info regolazione ammortizzatori

[Mr Frowning]

dato che in materia non ne sò una cippa,potreste spiegarmi la differenza tra estensione,compressione e precarico...e come settarli al meglio?

[CalegaR1]

allora:

estensione = è il freno idraulico che permette al corpo dell'ammortizzatore di ESTENDERSI fino a tornare alla massima estensione che può avere.

compressione = è il contrario dell'estensione, rappresenta il freno idraulico che il mono ha per COMPRIMERSI fino a fine corsa

precarico = è una regolazione che serve per applicare un determinato carico alla molla del mono, di norma trovata la regolazione giusta si tende a lasciarla così...poichè non hai - di norma - più bisogno di andarci attorno.

Non ci sono regolazioni, nemmeno di massima a dire il vero...varia tutto in rapporto al tuo peso, al tuo stile di guida, al tuo tipo di moto (segmento e quote), alle gomme, a quello che vuoi ottenere e a tante altre cose :)

[Mr Frowning]

allora:

estensione = è il freno idraulico che permette al corpo dell'ammortizzatore di ESTENDERSI fino a tornare alla massima estensione che può avere.

compressione = è il contrario dell'estensione, rappresenta il freno idraulico che il mono ha per COMPRIMERSI fino a fine corsa

precarico = è una regolazione che serve per applicare un determinato carico alla molla del mono, di norma trovata la regolazione giusta si tende a lasciarla così...poichè non hai - di norma - più bisogno di andarci attorno.

Non ci sono regolazioni, nemmeno di massima a dire il vero...varia tutto in rapporto al tuo peso, al tuo stile di guida, al tuo tipo di moto (segmento e quote), alle gomme, a quello che vuoi ottenere e a tante altre cose :)

grazie per la spiegazione.:wink_:
quindi io che non capisco un tubo dovrei dire le mie sensazioni di guida al meccanico che le va regolando fino a trovare il giusto assetto?

[CalegaR1]

grazie per la spiegazione.:wink_:
quindi io che non capisco un tubo dovrei dire le mie sensazioni di guida al meccanico che le va regolando fino a trovare il giusto assetto?

esatto!

così facendo lui saprà - se è competente ovviamente - dove agire per far esprimere al meglio le sospensioni per il tuo stile di guida e - più in generale - per te :coool:

[Mr Frowning]

esatto!

così facendo lui saprà - se è competente ovviamente - dove agire per far esprimere al meglio le sospensioni per il tuo stile di guida e - più in generale - per te :coool:

mi sà che farò così...se ci metto mano io faccio danni...:rolleyes:
grazie :oook:

[CalegaR1]

mi sà che farò così...se ci metto mano io faccio danni...:rolleyes:
grazie :oook:
è sempre bene!

io a marzo porto la mia signora a fare una bella visitina e messa a punto... :wink_:

[Mr Frowning]

è sempre bene!

io a marzo porto la mia signora a fare una bella visitina e messa a punto... :wink_:

:rolleyes::wink_:

[maurotrevi]

veramente c'è un modo per fare un assetto di partenza, si chiama SAG ovvero si misurano gli affondamenti statici della moto sotto il suo peso e sotto il peso del pilota, poi si passa alle idrauliche ma qui il fattore esperienza si fa più fondamentale e non ci sono regole precise, solo qualche trucco.
inoltre nessun sospensionista ti troverà l'assetto giusto al primo colpo.

[Mr Frowning]

veramente c'è un modo per fare un assetto di partenza, si chiama SAG ovvero si misurano gli affondamenti statici della moto sotto il suo peso e sotto il peso del pilota, poi si passa alle idrauliche ma qui il fattore esperienza si fa più fondamentale e non ci sono regole precise, solo qualche trucco.
inoltre nessun sospensionista ti troverà l'assetto giusto al primo colpo.

questa non la sapevo...:w00t:
troppo complicato per me,farò varie prove col meccanico fino a trovare ungiusto settaggio:wink_:

[maurotrevi]

no dai è semplice, se hai pazienza te lo spiego con calma.

[Mr Frowning]

no dai è semplice, se hai pazienza te lo spiego con calma.

premetto che non ne sò una cippa ma se vuoi spiegarmi può solo far bene alla mia esperienza...sono tutto orecchie.

[maurotrevi]

o scritto per altri amici.... spero ti sia chiaro
il primo passo da fare è avvitare tutti i registri dell'idraulica e segnarsi quanti giri fanno (questo per poter ripristinare in qualsiasi momento l'assetto attuale) poi le svitiamo tutte fino alla fine.
passiamo al precarico, questa volta svitiamo il registro, contiamo e segnamo.

salviamo questo foglietto che non si sa mai.

ora riprestiniamo il precarico e iniziamo le misure.

un amico si posiziona a sx della moto e impugna con entrambe le mani la manopola dell'acceleratore, tira la moto impuntandola sul cavalletto laterale in modo che la ruota anteriore si alzi da terra. noi intanto misuriamo la distanza tra paraolio dello stelo e il piedino.
fate riposare l'amico.
prendete il nastro da carrozziere e attaccate un pezzettino sul codone in perpendicolare al perno ruota.
adesso l'ex amico deve mettersi ancora a sx della moto e prenderla dalla pedana passeggero dx e tirare come prima ma per alzare la ruota posteriore. misuriamo la distanza tra perno ruota e pezzo di nastro.
ora il vostro amico deve solo tenere la moto dritta con le ruote a terra, così ripetete le misure con gli stessi riferimenti di prima.

pausa birra (dovete riconquistare l'amicizia del tipo con l'ernia)

vi mettete tuta, casco e stivali, infatti saranno più di 10 kg e influiscono parecchio.
salite in sella cercando di mantenere una postura corretta, l'amico grosso vi terrà in equilibrio (sempre che non sia ubriaco) mentre un altro che vi ha solo osservato fino ad ora prenderà la misura come prima.

ora le misurazioni sono finite se siete fortunati.

fate i conti, le sospensioni dovranno avere i seguenti valori di affondamento all'incirca:

anteriore senza pilota 25mm con pilota 30-40mm (in molte guide questo valore non viene indicato)
posteriore senza pilota 8-14mm con pilota 25-30mm
se i valori sono più bassi dovete togliere precarico se invece sono più alti dovete aggiungerlo.
se i valori non coincidono ad esempio senza p. 8mm con p. 45 significa che la molla è troppo morbida per voi e viceversa.
se non avete soldi da spendere meglio privilegiare i valori con pilota.

ovviamente continuate a scrivervi tutto fino alla fine.
ripristinate le idrauliche e provate la moto.

[Mr Frowning]

questo solo per il precarico giusto?

[maurotrevi]

comincia con quello intanto!
poi passiamo all'estensione, premi con forza le forche poi le lasci risalire, queste devono risalire senzapoi riscendere quindi chiudi fino ad ottenere il risultato desiderato.
fai la stessa cosa per il mono poi premendo sulla sella cerchi di accordare le due sospensioni in modo che salgano alla stessa velocità.
poi la compressione e qua diventa solo una questione di sensazioni su quanto velocemente affonda.
poi si prova la moto e si cerca di capire se la forca va a pacco, se ci mette troppo a stabilizzarsi una volta mollati i freni e se il mono soffre il tiro catena e così via.

[Salvatorx]

Lo leggerò con calma, ma una domanda mi balena da un pò di tempo.
Una trovato l'assetto giusto lo si fa con una persona sola e se si va in due?
e se metto anche borse per viaggiare? cambia il peso dovrebbe cambiare anche l'assetto.
Se fosse così ogni volta che devo fare un viaggio o che rimorchio la mia zavorrina dovrei riregolare il carico o sbaglio?
Ho notato che in questo 3D ci sono solo sportive io ho una Bonnie e non sono nemmeno esperto di meccanica, indi se ho detto cavolate non fatevi drizzare i capelli ;-)

[Mr Frowning]

comincia con quello intanto!
poi passiamo all'estensione, premi con forza le forche poi le lasci risalire, queste devono risalire senzapoi riscendere quindi chiudi fino ad ottenere il risultato desiderato.
fai la stessa cosa per il mono poi premendo sulla sella cerchi di accordare le due sospensioni in modo che salgano alla stessa velocità.
poi la compressione e qua diventa solo una questione di sensazioni su quanto velocemente affonda.
poi si prova la moto e si cerca di capire se la forca va a pacco, se ci mette troppo a stabilizzarsi una volta mollati i freni e se il mono soffre il tiro catena e così via.

ok,proverò,vediamo che esce fuori...:cry:
cmq grazie e complimenti,la sai lunga tu...:rolleyes::wink_:

[Zapdog]

altrimenti puoi provare a regolare le sospensioni in maniera basilare seguendo i settaggi della r (intendo sport, normale e touring)...anche se forse cercavi qualcosa di più "personalizzato"

[maurotrevi]

Lo leggerò con calma, ma una domanda mi balena da un pò di tempo.
Una trovato l'assetto giusto lo si fa con una persona sola e se si va in due?
e se metto anche borse per viaggiare? cambia il peso dovrebbe cambiare anche l'assetto.
Se fosse così ogni volta che devo fare un viaggio o che rimorchio la mia zavorrina dovrei riregolare il carico o sbaglio?
Ho notato che in questo 3D ci sono solo sportive io ho una Bonnie e non sono nemmeno esperto di meccanica, indi se ho detto cavolate non fatevi drizzare i capelli ;-)

in effetti si specialmente di precarico (non potendo cambiare sempre molla) in pratica ti trovi la moto che dietro sta parecchio più bassa rispetto all'anteriore e di conseguenza è tutto sfalsato, l'anteriore scarico e il posteriore che si è già bruciato la corsa sembrando così dura per non dire che fa fatica a prendere la corda.
se puoi aggiungi precarico e basta.
daltra parte c'è una cosa fondamentale da dire, quando si va in 2 non si sta li a cercare il limite o il tempo.

[Mr Frowning]

altrimenti puoi provare a regolare le sospensioni in maniera basilare seguendo i settaggi della r (intendo sport, normale e touring)...anche se forse cercavi qualcosa di più "personalizzato"


in effetti si specialmente di precarico (non potendo cambiare sempre molla) in pratica ti trovi la moto che dietro sta parecchio più bassa rispetto all'anteriore e di conseguenza è tutto sfalsato, l'anteriore scarico e il posteriore che si è già bruciato la corsa sembrando così dura per non dire che fa fatica a prendere la corda.
se puoi aggiungi precarico e basta.
daltra parte c'è una cosa fondamentale da dire, quando si va in 2 non si sta li a cercare il limite o il tempo.

una cosa...a me interesserebbe caricare l'anteriore per un maggior feeling.

[maurotrevi]

intanto fai il sag e poi vedi che cosa ti trasmette la moto, ad esempio se dietro al momento è scarica per il tuo peso aggiustando il sag ti troverai la moto più sostenuta diero e di conseguenza l'anteriore più carico.

[Mr Frowning]

intanto fai il sag e poi vedi che cosa ti trasmette la moto, ad esempio se dietro al momento è scarica per il tuo peso aggiustando il sag ti troverai la moto più sostenuta diero e di conseguenza l'anteriore più carico.

:supremo:

[SergioSun]

intanto fai il sag e poi vedi che cosa ti trasmette la moto, ad esempio se dietro al momento è scarica per il tuo peso aggiustando il sag ti troverai la moto più sostenuta diero e di conseguenza l'anteriore più carico.

Menomale che avevi voglia tu di ripetere tutta la solfa sulle sospensioni...:w00t:

Io sono uno di quelli che non misura il sag rider anteriore, x il resto hai dato il giusto risalto alle cose che contano, con poche righe ben assestate (complimenti!!):bravissimo_:
Concordo anche con l'accordatura tra anteriore e posteriore che non dice quasi nessuno (a me lo consigliò un meccanico non troppo tempo fa)


Cmq nel sito c'è una guida... Prontuario sulla messa a punto delle sospensioni (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/triumph-track/13049-piccolo-prontuario-x-la-messa-punto-base-delle-sospensioni.html)

[Salvatorx]

in effetti si specialmente di precarico (non potendo cambiare sempre molla) in pratica ti trovi la moto che dietro sta parecchio più bassa rispetto all'anteriore e di conseguenza è tutto sfalsato, l'anteriore scarico e il posteriore che si è già bruciato la corsa sembrando così dura per non dire che fa fatica a prendere la corda.
se puoi aggiungi precarico e basta.
daltra parte c'è una cosa fondamentale da dire, quando si va in 2 non si sta li a cercare il limite o il tempo.

Grazie per le info. Per regolare il precarico si può spostare la levetta degli ammo da duro a morbido (faccio rif agli ammo bitubo per Bonnie). Concordo che in due non si sta alal ricerca del limite ma vorrei sempre viaggiare sicuro e bilanciato in ogni occasione;-)