cosa succede se....

[ezio]

Cosa succede se si monta un 2 in 1 mantenendo un terminale catalizzato di serie ad una 865 carb, senza modificare il sistema di aspirazione (al massimo rimuovendo lo snorkel ma lasciando intatto l'air interceptor?

Lo scopo è quello di eliminare 15 kg circa di terminale senza alterare le emissioni e quindi rimanendo in regola con l'omologazione (in teoria).

[daghen]

Cosa succede se si monta un 2 in 1 mantenendo un terminale catalizzato di serie ad una 865 carb, senza modificare il sistema di aspirazione (al massimo rimuovendo lo snorkel ma lasciando intatto l'air interceptor?

Lo scopo è quello di eliminare 15 kg circa di terminale senza alterare le emissioni e quindi rimanendo in regola con l'omologazione (in teoria).

Domanda un po' complicata.... comunque penso che non si possa fare perchè il catalizzatore all'interno di ogni silenziatore è dimensionato per i gas di un cilindro... se tu porti il doppio dei gas... potrebbe perdere la sua funzione...

E in più il tubo all'interno del silenziatore potrebbe essere troppo piccolo per "sfogare" i gas di due cilindri creando così troppa contropressione e quindi problemi al motore...

[ezio]

Domanda un po' complicata.... comunque penso che non si possa fare perchè il catalizzatore all'interno di ogni silenziatore è dimensionato per i gas di un cilindro... se tu porti il doppio dei gas... potrebbe perdere la sua funzione...

E in più il tubo all'interno del silenziatore potrebbe essere troppo piccolo per "sfogare" i gas di due cilindri creando così troppa contropressione e quindi problemi al motore...

temevo questa risposta.......

:cry:

[doccerri]

credo anch'io... solitamente per montare un 2 in 1 devi prevedere anche un terminale adatto. A livello teorico, il 2 in 1 per i bicilindrici sembrerebbe essere la soluzione ottimale dal punto di vista fluidodinamico (oltre al risparmio di peso...). Se noti, anche sui collettori originali vi è un "tubo di compensazione" tra i 2 collettori

[wolve]

Cosa succede se si monta un 2 in 1 mantenendo un terminale catalizzato di serie ad una 865 carb, senza modificare il sistema di aspirazione (al massimo rimuovendo lo snorkel ma lasciando intatto l'air interceptor?

Lo scopo è quello di eliminare 15 kg circa di terminale senza alterare le emissioni e quindi rimanendo in regola con l'omologazione (in teoria).

L'865 a carburatori non ha nessun catalizzatore di serie. Perchè metterlo? Se metti un 2in1 senza altre modifiche rientrare nei parametri di CO al momento dell'analisi dei gas di scarico è facile facile. Anzi, con solo il 2in1 e l'iniezione aria funzionante non è nemmeno detto che tu vada fuori dai parametri di legge.

[ezio]

L'865 a carburatori non ha nessun catalizzatore di serie. Perchè metterlo? Se metti un 2in1 senza altre modifiche rientrare nei parametri di CO al momento dell'analisi dei gas di scarico è facile facile. Anzi, con solo il 2in1 e l'iniezione aria funzionante non è nemmeno detto che tu vada fuori dai parametri di legge.

Ero convinto che fosse catalizzata per essere almeno euro 2.
In questo caso meglio.
Quindi OK per i parametri dei gas. Ma secondo te le obiezioni di daghen non sono sensate anche senza tener conto dell'assenza di catalizzatore?

[Marcos]

Il catalizzatore....non è quello che si usa per la vetroresina?:rolleyes:

[wolve]

Ero convinto che fosse catalizzata per essere almeno euro 2.
In questo caso meglio.
Quindi OK per i parametri dei gas. Ma secondo te le obiezioni di daghen non sono sensate anche senza tener conto dell'assenza di catalizzatore?

No, niente catalizzatore. Il catalizzatore lo trovi sulle nuove ad iniezione che sono Euro 3. Il catalizzatore è inserito verso la fine dei collettori di scarico, ma non nel silenziatore. Infatti se vedi i collettori di scarico diventano un pò blu in quella zona, ed è proprio dove si trova il catalizzatore.

Nel tuo caso non devi porti nessun problema, compri un 2in1 che ti piace per la versione a carburatori (quindi senza catalizzatore) lo monti e via. Con un 2in1 tiri fuori qualche cavallino in più. E' il sistema migliore (in termini di resa del motore) per il nostro bicilindrico imbiellato a 360 gradi.

[ezio]

No, niente catalizzatore. Il catalizzatore lo trovi sulle nuove ad iniezione che sono Euro 3. Il catalizzatore è inserito verso la fine dei collettori di scarico, ma non nel silenziatore. Infatti se vedi i collettori di scarico diventano un pò blu in quella zona, ed è proprio dove si trova il catalizzatore.

Nel tuo caso non devi porti nessun problema, compri un 2in1 che ti piace per la versione a carburatori (quindi senza catalizzatore) lo monti e via. Con un 2in1 tiri fuori qualche cavallino in più. E' il sistema migliore (in termini di resa del motore) per il nostro bicilindrico imbiellato a 360 gradi.

grazie, a questo punto ci sto seriamente pensando...