Grafico coppia e potenza della Tiger 1050 e Sprint ST 1050

[Marco Manila]

Ciao ragazzi, come forse già saprete ho realizzato una nuova pagina del Sito dove ho raccolto tutti i grafici coppia e potenza misurati al banco delle varie Triumph.

Grafici di coppia e potenza misurate al banco prova di tutte le Triumph

Tra questi c'è ovviamente quello della Tiger 1050 e quello della Sprint ST 1050, che vi posto anche qui per praticità:

Sprint ST 1050



Tiger 1050



Spero che a qualcuno sia utile.

Ps ovviamente il post finisce nel Dossier Tiger/Sprint ST: link e post utili, guide, informazioni

[A.V.R.75]

grazie boss! veramente un bel lavoro!!!

[cicorunner]

io aggiungo il grafico potenza per chi fosse interessato all'acquisto del Leovince SBK per la tiger 1050.



ovviamente potenza alla ruota:
originale : 90cv
slip on tappo 35mm : 96.66 cv
slip on racing : 98.64 cv

[lucatiger]

Penso che il mio trattore FIAT 352C abbia una coppia simile!
Comunque continuo a non capire il perchè a questi motori fantastici vengano tarpate le ali così presto!
Secondo il mio giudizio e guardando i grafici di potenza e coppia potevano mettere tranquillamente il limitatore almeno 1000/1500 g/m più in alto!
Vabbè vorrà dire che così avranno una resa chilometrica molto maggiore... però tolgono un pò di gusto non credete?
Grazie per i grafici Marco.

Ciao

[calimero]

Originalmente inviato da lucatiger

Penso che il mio trattore FIAT 352C abbia una coppia simile!
Comunque continuo a non capire il perchè a questi motori fantastici vengano tarpate le ali così presto!
Secondo il mio giudizio e guardando i grafici di potenza e coppia potevano mettere tranquillamente il limitatore almeno 1000/1500 g/m più in alto!
Vabbè vorrà dire che così avranno una resa chilometrica molto maggiore... però tolgono un pò di gusto non credete?
Grazie per i grafici Marco.

Ciao

Il problema è che sono dei motori a corsa lunga... già così i pistoni raggiungono delle velocità medie quasi da formula 1, per alzare ulteriormente il regime di rotazione sarebbe necessario ricorrere a componenti molto più leggeri e di conseguenza i costi...

Senza contare che per una moto come la Tiger questi livelli di potenza sono già più che sufficienti (la sesta infatti è limitata più in basso delle altre marcie...)

Il lavoro del Boss è come sempre impagabile

[cicorunner]

Originalmente inviato da calimero

Il lavoro del Boss è come sempre impagabile

ehi ma a cosa stai puntando???? Non ti basta lo stipendio da moderatore...vuoi diventare dirigente a breve!!!!

[orcablu]

grazie boss

[lucatiger]

Originalmente inviato da calimero

Il problema è che sono dei motori a corsa lunga... già così i pistoni raggiungono delle velocità medie quasi da formula 1, per alzare ulteriormente il regime di rotazione sarebbe necessario ricorrere a componenti molto più leggeri e di conseguenza i costi...

Senza contare che per una moto come la Tiger questi livelli di potenza sono già più che sufficienti (la sesta infatti è limitata più in basso delle altre marcie...)

Il lavoro del Boss è come sempre impagabile

Adesso non esageriamo... che è un corsa lunga è vero ma paragonare le velocità medie dei pistoni a quelle di una F1 direi che è un peletto ecessivo!
Tu pensa che la Guzzi Griso 1200, facendo due conti, ha una velocità media lineare del pistone di circa 11.5m/sec a 8500g/m di intervento del limitarore contro i circa 11.3m/sec a 9500g/m della Tiger 1050!
La differenza non è molta ma... quello e un bicilindrico raffreddato ad aria e olio cacchio!!!

[fantanico]

marco ma quale è la fonte dei grafici ?
ad esempio motociclismo rilevo a suo tempo dati diversi tra la st e la speed 1050, rilevando ad esempio più potenza nella st.

[Marco Manila]

Originalmente inviato da fantanico

marco ma quale è la fonte dei grafici ?
ad esempio motociclismo rilevo a suo tempo dati diversi tra la st e la speed 1050, rilevando ad esempio più potenza nella st.

In questi due casi Superbike Italia, l' ho indicato nella pagina sul sito, non qui.