto più tempo a scendere al minimo (sembra quasi che rimanga un filo accelerato mentre scende di giri) non ci sono più impuntamenti di sorta dando gas dal minimo (doppietta) e il minimo è ritornato a circa 1300 giri/min.

Inoltre devo dire che la ripresa è notevolmente migliorata, sembra di essere risalito sulla Tigre come per la prima volta

Purtroppo non ho potuto vedere lo stato delle candele in quanto la chiave che avevo, ha la base troppo larga per arrivare ad acchiappare il bullone della candela, vedremo più in là.

Consiglio comunque a tutti questo tipo di intervento e per i prossimi pieni proverò a mettere il Vpower per vedere se si ridurranno le incrostazioni.

Side

[Dennis]

Ora però la carburazione è sballata, come hai potuto renderti conto dal fatto che il motore scende più lentamente di giri: il sistema di gestione motore si adatta automaticamente, con il passare dei km, ai cambiamenti che intercorrono nel motore e nei componenti ad esso collegati e necessari al suo funzionamento.
In particolare, eliminando i depositi carboniosi attorno alla farfalla del gas, hai fatto sì che quando quest'ultima è in posizione di chiusura, passi più aria di quanto non avveniva prima della tua operazione, con la conseguenza che il regime minimo è probabilmente più alto del normale e la carburazione risulta più magra.

Per riportare tutto alla norma e godere appieno delle potenzialità del motore della tigrotta, accendi la moto fredda e, senza toccare mai la manopola del gas, lascia che al minimo si riscaldi fino all'accensione della ventola. Da quel momento, aspetta altri 12 minuti lasciando accesa la moto e poi spegnila, il tutto senza mai toccare il gas.
Il sistema con questa operazione si adatta alle nuove condizioni e tutto funzionerà per il meglio.

[ToniCO]

questo e' buono da sapersi!! grazie warsteiner per l'info!

ma praticamente la tiger ha un "buffer" che memorizza le variabili di funzionamento per 12min e poi si aggiorna??

[Dennis]

La memoria della centralina memorizza informazioni in continuo durante il normale utilizzo della moto per adeguare regime del minimo e carburazione ai bassi/medi regimi con il passare dei km, come avviene nelle automobili del resto, in modo da rendere non più necessarie operazioni periodiche come la registrazione del regime del minimo o la regolazione del CO che si facevano e ancora si fanno in mezzi più vecchi di concezione.

Il fatto che questo sistema serva a compensare cambiamenti che nella moto avvengono in tempi molto lunghi, come appunto lo sporco che si accumula nei pressi della farfalla del gas o nel filtro aria, o i depositi carboniosi nello scarico, la temperatura media dell'aria che cambia con il passare delle stagioni e via dicendo, fa sì che apportando modifiche di entità rilevante in un tempo istantaneo (rispetto agli standard ed alle funzioni del sistema in questione) la messa a punto di colpo non si riveli più corretta.
Pulire i corpi farfallati in tale ottica è una modifica rilevante.
A questo punto si potrebbe aspettare qualche altro migliaio di km nell'attesa che il sistema si adatti autonomamente, ma ovviamente è una cosa ridicola e quindi c'è la procedura apposita da eseguire per "obbligare" la moto ad adattarsi in un tempo relativamente breve, la quale non discende dalla stregoneria ma è ovviamente riportata sul manuale d'officina.

[ToniCO]

chiarissimo!!

ma per pulire i corpi farfallati puo' andare bene semplice alcool e poi chiaramente far asciugare prima di rimontare!!

[Micio]

La memoria della centralina memorizza informazioni in continuo durante il normale utilizzo della moto per adeguare regime del minimo e carburazione ai bassi/medi regimi con il passare dei km, come avviene nelle automobili del resto, in modo da rendere non più necessarie operazioni periodiche come la registrazione del regime del minimo o la regolazione del CO che si facevano e ancora si fanno in mezzi più vecchi di concezione.

Il fatto che questo sistema serva a compensare cambiamenti che nella moto avvengono in tempi molto lunghi, come appunto lo sporco che si accumula nei pressi della farfalla del gas o nel filtro aria, o i depositi carboniosi nello scarico, la temperatura media dell'aria che cambia con il passare delle stagioni e via dicendo, fa sì che apportando modifiche di entità rilevante in un tempo istantaneo (rispetto agli standard ed alle funzioni del sistema in questione) la messa a punto di colpo non si riveli più corretta.
Pulire i corpi farfallati in tale ottica è una modifica rilevante.
A questo punto si potrebbe aspettare qualche altro migliaio di km nell'attesa che il sistema si adatti autonomamente, ma ovviamente è una cosa ridicola e quindi c'è la procedura apposita da eseguire per "obbligare" la moto ad adattarsi in un tempo relativamente breve, la quale non discende dalla stregoneria ma è ovviamente riportata sul manuale d'officina.[/QUOTE]

[davide.r.milano]

Quindi tutto funziona dopo la procedura dei 12min ecc ecc?

[stefano1]

Quindi tutto funziona dopo la procedura dei 12min ecc ecc?

a novembre ho fatto pulizia corpi farfallati intanto che cambiavo candele con le iridio , filtro con il bmc , dopo aver rimontato è ripartita al primo colpo ho fatto procedura di reset come descritto da Dennis e girava alla perfezione.

[Sting]

vi faccio una domanda:

ma mediamente dopo quanti km è bene fare questa pulizia?

[davide.r.milano]

La pulizia è bene farla ogni 10.000km sopratutto se utilizzata in città così dice il mio concessionario triumph di Milano però settimana prossima apro la mia che di città non ne ha fatta e vediamo come li trovo.