Visualizza Versione Completa : Info regolazione mono DAY
ho montato un mono daytona.....
domanda semplice : per la regolazione dell'estensione-compressione il libretto parla di n. giri della del regolatore dalla posizione completamente avvitata e
ruotando la vite si sentono i click che corrispondono a mezzo giro di vite .
la regolazione normale prevede 6 giri in estensione e 11 giri in compressione...
questi 6 e 11 giri corrispondono a cilck o giri completi della vite?
grazie e scusate la mia ignoranza..................
Ho lo stesso quesito, ma vorrei chiarire meglio perchè sono meno esperto di voi!
http://img257.imageshack.us/img257/6425/monoday.th.jpg (http://img257.imageshack.us/i/monoday.jpg/)
Dunque:
io dovrei agire sulle vitine giusto?
Quanto cm di filetto vi rimane scoperto a voi? è quello che bisogna cambiare a seconda del peso? E' regolato sugli 80kg originale?
lorisss83
24/11/2009, 19:24
il precarico và cambiato in base al peso.....devi fare delle prove.
misura l'altezza della moto scarica,poi con te sopra magari vestito con casco tuta ecc.
la differenza tra i le 2 misurazioni dovrebbe essere tra i 30 35mm......;)
Grazie, appena trovo il modo di montarlo (o di farlo montare) proverò subito!
il precarico và cambiato in base al peso.....devi fare delle prove.
misura l'altezza della moto scarica,poi con te sopra magari vestito con casco tuta ecc.
la differenza tra i le 2 misurazioni dovrebbe essere tra i 30 35mm......;)
Montato, però ho dovuto allentare del tutto la ghiera del precarico, per ruotare le molla (c'erano dei piccoli segni sulla vernice), poi ho riavvitato la ghiera, ma non so che punto di riferimento prendere nella sella per effettuare la regolazione! La misura dell'altezza da terra dev'essere fatta dalla parte della sella vicino al serbatoio, nella parte più bassa o alla fine del codino?
Inoltre ho letto sul libretto di uso e manutenzione per quanto riguarda le regolazioni idrauliche: parla pi posizione 6 in est e 11 in comp. che corrispondono ai click, ma da dove devo partire a ruotare? Io ho girato le viti totalmente in senso antiorario, poi da lì ho iniziato a ruotarle in senso orario fino a raggiungere i click previsti! E' così che si fa o devo fare viceversa?
Help me! :blink:
Inoltre guardando la foto qui sotto e confrontanto la vostra regolazione del precarico molla devo avvitarla ancora la ghiera o allentarla? Com'è la vostra?
http://img705.imageshack.us/img705/4461/051220090052.th.jpg (http://img705.imageshack.us/i/051220090052.jpg/)
Prima di intervenire sul precarico devi fare le verifiche del caso relative al sag stativo e dinamico. Ti allego qualcosa di interessante:
Come regolare le sospensioni della moto (http://www.motoclub-tingavert.it/a344s.html)
Grazie, mille dopo me lo studio, poi guarderò come agire, grazie ancora! Comunque adesso non sono ancora al setup definitivo perchè devo ancora montare il kit pompanti alle forcelle che volendo spendere relativamente poco non avrà le regolazioni idrauliche in estensione e compressione ma la possibilità solo di agire sul precarico della molla!
Montato, però ho dovuto allentare del tutto la ghiera del precarico, per ruotare le molla (c'erano dei piccoli segni sulla vernice), poi ho riavvitato la ghiera, ma non so che punto di riferimento prendere nella sella per effettuare la regolazione! La misura dell'altezza da terra dev'essere fatta dalla parte della sella vicino al serbatoio, nella parte più bassa o alla fine del codino?
Inoltre ho letto sul libretto di uso e manutenzione per quanto riguarda le regolazioni idrauliche: parla pi posizione 6 in est e 11 in comp. che corrispondono ai click, ma da dove devo partire a ruotare? Io ho girato le viti totalmente in senso antiorario, poi da lì ho iniziato a ruotarle in senso orario fino a raggiungere i click previsti! E' così che si fa o devo fare viceversa?
Help me! :blink:
Inoltre guardando la foto qui sotto e confrontanto la vostra regolazione del precarico molla devo avvitarla ancora la ghiera o allentarla? Com'è la vostra?
http://img705.imageshack.us/img705/4461/051220090052.th.jpg (http://img705.imageshack.us/i/051220090052.jpg/)
Per quanto riguarda la regolazione dell'idraulica, dovevi fare il contrario, cioè le regolazioni "da tutto chiuso" indicano appunto quanto svitare dopo aver avvitato completamente i registri, operazione che si fa appunto ruotando in senso orario, non antiorario come hai fatto.
Chiudi tutto, poi inizi a svitare, il primo click che senti è il numero 0, poi a seguire 1, 2, 3.. e via dicendo.
Il precarico molla originale della Daytona prevede che la ghiera superiore di bloccaggio abbia la superficie superiore a filo con il sesto filetto, contandoli dall'alto.
Per quanto riguarda la regolazione dell'idraulica, dovevi fare il contrario, cioè le regolazioni "da tutto chiuso" indicano appunto quanto svitare dopo aver avvitato completamente i registri, operazione che si fa appunto ruotando in senso orario, non antiorario come hai fatto.
Chiudi tutto, poi inizi a svitare, il primo click che senti è il numero 0, poi a seguire 1, 2, 3.. e via dicendo.
Il precarico molla originale della Daytona prevede che la ghiera superiore di bloccaggio abbia la superficie superiore a filo con il sesto filetto, contandoli dall'alto.
Ok, sono proprio i 2 dati che mi mancavano, bene farò l'opposto (non è che cambi tanto perchè ho contato i click totali di regolazione e la posizione che danno loro da libretto è esattamente a metà dei click disponibili, quindi :tongue: ; Comunque non sapevo che bisognasse contare il primo click come zero! Grazie mille, davanti non so ancora cosa abbinare perchè in testa ho una confusione tremenda grazie alle varie ditte costruttrici che cercano di descrivere il meno possibile i propri prodotti cercando di farteli sembrare completi a prezzi abbordabili, quando in verità nel prezzo manca per esempio l'olio, i tappi di regolazione, i pompanti... mah... E' 2 settimane che provo a saltarci fuori....
Chiedo una cosa anche se è un pò off-topic:
Alcune ditte chiamano gli elementi delle forcelle che lavorano con l'idraulica "pompanti", alcune invece li chiamano "pistone+porta pistone": a questo punto se nell'elenco della componentistica del kit della forcella c'è scritto solo "portapistone" significa che i pompanti o pistoni non sono previsti, ma è previsto solo un distanziatore per tenere in posizione il pistone originale con un altro tipo di molla GIUSTO????? :wacko:
Delucidatemi.... sto massacrando di mail l'FG, la MATRIS e la MUPO, ma non ci sono ancora saltato fuori!
Prima di intervenire sul precarico devi fare le verifiche del caso relative al sag stativo e dinamico. Ti allego qualcosa di interessante:
Come regolare le sospensioni della moto (http://www.motoclub-tingavert.it/a344s.html)
Grande guida, molto chiara, ora devo solo trovare dei punti di riferimento fissi quali da quel che ho capito dovrebbero essere ricercati sotto la sella (per il mono) e nelle piastre di sterzo (per le forche) giusto? Se sto sbagliando ditemelo subito!
Poi devo trovare un paio di amici ciccioni per spingere giù il sedere della moto!
lorisss83
08/12/2009, 01:04
cmq secondo me x il precarico e regolazioni nn seguire i settaggi della daytona ke ha una guida e una distribuzione dei pesi (cn pilota a bordo) più caricata sull'avantreno,rispetto alla street.
il precarico và settato in base al tuo peso,facendo le misurazioni.....compressione e estensione puoi usare cm base di partenza quelle x day x poi lavorarci........forse sarebbe meglio chiedessi a chi ha la street R ke settaggi danno a loro di serie....(mi sembra ke siano diversi da quelli daytona) ;)
cmq secondo me x il precarico e regolazioni nn seguire i settaggi della daytona ke ha una guida e una distribuzione dei pesi (cn pilota a bordo) più caricata sull'avantreno,rispetto alla street.
il precarico và settato in base al tuo peso,facendo le misurazioni.....compressione e estensione puoi usare cm base di partenza quelle x day x poi lavorarci........forse sarebbe meglio chiedessi a chi ha la street R ke settaggi danno a loro di serie....(mi sembra ke siano diversi da quelli daytona) ;)
Infatti pensavo proprio di fare così, per quanto riguarda i settaggi della R sono diversi, ma sono diverse anche le sospensioni, la R da quello che dicono ha un mono leggermente più tenero, quindi non farebbe a caso mio...
Infatti pensavo proprio di fare così, per quanto riguarda i settaggi della R sono diversi, ma sono diverse anche le sospensioni, la R da quello che dicono ha un mono leggermente più tenero, quindi non farebbe a caso mio...
Errato!
Sono diversi i settaggi forche, perchè sono diverse pure le tarature di base, ma il mono R e daytona sono identici........ quindi puoi usare tranquillamente quelle consiglati per la R
Se cerchi una delle discussioni dove si parlava del setting della R....roba della scorsa primavera.....in una di queste c'è pubblicata la dispensa integrativa del manuale U/M della R, con i settaggi consigliati da triumph per gli usi "normale, sport, in coppia"
Tieni però presente che sui manuali continuano a dichiarare che il precarico non si tocca.....e ti dicono d'agire solo sull'idraulica.
Errato!
Sono diversi i settaggi forche, perchè sono diverse pure le tarature di base, ma il mono R e daytona sono identici........ quindi puoi usare tranquillamente quelle consiglati per la R
Se cerchi una delle discussioni dove si parlava del setting della R....roba della scorsa primavera.....in una di queste c'è pubblicata la dispensa integrativa del manuale U/M della R, con i settaggi consigliati da triumph per gli usi "normale, sport, in coppia"
Tieni però presente che sui manuali continuano a dicherare che il precarico non si tocca.....e ti dicono d'agire solo sull'idraulica.
Infatti ho letto il manuale, ma mi sembra una gran stronzata che ti dicano di non toccare il precarico, allora cosa l'hanno fatto a fare il filetto?
Comunque potresti dare una letta al tuo libretto e dirmi i settaggi della R!
Evito di sfogliarmi un bel pò di pagine web con la 56 K!!!!
Il filo superiore della ghiera superiore dove lo devo tenere di default????
Sarebbe già un ottimo punto di partenza in questo odissea!
avevo letto qualcosa in merito al mono street R e daytona che mi sembrava dicesse il contrario, forse mi confondo appunto con la forcella
Infatti ho letto il manuale, ma mi sembra una gran stronzata che ti dicano di non toccare il precarico, allora cosa l'hanno fatto a fare il filetto?
Comunque potresti dare una letta al tuo libretto e dirmi i settaggi della R!
Evito di sfogliarmi un bel pò di pagine web con la 56 K!!!!
Il filo superiore della ghiera superiore dove lo devo tenere di default????
Sarebbe già un ottimo punto di partenza in questo odissea!
avevo letto qualcosa in merito al mono street R e daytona che mi sembrava dicesse il contrario, forse mi confondo appunto con la forcella
poi mi paghi da bere.......altro che....devo andare a casa ho fretta, m'aspettano a calderara, ho una festa di laurea...ecc. ecc...:rolleyes::biggrin3:
la ghiera del mono col setting di base deve avidenziare 6 filetti liberi
Per l'idraulica leggi qui....anche se è venuto un po' troppo grande.....:w00t:
http://img341.imageshack.us/img341/7598/streetrinformazioniaddi.jpg (http://img341.imageshack.us/i/streetrinformazioniaddi.jpg/)
http://img341.imageshack.us/img341/6558/streetrinformazioniaddix.jpg (http://img341.imageshack.us/i/streetrinformazioniaddix.jpg/)
Da panico con la 56k, però grazie!
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