Comparativa filtri aria after-market

[jollyroger]

Seguendo una vecchio thread ripreso di recente,
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler-speedmaster-america/91636-conviene-cambiare-il-filtro-aria-il-k-n-7.html#post2464787
mi son ricordato di avere in archivio un test statunitense
avente per oggetto i filtri aria after-market
dal titolo interessante:

Debunking the K&N Myth - Why OEM is Better

riporto qui di seguito l'articolo...
senza commenti...
quelli li lascio a voi....

per chi non conosce l'inglese,
il traduttore di Google rende il tutto piuttosto comprensibile....:biggrin3:
e cmq i grafici sono piuttosto eloquenti...


Debunking the K&N Myth - Why OEM is Better

For decades, the aftermarket hot rod, racing and tuning communities have relied on oiled-media filters to free up that extra few horsepower. In fact, it's often one of the FIRST modifications many automotive enthusiasts do to their car.
This report shows, with empirical data and sound reasoning, why OEM filters perform better in a variety of areas..............

Initial Restriction:
Initial Restriction is the Filter under test’s resistance to flow at 350 CFM.

http://img143.imageshack.us/img143/1272/3994485levyxlmzpkhuz784.jpg (http://img143.imageshack.us/i/3994485levyxlmzpkhuz784.jpg/)

Dirt Passed Versus Total Test Time
This graph shows each the duration of each filter’s test versus dirt passed (Accumulative Gain).

http://img143.imageshack.us/img143/86/3994486lfsydgh5brg6sagt.jpg (http://img143.imageshack.us/i/3994486lfsydgh5brg6sagt.jpg/)
(Note: The Purolator was reported to have a seal malfunction during the test and passed more dirt than it would have with a good seal.)

In the chart above it’s important to note the different test durations for each filter. The AC Delco filter test ran for 60 minutes before exceeding the restriction limit while the AMSOIL and K&N tests each ran for 20 and 24 minutes respectively before reaching max restriction.

In 60 minutes the AC Filter accumulated 574gms of dirt and passed only 0.4gms. After only 24 minutes the K&N had accumulated 221gms of dirt but passed 7.0gms.

Compared to the AC, the K&N “plugged up” nearly 3 times faster, passed 18 times more dirt and captured 37% less dirt. See the data tables for a complete summary of these comparisons.

Dust Loading:
The dust loading curves show graphically how each filter responded to a constant 9.8 gms/min dust flow before reaching the maximum restriction limit.


http://img143.imageshack.us/img143/6287/3994487l0uwjtngworrwdp1.jpg (http://img143.imageshack.us/i/3994487l0uwjtngworrwdp1.jpg/)
It’s interesting to note the shape of these Dust Loading Curves. The AC and Baldwin filters each had near linear responses until reaching maximum restriction. Restriction for these filters increased at a constant rate versus the 9.8 gms/min dust feed rate.

The other filters, most notably the oiled reusable types, had an exponential loading response before reaching maximum restriction. These filters had a lower initial restriction, but they became exponentially more restrictive under a constant flow of dirt.

This runs counter to the "myth" that oiled media filters actually "work better" as they get dirtier.

Also notice the length of the curves as it shows the relative test time for each filter (time to max restriction).

Restriction to Flow:

The Restriction to Flow curves graphically show how each “clean” filter responded to a steadily increasing flow of air up to 350 CFM.
http://img143.imageshack.us/img143/3372/3994488lakyw82vmwg6tocm.jpg (http://img143.imageshack.us/i/3994488lakyw82vmwg6tocm.jpg/)

The Flow Restriction response curves for each filter have the same basic shape. However, note how the AC Filter, which passed the smallest amount of dirt and had the highest dirt capacity and efficiency, also had the highest relative restriction to flow. The less efficient filters correspondingly had less restriction to flow.

This illustrates the apparent trade-offs between optimizing a filter for dirt capturing ability and maximum airflow.




:biggrin3:

[Herbie 53]

JOLLYROGER Is BACK

[Pepi]

aria fritta direi, più aria passa e meno sporco viene trattenuto, savàsandir :w00t::laugh2:

[jollyroger]

aria fritta direi, più aria passa e meno sporco viene trattenuto, savàsandir :w00t::laugh2:
ma non solo caro pepi, non solo... :wink_:
guardati bene il grafico nr.2 sui tempi di intasamento (time to restriction limit)
il KN si intasa 3 volte prima del filtro di serie in carta(AC)

Compared to the AC, the K&N “plugged up” nearly 3 times faster, passed 18 times more dirt and captured 37% less dirt. See the data tables for a complete summary of these comparisons.
interessante non credi?:biggrin3:
Quanto meno un'utilizzatore di KN lo deve pulire dopo una percorrenza di tre volte inferiore al kilometraggio prescritto per chi usa quello di serie in carta....:wink_:

[s4_seblog]

per quanto sembri fatto bene questo test e per quanto ne possa capire io, resta sempre un test fatto da un individuo o organizzazione che potrebbe avere interessi commerciali nello "smontare" il signor K&N
leggendo sul sito K&N risultano solo vantaggi rispetto al filtro stock (ovviamente questa è informazione di parte)...
quindi alla fine: chi ha ragione ???

[Pepi]

ma non solo caro pepi, non solo... :wink_:
guardati bene il grafico nr.2 sui tempi di intasamento (time to restriction limit)
il KN si intasa 3 volte prima del filtro di serie in carta(AC)

interessante non credi?:biggrin3:
Quanto meno un'utilizzatore di KN lo deve pulire dopo una percorrenza di tre volte inferiore al kilometraggio prescritto per chi usa quello di serie in carta....:wink_:

sicuramente, ed è per questo che il k&n è lavabile mentre il filtro di carta si cambia, o no? :wink_:

[Sam il Cinghio]

sicuramente, ed è per questo che il k&n è lavabile mentre il filtro di carta si cambia, o no? :wink_:

Non so se la maggiore - non cosi' ovvia - propensione a sporcarsi sia il motico per cui il filtro k&n (o bmc) sia lavabile... ma il fatto che lo sia e' un elemento fondamentale per valutare il tutto.

In altre parole, se si sporca anche piu' velocemente ma lo posso lavare, sticazzi :tongue:

[ezio]

.....lo posso lavare, sticazzi

tra l'altro, operazione di semplice manutenzione che da piacere all'appassionato...

[Sam il Cinghio]

tra l'altro, operazione di semplice manutenzione che da piacere all'appassionato...

Personalmente concordo, ma e' opinabile.

Considera che nel nostro caso lo smontaggio del filtro aria e' operazione semplice e veloce; con altre moto non e' lo stesso.

Vedi il Tiger: devi smontare mezza moto, tirar giu' il serbatoio, sganciare connettori eccetera... insomma due palle :ph34r: da questo punto di vista do ragione a JR quando afferma che chi cambia il filtro di serie con uno piu' permeabile deve essere CONSAPEVOLE di cio' che fa

[wolve]

Io dico solo un breve commento:

a me interessano principalmente la penultima e l'ultima curva. Il filtro K&N è quello più in basso di tutti.
L'ultima curva fa vedere la resistenza al flusso nel caso di fitro PULITO. La resistenza al flusso del K&N è sempre la più bassa di tutti gli altri filtri fino ad un massimo testato di quasi 400 CFM (Cubic Feet Minute).

La penultima curva fa vedere la stessa cosa ma al filtro viene fatto ingerire, oltre alla solita aria, anche una bella fagottata di polvere (parliamo di 9.8 grammi al minuto, cioè più di mezzo chilo di polvere all'ora). Ebbene il K&N ha una resistenza al flusso esponenziale, all'inizio la più bassa di tutte poi cresce molto rapidamente fino al raggiungimento di una resistenza al flusso limite prestabilita. Beh, per almeno il 75% della sua vita utile (prima di pulirlo) ha sempre e comunque una resistenza al flusso più bassa di tutti. Da un filtro sportivo preferisco una curva esponenziale piuttosto che una retta.
Almeno so che quando il filtro è pulito o solo poco intasato ha ottime prestazioni. E quanto è tanto intasato da essere più restrittivo del filtro di carta allora, beh, lo lavo!!

Poi mi sembra di notare che il primo grafico non è consistente con l'ultimo in termini di valori di pollici di H2O a 350 CFM. Ma forse mi sfugge qualcosa.

[Salvatorx]

Jolly si conferma ancora una volta il mio mito!
Hai un livello di ingegnerizzazione elevatissimo, COMPLIMENTI DAVVERO!

peccato che, al solito, le figure devo vedermele a casa !

[jollyroger]

per quanto sembri fatto bene questo test e per quanto ne possa capire io, resta sempre un test fatto da un individuo o organizzazione che potrebbe avere interessi commerciali nello "smontare" il signor K&N
leggendo sul sito K&N risultano solo vantaggi rispetto al filtro stock (ovviamente questa è informazione di parte)...
quindi alla fine: chi ha ragione ???

avevo tralasciato di pubblicare le note dell'autore e le modalità del test (tratto da un forum di utenti Nissan...) per non appesantire troppo il 3D...te le agevolo adesso.... ci leggerai la risposta ai tuoi dubbi



A note from the author:

The reason I started this crusade was that I was seeing people spend a lot of money on aftermarket filters based on the word of a salesperson or based on the misleading, incomplete or outright deceiving information printed on boxes and in sales literature. Gentlemen and Ladies, Marketing and the lure of profit is VERY POWERFUL! It is amazing how many people believe that better airflow = more power! Unless you have modifications out the wazoo, a more porous filter will just dirty your oil! Some will say " I have used aftermarket brand X for XXX # years with no problems. The PROBLEM is you spent a chunk of change on a product that not only DID NOT increase your horsepower, but also let in a lot of dirt while doing it! Now how much is a lot? ANY MORE THAN NECESSARY is TOO MUCH!

Others are persuaded by the claims of aftermarket manufacturers that their filters filter dirt "better than any other filter on the market." Sounds very enticing. To small timers like you and me, spending $1500 to test a filter sounds like a lot. But if you were a filter manufacturer and you believed your filter could filter dirt better than any other media on the market, wouldn't you want to prove it? Guess what. Test your filter vs. the OE paper. It will cost you $3000 and for that price you will have the data that you can use in your advertisements. Your investment will be returned a thousand fold! EASIER than shooting fish in a barrel! So why don't these manufacturers do this? Hmmm? Probably not because they would feel guilty about taking more market share.

Now I am not saying that ALL aftermarket filters are useless. A paper filter does not do well if directly wetted or muddy. It may collapse. This is why many off-road filters are foam. It is a compromise between filtering efficiency and protection from a collapsed filter. Now how many of our vehicles collapse their filters from mud and water?

However, if a filter is using "better airflow" as their marketing tool, remember this....Does it flow better? At very high airflow volumes, probably. BUT, our engines CAN'T flow that much air unless super-modified, so what is the point? The stock filter will flow MORE THAN ENOUGH AIR to give you ALL THE HORSEPOWER the engine has to give. And this remains true until the filter is dirty enough to be recognizeable. At that point performance will decline somewhat. Replace the filter and get on with it.

Hopefully the results of this test will do 2 things. Shed some light on the misleading marketing claims of some aftermarket manufacturers and/or give us new insight on products already on the market that are superior to our OE filter.
SCOPE:

This report presents the results of an ISO 5011 test of several air filters designed for the GM Duramax Diesel. The test was independently performed under controlled conditions using a $285,000 machine at Testand Corp of Rhode Island (manufacturer of the machine).

Arlen Spicer, a GM Duramax Diesel owner/enthusiast organized the test. Testand offered to perform the tests at no charge. (These tests typically cost approx $1700.00 per filter). Ken (and employee of Testand), a Diesel enthusiast and owner of a Ford Power Stroke Diesel, shared Arlen’s interest in performing an accurate unbiased test of different types and brands of diesel engine air filters.

The filters used in the test were purchased retail and donated by Arlen and other individual Duramax Diesel owners. The detailed reports from the test have been compiled and are presented in the following pages. The final pages of this report present the behind the test.

ISO 5011 Test:

The ISO 5011 Standard (formerly SAE J726) defines a precise filter test using precision measurements under controlled conditions. Temperature & humidity of the test dust and air used in the test are strictly monitored and controlled. As Arlen learned in attempting his own tests, there are many variables that can adversely affect filter test results. A small temperature change or a small change in humidity can cause the mass of a paper filter to change by several grams.

To obtain an accurate measure of filter efficiency, it’s critical to know the EXACT amount of test dust being fed into the filter during the test. By following the ISO 5011 standard, a filter tested in Germany can be compared directly compared to another filter tested 5 years later in Rhode Island. The ISO 5011 filter test data for each filter is contained in two test reports; Capacity-Efficiency and Flow Restriction.

Capacity and Efficiency:

The Capacity and Efficiency test report presents the test results of feeding an initially clean filter with PTI Course Test Dust (dirt) at a constant rate and airflow. The course test dust has a specific distribution of particle sizes ranging from less than 2.5 microns to greater than 80 microns (see table below).

Every filter is initially tested at 350 CFM and the Initial Restriction or differential pressure across the filter is recorded in IN-H20 (Inches of Water). The filter is then tested by feeding test dust at a nominal rate of 9.8 grams per minute with a constant airflow of 350 CFM. The test is continued until the flow restriction exceeds the Initial Restriction + 10 IN-H20.

At this point the test is terminated and the amount of dust passed through the filter (Accumulative Gain) is measured. Dirt passing through the filter is captured in the Test Station’s Post Filter. The exact amount of dirt passed is determined by measuring the before and after weight of the Post Filter.

Similarly, the amount of dirt retained by the Filter under test - Accumulative Capacity – is measured by taking the difference between the before and after weights of the Filter. From these results the overall % Efficiency of the filter is calculated. This test also indicates how long a Filter will last before replacement is required (or cleaning for reusable filters).

Flow Restriction:

This report presents flow restriction of a clean filter resulting from an increasing airflow. The differential pressure restriction across the filter is reported in inches of water (IN H2O) versus Air Flow in cubic feet per minute CFM.

:dry::biggrin3:


Jolly si conferma ancora una volta il mio mito!
Hai un livello di ingegnerizzazione elevatissimo, COMPLIMENTI DAVVERO!..........

ti ringrazio Salvatorx,
non ho fatto altro che un semplice copia incolla e leggere un grafico...
spero possa essere utile a coloro che intendono sostituire il filtro di serie...
e...
non chiedermi che filtro ho sulla mia:biggrin3::biggrin3::biggrin3:

[Bebo.4]

non chiedermi che filtro ho sulla mia:biggrin3::biggrin3::biggrin3:

lo chiedo io allora :biggrin3: che filtro hai sulla tua? :tongue:

[Rubin]

tratto da un forum di utenti Nissan...

Che?!?!?!:blink:

E che ci facevi lì?:dry:

:biggrin3::biggrin3::biggrin3:

[jollyroger]

lo chiedo io allora :biggrin3: che filtro hai sulla tua? :tongue:
no comment........:dry::biggrin3:


Che?!?!?!:blink:

E che ci facevi lì?:dry:

:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
cercavo info sui filtri:dry:...cmq un forum di utenti della Infiniti:dry::dry:
:biggrin3:

[Herbie 53]

qualcuno mi spieghi....

[GiovaV8]

Detto ciò:dry:...ogni quanti km secondo voi è consigliabile smontare e lavare il K&N???:rolleyes::rolleyes:

[Marcos]

...Da un filtro sportivo preferisco una curva esponenziale piuttosto che una retta.
Almeno so che quando il filtro è pulito o solo poco intasato ha ottime prestazioni. E quanto è tanto intasato da essere più restrittivo del filtro di carta allora, beh, lo lavo!!

...

http://www.celicateamitalia.com/modules/Forums/images/smiles/152.gif


lo chiedo io allora :biggrin3: che filtro hai sulla tua? :tongue:

Se è rimasto lo stesso, te lo dico io!:tongue:

[headless]

io ho sempre preso k&n e nessun problema

[Guitarman]

Io uso BMC, ma non ho visto comparazioni!:blink:
http://img40.imagefra.me/img/img40/2/9/12/streetband/f_1d1p404tvcem_562a082.jpg (http://imagefra.me/)

[jollyroger]

Personalmente concordo, ma e' opinabile.

Considera che nel nostro caso lo smontaggio del filtro aria e' operazione semplice e veloce; con altre moto non e' lo stesso.

Vedi il Tiger: devi smontare mezza moto, tirar giu' il serbatoio, sganciare connettori eccetera... insomma due palle :ph34r: da questo punto di vista do ragione a JR quando afferma che chi cambia il filtro di serie con uno piu' permeabile deve essere CONSAPEVOLE di cio' che fa

Sam, credo tu abbia colto in pieno la prospettiva con la quale andrebbe valutato (e letto) questo 3D:biggrin3:......

PS:personalmente non ho nulla contro i filtri permeabili,
siano essi K&N, BMC, ITC, UNI ecc.ecc.,
li uso da tanto tempo (quando penso sia il caso...)
sia su moto che auto,
avendo l'accortezza di pulirli e oliarli con una certa frequenza...
ovviamente:wink_::biggrin3:

[Guitarman]

Ma ogni quanto si puliscono e oliano i filtri?:blink:

[GiovaV8]

Ma ogni quanto si puliscono e oliano i filtri?:blink:

Sì, era quello che mi chiedevo anch'io:dry:....

[Frankie100]

fà conto che io cambio l'olio motore ongni 5000km (a prescindere da ciò che dice la casa madre)... il filtro lo puliscoal massimo ogni 3000km e comunque ogni volta che faccio strade polverose.