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Discussione: consigli per norton commando

  1. #1
    TCP Rider L'avatar di Lorenzo I.
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    consigli per norton commando

    ciao a Tutti,
    mi sono recentemente trasferito in canada e mi è venuta la bellicosa idea di cercare un norton commando (per intenderci: un roadster 750 con disco anteriore +/- del '72)

    per questo cerco consigli da tutti quelli che hanno l'esperienza giusta:
    quali sono i problemi più ricorrenti?
    quali dettagli devo controllare?
    meglio il modello con disco (che tanto non frena più di tanto) o quello con tamburo?
    quali differenze tra il 750 e l'850?
    cosa dovrò impararmi a fare da solo per la manutenzione?

    thanX per l'aiuto!

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  3. #2
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    Ti consiglierei di rivolgerti direttamente a qualche vero esperto di moto inglesi, ad esempio Pettinari o Sintich per citarne qualcuno. Sul numero di Motociclismo d'epoca mi pare di febbraio o marzo 2010 c'era un bel servizio sulla Commando Fastback, magari può esserti utile. Mi è parso di capire che sia una moto che pretende di essere trattata con i guanti.

  4. #3
    TCP Rider
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    molto sinteticamente, preferibile l'850, stessa potenza e meno giri.
    da evitare il motore combat delle 750 del 71-72 ( montato sui modelli con freno a disco) , troppo tirato. Problemi ricorrenti: cambio, e una certa tendenza delle bielle ad uscire dal carter..
    occhio al forcellone: scuotere lateralmente per vedere se c'è del gioco.
    moto fantastica, ma da tenere assolutamente perfetta, con le spese conseguenti.
    fossi in te cercherei una Bonneville di quegli anni, più semplice e un pò più affidabile.

  5. #4
    TCP Rider L'avatar di black bomber
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    Citazione Originariamente Scritto da blackhound Visualizza Messaggio
    molto sinteticamente, preferibile l'850, stessa potenza e meno giri.
    da evitare il motore combat delle 750 del 71-72 ( montato sui modelli con freno a disco) , troppo tirato. Problemi ricorrenti: cambio, e una certa tendenza delle bielle ad uscire dal carter..
    occhio al forcellone: scuotere lateralmente per vedere se c'è del gioco.
    moto fantastica, ma da tenere assolutamente perfetta, con le spese conseguenti.
    fossi in te cercherei una Bonneville di quegli anni, più semplice e un pò più affidabile.
    la bonnie non si discute affidabile robusta e con buone prestazioni
    ma la commando e' tutta un'altra musica, se e' stata tenuta bene e chi ci ha messo le mani non era un cialtrone e' assolutamente affidabile il problema e' che in italia erano pochi a conoscerle bene, da noi a firenze c'e' il sassaroli
    ma credo abbia smesso, le sue andavano alla grande, pettinari padre era piu' per le triunz, un mio caro amico ha un commando da dieci anni e non ha mai avuto problemi, certo non la usa per andare al lavoro

  6. #5
    TCP Rider
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    sassaroli per le commando era un mito..matto come un cavallo.
    avere un buon meccanico per le inglesi d'epoca è fondamentale, ovviamente buona parte della manutenzione bisogna farsela da soli, altrimenti si va falliti; oltretutto fa parte del gioco. quanto alla resa della bonnie rispetto al commando, su motori fatti bene è una bella lotta.

  7. #6
    TCP Rider L'avatar di Lorenzo I.
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    Citazione Originariamente Scritto da blackhound Visualizza Messaggio
    molto sinteticamente, preferibile l'850, stessa potenza e meno giri.
    da evitare il motore combat delle 750 del 71-72 ( montato sui modelli con freno a disco) , troppo tirato. Problemi ricorrenti: cambio, e una certa tendenza delle bielle ad uscire dal carter..
    occhio al forcellone: scuotere lateralmente per vedere se c'è del gioco.
    moto fantastica, ma da tenere assolutamente perfetta, con le spese conseguenti.
    fossi in te cercherei una Bonneville di quegli anni, più semplice e un pò più affidabile.
    mannaggia: io mi ero indirizzato proprio sul roadster 750 del 71-72 con freni a disco (e quindi motore combat!)
    mi sembrava forse l'annata e la cilindrata migliore: il commando più "classico" a istinto dovrebbe essere il 750, più leggero di linea e di peso e con in più il freno a disco (anche se so che non frena tantissimo..)
    o forse no?!
    Ultima modifica di Lorenzo I.; 17/05/2010 alle 18:09

  8. #7
    TCP Rider L'avatar di Rubin
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    Stai all'occhio che con il Combat rischi d'inguaiarti.

  9. #8
    TCP Rider L'avatar di Lorenzo I.
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    Citazione Originariamente Scritto da Rubin Visualizza Messaggio
    Stai all'occhio che con il Combat rischi d'inguaiarti.

    detta così, sembra una minaccia..

  10. #9
    TCP Rider L'avatar di Rubin
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    Citazione Originariamente Scritto da Lorenzo I. Visualizza Messaggio

    detta così, sembra una minaccia..
    E' un motore più spinto del normale Commando, rapporto di compressione più elevato e albero a cammes dalla profilatura più aggressiva. Notoriamente è tuttavia piuttosto fragile.

    Figura infatti solo nel Roadster serie MKIV del '72, poi già con la successiva sono ritornati al normale e più affidabile 750.

  11. #10
    TCP Rider L'avatar di Lorenzo I.
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    Citazione Originariamente Scritto da Rubin Visualizza Messaggio
    E' un motore più spinto del normale Commando, rapporto di compressione più elevato e albero a cammes dalla profilatura più aggressiva. Notoriamente è tuttavia piuttosto fragile.

    Figura infatti solo nel Roadster serie MKIV del '72, poi già con la successiva sono ritornati al normale e più affidabile 750.
    thanX, inizio a capire: allora devo cercare il 750 MKIII (ha il freno a disco?) oppure il 750 MKV? come li riconosco?

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