Abbassamento Tiger 1050

[calimero]

Dunque: se abbassi la forcella avrai più peso sull'anteriore, quindi dovrai agire con più forza sul manubrio per muovere la ruota anteriore. Differenza che con un manubrio stretto avverti maggiormente a causa delle leve corte...

A parità di coppia da vincere la forza da applicare è inversamente proporzionale al braccio della leva...
Coppia=Forza*Braccio ergo Forza=Coppia/Braccio

Scusa ma il disegno l'ho postato per far chiarezza, che il tuo triangolo, abbi pazienza, non era così immediato...

[Lelehellas]

Originalmente inviato da calimero

Dunque: se abbassi la forcella avrai più peso sull'anteriore, quindi dovrai agire con più forza sul manubrio per muovere la ruota anteriore. Differenza che con un manubrio stretto avverti maggiormente a causa delle leve corte...

Ok tutto chiaro ora.... grassie!

[tritone]

bravo Lele bella spiegazione Quindi sfilando le forche o cambiando l'avancorsa,riducendolo, si potrà avere una propensione dello sterzo a chiudersi ,che probabilmente sarà stata la causa delle tue cadute

[Lelehellas]

Originalmente inviato da tritone

bravo Lele bella spiegazione Quindi sfilando le forche o cambiando l'avancorsa,riducendolo, si potrà avere una propensione dello sterzo a chiudersi ,che probabilmente sarà stata la causa delle tue cadute

Sono caduto due volte nei miei "esperimenti"..... una volta mi ha chiuso l'avantreno (e io sotto la moto!). La seconda volta ho perso l'aderenza del retrotreno di colpo (qui oltre alle force e relativa ridistribuzione dei carichi ho peccato anche sul mono posteriore troppo precaricato nell'occasione).

Lele

[tritone]

azzzz.........però questa sembrava già quasi una discussione tecnica ,allora vuol dire che se ci si impegna qualcosa di interessante esce anche da questa sezione ari...azz...

[Piega998]

allora l'avancorsa è determinata dall'angolo inclinazione di sterzo (che fissa perchè è un acaratteristica del telaio) e questo angolo non cambia sfilando le forcelle (sfilare le forche praticamente significa farle scorrere in su.
In questa manovra l'asse ruota si sposta in alto e indietreggia la sua proiezione a terra.
Indietreggiando , il punto di contatto con la ruota a terra indietreggia.
La proiezione dell'angolo di sterzo a terra rimane dov'è, il punto di contatto a terra indietreggia. La misura dell'avancorsa aumenta, l'interasse diminuisce.

Scusate ma quello che scritto non mi è chiaro x metà va bene ma c'è il discorso sull'avancorsa che non quadra mi convinco e poi correggo.

[tritone]

Originalmente inviato da Piega998

allora l'avancorsa è determinata dall'angolo inclinazione di sterzo (che fissa perchè è un acaratteristica del telaio) e questo angolo non cambia sfilando le forcelle (sfilare le forche praticamente significa farle scorrere in su.
In questa manovra l'asse ruota si sposta in alto e indietreggia la sua proiezione a terra.
Indietreggiando , il punto di contatto con la ruota a terra indietreggia.
La proiezione dell'angolo di sterzo a terra rimane dov'è, il punto di contatto a terra indietreggia. La misura dell'avancorsa aumenta, l'interasse diminuisce.

Scusate ma quello che scritto non mi è chiaro x metà va bene ma c'è il discorso sull'avancorsa che non quadra mi convinco e poi correggo.

tieni conto che il riferimento è il piano su cui appoggiano le ruote

[MrTiger]

Originalmente inviato da Piega998

allora l'avancorsa è determinata dall'angolo inclinazione di sterzo (che fissa perchè è un acaratteristica del telaio) e questo angolo non cambia sfilando le forcelle (sfilare le forche praticamente significa farle scorrere in su.
In questa manovra l'asse ruota si sposta in alto e indietreggia la sua proiezione a terra.
Indietreggiando , il punto di contatto con la ruota a terra indietreggia.
La proiezione dell'angolo di sterzo a terra rimane dov'è, il punto di contatto a terra indietreggia. La misura dell'avancorsa aumenta, l'interasse diminuisce.

Scusate ma quello che scritto non mi è chiaro x metà va bene ma c'è il discorso sull'avancorsa che non quadra mi convinco e poi correggo.

spiace ma in frenata o solo sflando le forcelle l'avancorsa diminuisce.....



A: avancorsa

L'azione di frenatura che il guidatore immancabilmente effettua negli istanti precedenti l'entrata in curva, determina un affondamento della sospensione anteriore ed un alleggerimento del retrotreno. Questa nuova situazione implica di per se una diminuzione dell'angolo del cannotto di sterzo rispetto alla verticale di tre/quattro gradi. Riprendendo le nozioni viste in precedenza, diminuendo l'angolo di sterzo diminuisce l'avancorsa e di conseguenza diminuirà l'effetto raddrizzante. Ci troveremo quindi con una diminuita tendenza della moto a raddrizzarsi proprio nel momento in cui dobbiamo entrare in curva. Si direbbe che meglio di così non possa andare. Non solo, ma durante la percorrenza della curva ci penserà la forza centrifuga a comprimere ancora le sospensioni e continuare in questa favorevole azione. In uscita di curva, quando si tende a ridare gas, avverrà l'esatto contrario, la sospensione anteriore si distenderà mentre quella posteriore si comprimerà aumentando l'angolo di sterzo, donando alla moto una stabilità superiore alla normalità che ci consentirà una tranquilla accelerazione in piena stabilità.

[tritone]

ok M.T tutto molto chiaro,ma avrei una domandina(approfitto):agendo sul precarico molla della forcella mi viene da pensare ad una variazione dell'avancorsa è cosi?E se uno decidesse di sfilare le forcelle dovrebbe farlo una volta che è sicuro di essere a posto col precarico? ops..forse le domande sono due

[Piega998]

Riprendo il discorso dopo 2 giorni di Tiger , dopo 2 giorni che ho dato legnate a Kawa R6 Cbr 1000 etc, con quelle gomme gomme schifose di serie, che mi fanno dire ancora GRande TIGER.

Insomma la scorsa settimana ho fatto un bel casino fuorviato dal fatto che riprendevo la partenza del post dell'abbassamento moto.

Un pò miei ragionamenti frettolosi, e errati perchè il tutto scritto mentre faccio altro.
Ma anchefuorviato da discorsi letti male.
Insomma da un abbassamento toale della moto molti i più preparati hanno disquisito sullo sfilamento della forcella e da lì variazione avancorsa e passo.
Ripensandoci però il problema com elo intendevo io era quello di abbassare anche il post , parimenti all'anteriore proprio per non variare l'inclinazione di sterzo .
Se fatto così si variano di pochissimo le quote ciclistiche generali.