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Già...come alcuni di voi sanno, ho deciso di dar via la Street a favore di una carenata.....ora che l'ho modificata in alcuni dettagli, ve la presento:
http://i25.tinypic.com/2d9d6p0.jpg
http://i26.tinypic.com/xpzlac.jpg
http://i28.tinypic.com/2i3f2q.jpg
aggiornamenti eseguiti:
- pedane arretrate
- frecce (non a led...)
- tamponi
- scarico (solo silenziatore)
- tubi in treccia
- porta targa
- pignone con 1 dente in meno (ora va moooolto meglio!)
in futuro penso alle leve frizione e freno, e magari il cupolino più bombato, ma vedremo...
sicuramente dopo aver provato le Michelin pilot power 2ct, la prossima stagione proverò le Diablo supercorsa sp (magari in mescola...)
Capisco che molti di voi storceranno il naso, ma la Daytona l'ho tenuta in corsa fino all'ultimo, per poi scegliere un mezzo tecnicamente più recente...spero vi piaccia!
Dopo averla guidacchiata per poco più di 2400 km, mi sento di confermare molti dei commenti che si leggono sulle riviste (sempre da prendere con la molla!), ovvero che la moto è iper-reattiva, ottimi freni e telaio, oltre ad una spinta che arriva oltre i 15 mila giri...
doubleg
S1m0ne75
14/09/2009, 15:42
Complimenti r6 èra la mia passione :wub: ,la volevo aquistare anch' io ma poi ho preso la street!
Ho due domande ,come è il motore ai bassi regimi e se rimpiangi la street?
DavidSGS
14/09/2009, 15:45
Bhe, tecnicamente più recente ma forse non migliore, soprattutto se l'uso che devi farne è solo strada e poca pista..
Non che la day sia più adatta alle strade urbane, ma sicuramente ti permette di affrontare i passi e le girate domenicali più in tranquillità, se lo si vuole, soprattutto senza smanettare troppo sul cambio.
In ogni caso bella moto, ma adatta soltanto all'ambiente pistaiolo per il tipo di motore ed erogazione che ha.
come posizione di guida la day è la più scomoda.
io mi sarei tenuto la street.
i 600 4 cilindri non mi piacciono affatto sono senza coppia e troppo elettrici.
Uelanino
14/09/2009, 16:00
bel mezzo!
Bhe, tecnicamente più recente ma forse non migliore, soprattutto se l'uso che devi farne è solo strada e poca pista..
Non che la day sia più adatta alle strade urbane, ma sicuramente ti permette di affrontare i passi e le girate domenicali più in tranquillità, se lo si vuole, soprattutto senza smanettare troppo sul cambio.
Quoto
Bella moto comunque....anche se io non ci entrerei nemmeno come dimensioni :D
speedtigre
14/09/2009, 16:06
bella!!!
hai provato la daytona?
Già...come alcuni di voi sanno, ho deciso di dar via la Street a favore di una carenata.....ora che l'ho modificata in alcuni dettagli, ve la presento:
http://i25.tinypic.com/2d9d6p0.jpg
http://i26.tinypic.com/xpzlac.jpg
http://i28.tinypic.com/2i3f2q.jpg
aggiornamenti eseguiti:
- pedane arretrate
- frecce (non a led...)
- tamponi
- scarico (solo silenziatore)
- tubi in treccia
- porta targa
- pignone con 1 dente in meno (ora va moooolto meglio!)
in futuro penso alle leve frizione e freno, e magari il cupolino più bombato, ma vedremo...
sicuramente dopo aver provato le Michelin pilot power 2ct, la prossima stagione proverò le Diablo supercorsa sp (magari in mescola...)
Capisco che molti di voi storceranno il naso, ma la Daytona l'ho tenuta in corsa fino all'ultimo, per poi scegliere un mezzo tecnicamente più recente...spero vi piaccia!
Dopo averla guidacchiata per poco più di 2400 km, mi sento di confermare molti dei commenti che si leggono sulle riviste (sempre da prendere con la molla!), ovvero che la moto è iper-reattiva, ottimi freni e telaio, oltre ad una spinta che arriva oltre i 15 mila giri...
doubleg
Si, da 12 mila :wink_:
Complimenti r6 èra la mia passione :wub: ,la volevo aquistare anch' io ma poi ho preso la street!
Ho due domande ,come è il motore ai bassi regimi e se rimpiangi la street?
ho iniziato con la street, e penso che sia ancora la miglior media sul mercato, ma l'r6 è su un altro livello, anche come costo, purtroppo (la si deve paragonare alla Day..)...sono moto totalmente diverse.....la street, anche se entri con una marcia alta ti porta sempre fuori, bene o male, con l'r6 per avere lo stesso feeling ho dovuto cambiare il pignone (1 dente in meno). Come tutte le naked fare i tornanti stretti non è un problema, mentre con la carenata lo è un pò di più...nel misto medio e veloce non ci sono paragoni, senza carene con la street soffrivo troppo.
quello che mi ha colpito della jap è la cura dei dettagli....porca miseria sarà anche una moto "usata dalle masse" ma è fatta proprio bene!...
il mio unico commento rispetto alla street è questo:
la street l'ho scelta con il cuore, questa con il cervello (poco...)!
sia ben chiaro, non ho lamentele da muovere a triumph per la moto che avevo, ho solo fatto una scelta, non a loro favore, ma non per questo rinnego il marchio inglese (aspettando la 1000 carenata ;-)..)
Si, da 12 mila :wink_:
non proprio...senza cambiare il pignone scordati di vedere cose interessanti sotto gli 8/9 mila (sti cazzi...), con un dente in meno da 6000 la musica cambia...
bella!!!
hai provato la daytona?
si....l'ho provata.
non mi è piaciuta la posizione di guida....è più carica della mia!!......per il resto, che ti devo dire, a me la day è sempre piaciuta, ma ripeto, per me, tecnicamente l'r6 è più avanti.
la sensazione che ho avuto è che come motore (la street è uguale ma meno potente) su strada sia più facile da guidare...la giapponesina è più impegnativa, ma una volta capita, è assolutamente fantastica!...
Bhe, tecnicamente più recente ma forse non migliore, soprattutto se l'uso che devi farne è solo strada e poca pista..
Non che la day sia più adatta alle strade urbane, ma sicuramente ti permette di affrontare i passi e le girate domenicali più in tranquillità, se lo si vuole, soprattutto senza smanettare troppo sul cambio.
In ogni caso bella moto, ma adatta soltanto all'ambiente pistaiolo per il tipo di motore ed erogazione che ha.
come ragionamento di massima hai assolutamente ragione, per usarla in strada senza essere sempre impiccato (e maledettamente veloce) ho cambiato il pignore...non pensavo cambiasse così...ora mi piace veramente tanto! oltretutto non è carica come la Day, quindi mi stanca di meno..
e' gia' la versione coi cornetti di aspirazione ad altezza variabile?
come posizione di guida la day è la più scomoda.
io mi sarei tenuto la street.
i 600 4 cilindri non mi piacciono affatto sono senza coppia e troppo elettrici.
sai, dipende da quello che fai con la moto...io la uso solo per divertirmi il week end e quando sono a casa (tempo permettendo) e sempre e solo rigorosamente in tuta.....se usassi la moto anche per andare a lavoro, o per andare al caffè in centro, non potrei fare a meno di una naked...
e' gia' la versione coi cornetti di aspirazione ad altezza variabile?
si, è una 2009....
badsephirot
14/09/2009, 16:34
esteticamente bellissima, e sicuramente una macchina da pista vicina alla perfezione (propio x questo mi chiedo come cazzo faccia ad uscire di serie senza i tubi in treccia...) ma su strada è una scelta che non avrei mai fatto*.
* Vale x qualsiasi SS 600 4 cilindri.
esteticamente bellissima, e sicuramente una macchina da pista vicina alla perfezione (propio x questo mi chiedo come cazzo faccia ad uscire di serie senza i tubi in treccia...) ma su strada è una scelta che non avrei mai fatto*.
* Vale x qualsiasi SS 600 4 cilindri.
questi cacchio di tubi in treccia non li vedi su nessuna giapponese...questo è veramente strano, con quel che costano queste moto poi!..però in compenso ha tante altre caratteristiche che compensano ;-)
su strada, se andiamo a guardare, non ha "senso" nessuna carenata, nemmeno la day....
badsephirot
14/09/2009, 16:57
questi cacchio di tubi in treccia non li vedi su nessuna giapponese...questo è veramente strano, con quel che costano queste moto poi!..però in compenso ha tante altre caratteristiche che compensano ;-)
su strada, se andiamo a guardare, non ha "senso" nessuna carenata, nemmeno la day....
quoto, infatti guido una speed :biggrin3: e ho avuto solo naked come stradali e SS per la pista.
p.s. la day ha leggermente più senso semplicemente per il motore + gestibile e presente a tutti i regimi, in compenso è ancora + scomoda delle R6, quindi si compensano direi :biggrin3:
quoto, infatti guido una speed :biggrin3: e ho avuto solo naked come stradali e SS per la pista.
p.s. la day ha leggermente più senso semplicemente per il motore + gestibile e presente a tutti i regimi, in compenso è ancora + scomoda delle R6, quindi si compensano direi :biggrin3:
quoto!....cambiando il pignone la situazione è cambiata in meglio sulla jap, ma non come "by design" sulla day, che oltre al 3 cilindri ha un 75cc in più che schifo non fanno...
sulla mia la goduria inizia dopo...ma dura di più :-)....orca miseria...immagino i commenti ora!
"[QUOTE=badsephirot;2477256]quoto, infatti guido una speed :biggrin3: "
bè...."mica bau bau micio micio"...:biggrin3: stiamo parlando della Speed....seconda solo alla Brutale per estetica (e prezzo....)
SpeeDino
14/09/2009, 17:45
ho iniziato con la street, e penso che sia ancora la miglior media sul mercato, ma l'r6 è su un altro livello, anche come costo, purtroppo (la si deve paragonare alla Day..)...sono moto totalmente diverse.....la street, anche se entri con una marcia alta ti porta sempre fuori, bene o male, con l'r6 per avere lo stesso feeling ho dovuto cambiare il pignone (1 dente in meno). Come tutte le naked fare i tornanti stretti non è un problema, mentre con la carenata lo è un pò di più...nel misto medio e veloce non ci sono paragoni, senza carene con la street soffrivo troppo.
quello che mi ha colpito della jap è la cura dei dettagli....porca miseria sarà anche una moto "usata dalle masse" ma è fatta proprio bene!...
il mio unico commento rispetto alla street è questo:
la street l'ho scelta con il cuore, questa con il cervello (poco...)!
sia ben chiaro, non ho lamentele da muovere a triumph per la moto che avevo, ho solo fatto una scelta, non a loro favore, ma non per questo rinnego il marchio inglese (aspettando la 1000 carenata ;-)..)
non proprio...senza cambiare il pignone scordati di vedere cose interessanti sotto gli 8/9 mila (sti cazzi...), con un dente in meno da 6000 la musica cambia...
apparte il fatto che il regime di coppia max sostituendo il pignone nn cambia,é ovvio che corciando tutte le marce la moto é piu' pronta,cmq é una moto stupenda,l'inserimento é il fattore chiave su questa moto,guidandola vengono in risalto molte cose che in altre moto nn ci sono,sn amante delle carenature snelle e del muso ad insetto,avendo guidato per un bel po' una 2006 ne rimasi molto soddisfatto,questa cn i cornetti variabili ed altre diavolerie giapponesi andra' sicuramente meglio,leva immediatamente quelle gomme,metti subito le SP cm specifichi nel 3d e goditela:biggrin3:
Double non l'approvo perchè è una Jap:ph34r:, ma sicuramente sarà una gran moto:wink_:
onlyspeed
14/09/2009, 17:52
ho iniziato con la street, e penso che sia ancora la miglior media sul mercato, ma l'r6 è su un altro livello, anche come costo, purtroppo (la si deve paragonare alla Day..)...sono moto totalmente diverse.....la street, anche se entri con una marcia alta ti porta sempre fuori, bene o male, con l'r6 per avere lo stesso feeling ho dovuto cambiare il pignone (1 dente in meno). Come tutte le naked fare i tornanti stretti non è un problema, mentre con la carenata lo è un pò di più...nel misto medio e veloce non ci sono paragoni, senza carene con la street soffrivo troppo.
quello che mi ha colpito della jap è la cura dei dettagli....porca miseria sarà anche una moto "usata dalle masse" ma è fatta proprio bene!...
il mio unico commento rispetto alla street è questo:
la street l'ho scelta con il cuore, questa con il cervello (poco...)!
sia ben chiaro, non ho lamentele da muovere a triumph per la moto che avevo, ho solo fatto una scelta, non a loro favore, ma non per questo rinnego il marchio inglese (aspettando la 1000 carenata ;-)..)
non proprio...senza cambiare il pignone scordati di vedere cose interessanti sotto gli 8/9 mila (sti cazzi...), con un dente in meno da 6000 la musica cambia...
il motore gira in alto per una questione di frazionamento (nel caso dell'r6 influisce anche il progetto, perchè apre ancora piu' in alto delle rivali tipo cbr gsx etc) cambiando il pignone, semplicemente sei piu' alto di giri a velocita' inferiori, ti da sicuramente l'impressione di essere piu' pronta, ma la curva di coppia del motore, non cambia...quindi se prima apriva a 8000, lo stesso deve fare ora!!
marco_675
14/09/2009, 17:52
gran bel mezzo, davvero.
la day è stupenda ma veramente estrema.
cioe', non che la R6 non lo sia...
comunque è fatta veramente bene ed ha una linea splendida.
a me non dispiace nemmeno il clessico CBR 600 RR. ha sempre il suo perchè
ed ha un equilibrio ciclistico eccellente.
negli ultimi anni i jap hanno anche capito che i loro motori hanno
bisogno di piu' corposità ai medi.
complimentoni!!!!!!!!!!
paolino73
14/09/2009, 21:17
in futuro penso alle leve frizione e freno, e magari il cupolino più bombato, ma vedremo...
sicuramente dopo aver provato le Michelin pilot power 2ct, la prossima stagione proverò le Diablo supercorsa sp (magari in mescola...)
Capisco che molti di voi storceranno il naso, ma la Daytona l'ho tenuta in corsa fino all'ultimo, per poi scegliere un mezzo tecnicamente più recente...spero vi piaccia!
Dopo averla guidacchiata per poco più di 2400 km, mi sento di confermare molti dei commenti che si leggono sulle riviste (sempre da prendere con la molla!), ovvero che la moto è iper-reattiva, ottimi freni e telaio, oltre ad una spinta che arriva oltre i 15 mila giri...
doubleg
parte da 13000 ????? :biggrin3::ph34r:
Si, da 12 mila :wink_:
:rolleyes: ops Filo, sorry... non avevo letto, allora QUOTO semplicemente!!!!!:tongue:
Herbie 53
14/09/2009, 21:27
bella
il motore gira in alto per una questione di frazionamento (nel caso dell'r6 influisce anche il progetto, perchè apre ancora piu' in alto delle rivali tipo cbr gsx etc) cambiando il pignone, semplicemente sei piu' alto di giri a velocita' inferiori, ti da sicuramente l'impressione di essere piu' pronta, ma la curva di coppia del motore, non cambia...quindi se prima apriva a 8000, lo stesso deve fare ora!!
... in ogni caso a me poco importa, ora è più pronta e mi riesce più facile guidarla ad andature meno forzate.. :-)
Double non l'approvo perchè è una Jap:ph34r:, ma sicuramente sarà una gran moto:wink_:
credimi, non mi è stato facile fare la scelta (anche perchè a parte la 600 della Suzuki, le altre sono tutte valide)...ho valutato a lungo...ma credo di aver trovato quello che a me piace di più....è una figata!:biggrin3:
gabri620
15/09/2009, 12:22
indicativamente quello che di te è corretto: un 600 4 cilindri è più vuoto in basso di un motore meno frazionato e con cilindrata maggiore (es. 675).
Tuttavia da sempre mi batto per far capire alla gente che la differenza è meno sensibile di quanto non si creda: provatele le moto, poi mi sapete dire.
prendiamo due esempi agli antipodi: duacti 999 ed R6. Hanno omrai potenze molto simili. La velocità massima anche è molto simile.
Il 999 arriverà a 260 km/h col motore a 10000 rpm. L'R6 ci arriverà col motore a 15000.
quando viaggerete col motore in 6 marcia a 65 km/h, il 999 sarà a 2500 rpm. L'r6 a 3750.
Quindi l'R6, per via dei rapporti ovviamente più corti, avrà il motore ad un regime di giri più favorevole.
inoltrem sempre per la cortezza dei rappporti, è come se tirasse una o due marce più basse (ossia, pur essendo in 6A, equivale magatri ad un 4A del 999....).
Questo non ribalta la situazione, ma la assottiglia molto.
L'R6 ha sicuramente meno coppia del 675, ma i rapporti sono molto più corti: la differenza c'è, ne sono certo, ma è meno evidente di quanto non si creda
Toglimi 2 curiosità...perchè hai comprato la street???
e perchè non hai comprato un daytona 675 anzichè l'R6...?
Ho comperato la Street perchè mi piaceva, e ne ho modificato la ciclistica, perchè non mi piaceva....l'ho usata, e molto apprezzata, ma poi mi si è accesa la classica lampadina...giro con persone che hanno le carenate, e in casa ho già una R1 2005 di mio fratello. Dopo un anno di Street volevo passare/tornare alla carenata, e la scelta si è orientata verso un mezzo che mi piacesse, e che avesse soluzioni tecniche all'avanguardia..
La day l'ho valutata e l'ho scartata anche perchè volevo provare il 4 cilindri giapponese. L'unica cosa che non mi piace della day è la posizione troppo caricata (ma del resto sei su una sportiva...). Per contro, la cosa che non mi piace delle giapponesi, è il tubo freni in gomma (cambiato come prima cosa...). In sostanza non esiste una caratteristica che mi abbia fatto scegliere di non prendere la day (che fra l'altro mi costava anche meno...), semplicemente ho scelto una moto diversa, perchè secondo me, e sottolineo secondo me, tecnicamente è più avanti. questo non vuol dire che sia migliore o peggiore, semplicemente è diversa.
ti dirò di più....se il portafogli me lo permetterà, tra un paio d'anni l'r6 la metterò solo da pista, e mi prenderò un bel 1000....se me la fossi sentita avrei scelto il cbr1000r ad oggi, ma mi piacerebbe vedere un 1000 carenato marchiato Triumph...chissà...da qui a due/tre anni magari si decideranno, allora si che ci sarà da ridere...
Ho comperato la Street perchè mi piaceva, e ne ho modificato la ciclistica, perchè non mi piaceva....l'ho usata, e molto apprezzata, ma poi mi si è accesa la classica lampadina...giro con persone che hanno le carenate, e in casa ho già una R1 2005 di mio fratello. Dopo un anno di Street volevo passare/tornare alla carenata, e la scelta si è orientata verso un mezzo che mi piacesse, e che avesse soluzioni tecniche all'avanguardia..
La day l'ho valutata e l'ho scartata anche perchè volevo provare il 4 cilindri giapponese. L'unica cosa che non mi piace della day è la posizione troppo caricata (ma del resto sei su una sportiva...). Per contro, la cosa che non mi piace delle giapponesi, è il tubo freni in gomma (cambiato come prima cosa...). In sostanza non esiste una caratteristica che mi abbia fatto scegliere di non prendere la day (che fra l'altro mi costava anche meno...), semplicemente ho scelto una moto diversa, perchè secondo me, e sottolineo secondo me, tecnicamente è più avanti. questo non vuol dire che sia migliore o peggiore, semplicemente è diversa.
ti dirò di più....se il portafogli me lo permetterà, tra un paio d'anni l'r6 la metterò solo da pista, e mi prenderò un bel 1000....se me la fossi sentita avrei scelto il cbr1000r ad oggi, ma mi piacerebbe vedere un 1000 carenato marchiato Triumph...chissà...da qui a due/tre anni magari si decideranno, allora si che ci sarà da ridere...
:wink_: Capito...
Ottimo acquisto... quando accompagno mio fratello che ha un R1 al conce per i tagliandi, sbavo sempre guardando l'R6!
Complimenti :oook:
si, è bella, nulla da dire..ma se avessi spento il cervello, avrei preso il cbr1000r...bianco e nero mi fa morire, è piccolo quasi quanto la mia, ma ha una spinta da paura ...
indicativamente quello che di te è corretto: un 600 4 cilindri è più vuoto in basso di un motore meno frazionato e con cilindrata maggiore (es. 675).
Tuttavia da sempre mi batto per far capire alla gente che la differenza è meno sensibile di quanto non si creda: provatele le moto, poi mi sapete dire.
prendiamo due esempi agli antipodi: duacti 999 ed R6. Hanno omrai potenze molto simili. La velocità massima anche è molto simile.
Il 999 arriverà a 260 km/h col motore a 10000 rpm. L'R6 ci arriverà col motore a 15000.
quando viaggerete col motore in 6 marcia a 65 km/h, il 999 sarà a 2500 rpm. L'r6 a 3750.
Quindi l'R6, per via dei rapporti ovviamente più corti, avrà il motore ad un regime di giri più favorevole.
inoltrem sempre per la cortezza dei rappporti, è come se tirasse una o due marce più basse (ossia, pur essendo in 6A, equivale magatri ad un 4A del 999....).
Questo non ribalta la situazione, ma la assottiglia molto.
L'R6 ha sicuramente meno coppia del 675, ma i rapporti sono molto più corti: la differenza c'è, ne sono certo, ma è meno evidente di quanto non si creda
quoto solo in parte.....
tanto per fare un esempio, la day rispetto alle altre 600 jap, nella pura accelerazione da fermo (secondo la rivista motociclismo) è al pari delle altre, mentre in ripresa, fa meglio di tutte le altre di 1 secondo o ancora di più....
avendo tempi che si avvicinano più a quelli di una mille....
quindi come motore in strada penso sia molto più godibile quello della day....:wink_:
la day ha una curva di coppia praticamente piatta e sempre oltre i 5kgm dal minimo al limitatore (quindi il motore gira sempre in una condizione favorevole), mentre le jap sono molto appuntite nel senso che ad esempio a 4000 giri il motore dispone di soli 2-3kgm che andranno crescendo all'aumentare dei giri per arrivare al valore di coppia massima solo negli ultimi giri alti....
quindi per tenere il motore in coppia si dovrà sempre tenere il motore nei pochi giri a disposizione al contrario della day......
ne deriva quindi un motore con un range di utilizzo molto limitato e un motore poco sfruttabile.....:wink_:
Antriple
16/09/2009, 17:56
mah devo dire che dopo la day questa è la sport che più mi piace, ma sottolineo sempre dopo la day! (devo ammettere che però questa mi pare rifinita meglio!)
quoto solo in parte.....
tanto per fare un esempio, la day rispetto alle altre 600 jap, nella pura accelerazione da fermo (secondo la rivista motociclismo) è al pari delle altre, mentre in ripresa, fa meglio di tutte le altre di 1 secondo o ancora di più....
avendo tempi che si avvicinano più a quelli di una mille....
quindi come motore in strada penso sia molto più godibile quello della day....:wink_:
la day ha una curva di coppia praticamente piatta e sempre oltre i 5kgm dal minimo al limitatore (quindi il motore gira sempre in una condizione favorevole), mentre le jap sono molto appuntite nel senso che ad esempio a 4000 giri il motore dispone di soli 2-3kgm che andranno crescendo all'aumentare dei giri per arrivare al valore di coppia massima solo negli ultimi giri alti....
quindi per tenere il motore in coppia si dovrà sempre tenere il motore nei pochi giri a disposizione al contrario della day......
ne deriva quindi un motore con un range di utilizzo molto limitato e un motore poco sfruttabile.....:wink_:
in buona parte concordo con quanto scrivi, ho provato la day....si sente che ha 75cc in più e un cilindro in meno, ma cambiando il pignone alla mia, la situazione è cambiata...
non entro nel confronto diretto, per due motivi principali:
1) le riviste raccontano tante belle cose, ma sono da filtrare....es:
day '09, super figa per una rivista inglese...il mese dopo la stessa rivista fa un confronto diretto con la '08...cosa emerge? le differenze, seppur interessanti, uno le dimentica dopo aver fatto 200m con la vecchia...e quindi? tutte le magnifiche sensazioni riportate il mese prima??
altra rivista non inglese...confronto fra le 600 e la day....la day ne esce a gambe rotte a favore delle jap, nonostante la spinta ai bassi che nel commento ricordo essere stata utile per lanciarsi fuori dalle curve...e quindi?...
2) le moto bisogna provarle, e anche così si ha una impressione comunque limitata alle proprie capacità...mi spiego, conosco più di uno smanettone che su strada fa faville con l'r6, bastonando, su in valle d'aosta, moto quali R1 e cbr1000r...il manico in sostanza fa la differenza, anche se hai un range che sembra essere più limitato (da 9000 a 16000 se ti sembra limitato...), perchè se resti nel range di utilizzo dell'r6, è come restare nel range di utilizzo di altre moto, anche per la day...se la jap spinge da 10 mila a 15 mila, e la day da 6 mila 12 mila, rimanendo per entrambe nel range ottimale sei comunque a velocità folli per strada (capitato a tutti, me compreso, ma tant'è). la differenza è probabilmente nella facilità o meno di condurre l'una piuttosto che l'altra moto....sicuramente la day è più facile da condurre dell'r6, per la quale viene richiesto più impegno, di questo sono certo perchè l'ho sperimentato sulla mia pelle....ma una volta capita la moto, ti garantisco che gongoli ad ogni tiratina..esattamente come per la day :-)
ho provato la day, e ho preso l'r6....su strada il 3 cilindri è più sfruttabile, ma il 4 con un pignone con un dente in meno mi ha dato motivo di ricredermi, cambiando ovviamente lo stile di guida rispetto al 3 cilindri...ora viaggiare " a spasso" verso i 6/7 mila giri per me è normale, cosa che non lo era con la street....e ci mancherebbe, sono motori completamente diversi...
siamo portati a "difendere" le scelte fatte, e ci sta, ma molto spesso leggo commenti scritti perchè è stato detto...è stato scritto...ma da chi?...potrei anche avere una 1198 sotto il sedere, ma non andrei più veloce su strada di come vado con l'r6....e non vado più veloce con l'r6 di quando sarei andato con la day...perchè alla fine, una volta capita la moto, il collo di bottiglia è sempre il pilota, ovvero io..
la day, che piaccia o meno, pur piacendomi come estetica, ha soluzioni tecniche meno recenti dell'r6, questo è un fatto non opinabile.
p.s. su strada chi vince è il più demente, non il più bravo
mah devo dire che dopo la day questa è la sport che più mi piace, ma sottolineo sempre dopo la day! (devo ammettere che però questa mi pare rifinita meglio!)
credimi, sono rimasto anch'io "perplesso"....la moto è veramente ben rifinita...ne sono rimasto piacevolmente sorpreso...ok, ho un'R1 2005 in casa, ma si tratta del 1000, dell'ammiraglia, invece ho toccato con mano che anche nelle medie lavorano bene sti jap.....del resto con quello che costano ste moto....maledetti loro!:ph34r:
[QUOTE=doubleG;2486648]in buona parte concordo con quanto scrivi, ho provato la day....si sente che ha 75cc in più e un cilindro in meno, ma cambiando il pignone alla mia, la situazione è cambiata...
non entro nel confronto diretto, per due motivi principali:
1) le riviste raccontano tante belle cose, ma sono da filtrare....es:
day '09, super figa per una rivista inglese...il mese dopo la stessa rivista fa un confronto diretto con la '08...cosa emerge? le differenze, seppur interessanti, uno le dimentica dopo aver fatto 200m con la vecchia...e quindi? tutte le magnifiche sensazioni riportate il mese prima??
altra rivista non inglese...confronto fra le 600 e la day....la day ne esce a gambe rotte a favore delle jap, nonostante la spinta ai bassi che nel commento ricordo essere stata utile per lanciarsi fuori dalle curve...e quindi?...
2) le moto bisogna provarle, e anche così si ha una impressione comunque limitata alle proprie capacità...mi spiego, conosco più di uno smanettone che su strada fa faville con l'r6, bastonando, su in valle d'aosta, moto quali R1 e cbr1000r...il manico in sostanza fa la differenza, anche se hai un range che sembra essere più limitato (da 9000 a 16000 se ti sembra limitato...), perchè se resti nel range di utilizzo dell'r6, è come restare nel range di utilizzo di altre moto, anche per la day...se la jap spinge da 10 mila a 15 mila, e la day da 6 mila 12 mila, rimanendo per entrambe nel range ottimale sei comunque a velocità folli per strada (capitato a tutti, me compreso, ma tant'è). la differenza è probabilmente nella facilità o meno di condurre l'una piuttosto che l'altra moto....sicuramente la day è più facile da condurre dell'r6, per la quale viene richiesto più impegno, di questo sono certo perchè l'ho sperimentato sulla mia pelle....ma una volta capita la moto, ti garantisco che gongoli ad ogni tiratina..esattamente come per la day :-)
ho provato la day, e ho preso l'r6....su strada il 3 cilindri è più sfruttabile, ma il 4 con un pignone con un dente in meno mi ha dato motivo di ricredermi, cambiando ovviamente lo stile di guida rispetto al 3 cilindri...ora viaggiare " a spasso" verso i 6/7 mila giri per me è normale, cosa che non lo era con la street....e ci mancherebbe, sono motori completamente diversi...
siamo portati a "difendere" le scelte fatte, e ci sta, ma molto spesso leggo commenti scritti perchè è stato detto...è stato scritto...ma da chi?...potrei anche avere una 1198 sotto il sedere, ma non andrei più veloce su strada di come vado con l'r6....e non vado più veloce con l'r6 di quando sarei andato con la day...perchè alla fine, una volta capita la moto, il collo di bottiglia è sempre il pilota, ovvero io..
la day, che piaccia o meno, pur piacendomi come estetica, ha soluzioni tecniche meno recenti dell'r6, questo è un fatto non opinabile.
p.s. su strada chi vince è il più demente, non il più bravo
concordo con quanto detto da te....
lo so che è una questione d'abitudine e so anche che un dente in meno possa fare miracoli....
comunque io non mi baso sulle riviste....le ho solamente citate solamente per far capire la differenza tra i 2 motori....io personalmente ho provato il gsx-r 600 e non faccio fatica a credere che nella ripresa alla stessa velocità e alla stessa marcia ci balli un secondo o più (come quanto affermato sulle riviste...)
io non ho detto che fa schifo l'r6 (anzi se la trovavo usata a buon prezzo magari l'avrei pure presa) .... ho solo detto che ha un motore poco sfruttabile...o comunque per sfruttarla ci si deve impegnare di più che con la day.... il mio intervento era solo per descrivere la diversità tra i 2 motori...:wink_:
e so benissimo che in strada c'è gente che con l'sv650 da filo da torcere ai 1000....(anche se su strada a volte vince il più incoscente come hai ben detto! anche se non ho mai parlato di questo...)....:wink_:
bellina....però nel mio garage starebbe meglio si si si si
bellina....però nel mio garage starebbe meglio si si si si
:boxe: no...lasciamola tranquilla nel MIO di garages :biggrin3:
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comunque io non mi baso sulle riviste....le ho solamente citate solamente per far capire la differenza tra i 2 motori....io personalmente ho provato il gsx-r 600 e non faccio fatica a credere che nella ripresa alla stessa velocità e alla stessa marcia ci balli un secondo o più (come quanto affermato sulle riviste...)
io non ho detto che fa schifo l'r6 (anzi se la trovavo usata a buon prezzo magari l'avrei pure presa) .... ho solo detto che ha un motore poco sfruttabile...o comunque per sfruttarla ci si deve impegnare di più che con la day.... il mio intervento era solo per descrivere la diversità tra i 2 motori...:wink_:"
concordo in pieno con quanto dici, soprattuto per la suzu 600 :-)...scherzo!:laugh2:
sul fatto che ti debba impegnare di più che sulla day, te lo dico già da subito, è vero....come scritto in precedenza, se non cambi il pignone sotto è vuota......con il pignone modificato (-1 dente) la musica cambia, e diventa più sfruttabile, ma sempre impegnativa.....il paradosso è che è anche troppo reattiva...ho le stesse gomme che avevo sulla street, ma se solo provo a muovermi come sulla street, porca miseria, mi trovo a chiudere troppo la curva e devo rialzarmi...questo l'ho veririfcato da subito...è molto affilata, dove la metti sta...anche mio fratello quando l'ha provata ha sentito la stessa cosa...lui arriva da un'r1, che in confronto è un treno, e alla prima curva ha dovuto correggere perchè tende a rispondere molto rapidamente alle sollecitazioni...bisogna farci la mano, ma poi...yahoo!!:tongue: e tu che hai una day, sicuramente sai cosa intendo...
p.s. incrocio sempre una coppia di ragazzi che scendono dalla valle d'aosta con le day, una rossa e una nera...qualcuno di voi?
gran bel ferro,complimenti:wink_:
Jackt675
18/09/2009, 01:29
bella è bella solo il colore che hai scelto non mi fa impazzire!
vedi, i colori '09 sono tre...la mia, blue, e nera...
la più cattiva in assoluto è la nera, con cerchi oro, steli oro....tipo day se '08 tanto per capirci..però avevo la street nera, e volevo cambiare colore...anche perchè se già lustravo il serbatoio e i fianchetti della street per non vedere il minimo alone, figurati le carene e il resto di questa...il nero è bello, ma impegnativo...il blue invece non mi piace affatto, perchè ha la parte bassa della carena nero opaco(!)....non centra nulla con la moto...e tra i due preferisco il bianco e il rosso, è più "viva", e cosa da non sottovalutare, le macchine ti notano di più (pazzesco ma è così, idem per l'abbiglaimento, meglio "vivace" che scuro)..
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comunque io non mi baso sulle riviste....le ho solamente citate solamente per far capire la differenza tra i 2 motori....io personalmente ho provato il gsx-r 600 e non faccio fatica a credere che nella ripresa alla stessa velocità e alla stessa marcia ci balli un secondo o più (come quanto affermato sulle riviste...)
io non ho detto che fa schifo l'r6 (anzi se la trovavo usata a buon prezzo magari l'avrei pure presa) .... ho solo detto che ha un motore poco sfruttabile...o comunque per sfruttarla ci si deve impegnare di più che con la day.... il mio intervento era solo per descrivere la diversità tra i 2 motori...:wink_:"
concordo in pieno con quanto dici, soprattuto per la suzu 600 :-)...scherzo!:laugh2:
sul fatto che ti debba impegnare di più che sulla day, te lo dico già da subito, è vero....come scritto in precedenza, se non cambi il pignone sotto è vuota......con il pignone modificato (-1 dente) la musica cambia, e diventa più sfruttabile, ma sempre impegnativa.....il paradosso è che è anche troppo reattiva...ho le stesse gomme che avevo sulla street, ma se solo provo a muovermi come sulla street, porca miseria, mi trovo a chiudere troppo la curva e devo rialzarmi...questo l'ho veririfcato da subito...è molto affilata, dove la metti sta...anche mio fratello quando l'ha provata ha sentito la stessa cosa...lui arriva da un'r1, che in confronto è un treno, e alla prima curva ha dovuto correggere perchè tende a rispondere molto rapidamente alle sollecitazioni...bisogna farci la mano, ma poi...yahoo!!:tongue: e tu che hai una day, sicuramente sai cosa intendo...
p.s. incrocio sempre una coppia di ragazzi che scendono dalla valle d'aosta con le day, una rossa e una nera...qualcuno di voi?
ok...ora ci siamo capiti....:wink_:
ti quoto in pieno su quanto dici per la reattività della moto, dato che io oltre alla day uso spesso la Bandit (ottima moto e molto divertente ma purtroppo poco capita) di mio padre e poi quando salgo sulla mia, devo riprenderci un attimo la mano sulle prime curve...
frankiebali
13/06/2011, 11:18
A me piace l'R6 ma se proprio dovevi dare via la Street x una carenata....secondo me..... avresti dovuto prendere la Daytona R.............:dry:
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