Visualizza Versione Completa : TIPO BATTERIA TIGER
Avrei bisogno di un chiarimento sul tipo di batteria da acquistare.
Sottolineo che dopo circa 1 anno e 1/2 la batteria originale YUASA YTX12-BS mi ha abbandonato ma questo leggendo sul forum sembra abbastanza normale.
L'ultima volta che l'ho caricata è bastata una settimana di innattività della moto perchè non si accendesse più (deduco che sia arrivato il momento di cambiarla).
Ora la domanda è:
sul sito della YUASA il tipo di batteria per la TIGER dovrebbe essere la YT12B-BS la cui larghezza è di circa 1,5cm in meno rispetto a quella originale.
Ha livello di caratteristiche tecniche non saprei dire qual'è la migliore anche se quest'ultima è quella che costa di più e quindi suppongo più buona.
Inoltre ho notato che sotto la sella c'è una parte rettangolare in gomma che va proprio ad appoggiare sulla batteria. Ma se la YT12B-BS è più sottile non avrei più questo appoggio, ci saranno controindicazioni?
Insomma quale devo comprare?
Ah dimenticavo, per il futuro mi consigliate di fare la modifica sull'accensione dei fari?
:dry::dry:
Mi aggancio a questo thread per aggiungere: ma non si puo' montare una batteria più potente rispetto a quella originale?
siccome dopo un'anno è successa la stessa cosa pure a me ho fatto una cosa che molti di voi la definerebbero unna porcheria, ma volevo provarci. Ho messo al posto dll'originale (90€) una batteria da elettrotecnico 12V 12A (30€) saldandoci un paio di occhielli e portafusibile, poi con un pò di polistirolo lo fissato nell'alloggiamento....se riesco metto una foto!!!!
Avrei bisogno di un chiarimento sul tipo di batteria da acquistare.
Sottolineo che dopo circa 1 anno e 1/2 la batteria originale YUASA YTX12-BS mi ha abbandonato ma questo leggendo sul forum sembra abbastanza normale.
L'ultima volta che l'ho caricata è bastata una settimana di innattività della moto perchè non si accendesse più (deduco che sia arrivato il momento di cambiarla).
Ora la domanda è:
sul sito della YUASA il tipo di batteria per la TIGER dovrebbe essere la YT12B-BS la cui larghezza è di circa 1,5cm in meno rispetto a quella originale.
Ha livello di caratteristiche tecniche non saprei dire qual'è la migliore anche se quest'ultima è quella che costa di più e quindi suppongo più buona.
Inoltre ho notato che sotto la sella c'è una parte rettangolare in gomma che va proprio ad appoggiare sulla batteria. Ma se la YT12B-BS è più sottile non avrei più questo appoggio, ci saranno controindicazioni?
Insomma quale devo comprare?
Ah dimenticavo, per il futuro mi consigliate di fare la modifica sull'accensione dei fari?
:dry::dry:
La mia fece lo stesso dopo una bella ghiacciata l'inverno scorso:credevo fosse morta (ne ho comprata nuova,sempre impacchettata...),l'ho attaccata al mantenitore che segnalò che non era esaurita e si poteva ricaricare.
é passato 1 anno e mezzo (la mia sta in giardino sotto tettoia,ma all'aperto)e non l'ho + caricata.
Mi aggancio a questo thread per aggiungere: ma non si puo' montare una batteria più potente rispetto a quella originale?
Con l'auto io una volta l'ho fatto, anzi me lo consigliò il meccanico. Con la moto è una domanda che mi faccio anche io da tempo....:rolleyes:
lucatiger
18/11/2009, 21:28
La risposta la trovate qui!
NEW VARTA YTZ-14S AGM Sealed Maintenance Free Battery Also Fits Tiger 1050 Battery Tray (http://www.triumph-online.co.uk/new-varta-ytz-14s-agm-sealed-maintenance-free-battery-also-fits-tiger-1050-battery-tray-4907-p.asp)
Sembra proprio che si possa mettere una batteria di capacità maggiore! :wink_:
Ciao
Ma per la batteria standard meglio la YUASA YTX12-BS o la YT12B-BS?
Chi è che mi sa rispondere?
Help
:cry::cry:
Ho risolto il problema dello scaricamento per inattività, acquistando un "mantieni-carica"; in pratica si collega con uno spinotto esterno, alla batteria e agisce solo quando la tensione si riduce, altrimenti a batteria carica rimane inattivo. Tra l'altro ho collegato lo stesso spinotto alle altre moto e a rotazione mantengo in carica tutte le batterie.Costo circa € 40.
alfatau1974
18/12/2009, 11:15
Ragazzi questa discussione sembra che l'abbiate fatta apposta per me!:rolleyes:
Io tengo la moto all'aperto tutto l'anno,faccio circa 18 km di percorso cittadino al giorno e la batteria mi è stata sostituita meno di un anno orsono perchè quell'incompetente del conce locale è riuscito a farmela fuori durante una riparazione.La moto è stata ferma 4 giorni durante il ponte dell'Immacolata durante il quale la temperatura si è fatta più rigida (2°C non -20°) e,dopo averla riavviata senza problemi il giorno dopo la fine del ponte,martedì alle 7e 45 del mattino non ne ha voluto sapere!:mad: Dopo aver cercato di farla partire in discesa e averla sospinta in salita non essendosi avviata,l'ho presa letteralmente a calci apostrofandola in malo modo (la mia vecchia Hornet non mi ha MAI fregato).Per due giorni tutto bene ieri sera,tornando dallo stadio,di nuovo! per me la moto è una necessità,non un hobby,ho bisogno di un mezzo di cui fidarmi.Oggi proverò a riavviarla ma se la batteria non ce l'ha fatta ieri sera,dubito che ci riesca oggi.Si può cambiare?Si può mettere qualcosa di più potente?Ci sono effetti collaterali sul funzionamento della moto?Io adoro il mio felino ma la tentazione di venderla per un mezzo più affidabile anche se con meno appeal è molto forte..:dry:
caro venderla x la batteria che si scarica con queste temperature è esagerato. compra un mantenitore di carica: optimate 3+ o c-tek 800
anch'io con 3,5°C quì ieri ha fatto la stronza ed oggi è ripartita, mah!
alfatau1974
18/12/2009, 12:29
caro venderla x la batteria che si scarica con queste temperature è esagerato. compra un mantenitore di carica: optimate 3+ o c-tek 800
anch'io con 3,5°C quì ieri ha fatto la stronza ed oggi è ripartita, mah!
Già forse hai ragione ma la rabbia è grande quando resti a piedi :mad:
Io il mantenitore lo comprerei anche ma che faccio?Ogni sera quando arrivo a casa,smonto la batteria,la porto in casa,la metto sotto carica e il mattino dopo la rimonto?Tutto questo all'aperto?Un po' complicato non credi?
Già forse hai ragione ma la rabbia è grande quando resti a piedi :mad:
Io il mantenitore lo comprerei anche ma che faccio?Ogni sera quando arrivo a casa,smonto la batteria,la porto in casa,la metto sotto carica e il mattino dopo la rimonto?Tutto questo all'aperto?Un po' complicato non credi?
Si è complicato.....io sistemerei l'impianto elettrico in modo da non far accendere i fari girando la chiave ( si capisce che di elettronica non ci chiappo?Chiedi ada angeloyzf),così anche con poca carica hai + possibilità di partire;poi il week end (d'inverno)se non la usi,via la batt in carica.
Se la batt va a 0 è inutile spingere,non partirà mai,meglio collegarla all'auto.
Già forse hai ragione ma la rabbia è grande quando resti a piedi :mad:
Io il mantenitore lo comprerei anche ma che faccio?Ogni sera quando arrivo a casa,smonto la batteria,la porto in casa,la metto sotto carica e il mattino dopo la rimonto?Tutto questo all'aperto?Un po' complicato non credi?
ti spiego:
http://www.motoshopitalia.com/images/batterie/CaricabatterieOptimate3Plus.jpg
il cavetto di sx ha 2 occhielli da mettere sui relativi poli della batteria insieme a quelli della moto, e lo spinotto lo alloggi sotto la sella.
la sera in garage (se ce l'hai spero) togli la sella e attacchi lo spinotto all'optimate e quest'ultimo alla presa 220v. ok?
non devi smontare nessuna batteria :wink_:
Non ha il garage per questo nn può usare il mantenitore di carica. E oltre al prob delle accensioni mattutine, nn gli è ripartita ieri sera dopo la bastonate spagnola.. (ndr: che serata di mmmmerd@ che hai passato... mi spiace veramente..... dopo l'eliminazione dalla coppa sei rimasto pure a piedi....).
ti spiego:
http://www.motoshopitalia.com/images/batterie/CaricabatterieOptimate3Plus.jpg
il cavetto di sx ha 2 occhielli da mettere sui relativi poli della batteria insieme a quelli della moto, e lo spinotto lo alloggi sotto la sella.
la sera in garage (se ce l'hai spero) togli la sella e attacchi lo spinotto all'optimate e quest'ultimo alla presa 220v. ok?
non devi smontare nessuna batteria :wink_:
:smoke_: quoto...sulla mia ho cambiato la batteria con una Dicra YTX12-BS PowerBike...stesse caratteristiche e misure della Yuasa ma costo inferiore...e poi ho acquistato un caricabatteria con funzione mantenitore di carica a 49,00 euro dalla GBC (lo trovi a meno di altre marche o sulla Baya)
::>Alcava & Alcapower :: Soluzioni di Energia - Portable Energy, Traditional and Renewables (http://www.alcapower.it/shop/product_info.php?cPath=25_74&products_id=20142)
http://www.alcapower.it/shop/images/702902dlx%20sit.jpg
http://img515.imageshack.us/img515/8154/sdc10454f.jpg (http://img515.imageshack.us/i/sdc10454f.jpg/)
quoando avra' finito la carica stacchero' lo spinotto (centro foto) e lo nascondero' nel codone...cosi' la prossima volta non smontero' piu' la sella....
non ha il garage e lascia la moto in strada!
A che gli serve un mantenitore di carica?
non ha il garage e lascia la moto in strada!
A che gli serve un mantenitore di carica?
:smoke_: in strada......................................usera' una prolunga
ALFATAU fossi in tè visto che la moto dorme fuori proverei a fare la modifica accensione fari come dice leo.... e comunque terrei una batt di scorta in casa attaccata ad un mantenitore di carica cosi da cambiare in caso di difficoltà quella sulla moto
Lelehellas
19/12/2009, 12:26
Comunque stanotte è capitato a me....
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/117420-al-limite-dellassurdo.html
Moto (e quindi batteria) che hanno 6 mesi oggi!
Comunque stanotte è capitato a me....
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/117420-al-limite-dellassurdo.html
Moto (e quindi batteria) che hanno 6 mesi oggi!
Corri,la garanzia della batteria dura 6 mesi......:wacko:
...scusate mi aggiungo buon ultimo dopo la brutta esperienza di ieri sera. Moto ferma per una decina di gg in garage....qualche girata di chiave ma poi è partita, giretto di un'oretta..poi la lascio nel parcheggio del mio posto di lavoro...torno dopo qualche ora...è sera e piove abb fittamente anche se nn forte...la moto nn parte...cominciano le maledizioni dopo 7/8 tentativi decido di provare il tutto per tutto: in quel secondo o poco più in cui il motorino gira do una sgassata violenta e finalmente la tiger si accende...ok fa freddo, piove ma ragazzi il pegaso dell'aprilia che avevo prima è sempre partito al primissimo colpo con temperature polari o tropicali...d'accordo c'è sto casino del faro acceso, l'elettronica ma resta il fatto che la percentuale di "cineserie" sulla tiger mi pare
davvero eccessiva...ogni giorno me ne rendo più conto e ogni giorno mi girano di più!
...scusate mi aggiungo buon ultimo dopo la brutta esperienza di ieri sera. Moto ferma per una decina di gg in garage....qualche girata di chiave ma poi è partita, giretto di un'oretta..poi la lascio nel parcheggio del mio posto di lavoro...torno dopo qualche ora...è sera e piove abb fittamente anche se nn forte...la moto nn parte...cominciano le maledizioni dopo 7/8 tentativi decido di provare il tutto per tutto: in quel secondo o poco più in cui il motorino gira do una sgassata violenta e finalmente la tiger si accende...ok fa freddo, piove ma ragazzi il pegaso dell'aprilia che avevo prima è sempre partito al primissimo colpo con temperature polari o tropicali...d'accordo c'è sto casino del faro acceso, l'elettronica ma resta il fatto che la percentuale di "cineserie" sulla tiger mi pare
davvero eccessiva...ogni giorno me ne rendo più conto e ogni giorno mi girano di più!
:smoke_: in parte tocca quotarti...col GSR e CBR mai avuti problemi
di batteria o accensione eppure han sofferto anche loro temperature glaciali...bho' evidentemente da questo punto di vista la S-Triunz e' piu' ............delicata :wub:.....(tacci sua !!!)
Per adesso non mi lamento,dopo l inverno scorso freddo, e questi giorni
(moto del genn. 08) nessun problema nonostante abbia i fari allo xeno.:ph34r:
bob modz
19/12/2009, 22:11
sono fortunato la mia batteria a marzo fà 3 anni se ci aariva,comunque ho amici con bmv che le cambiano di frequente.
Siccome, come si dice dalle mie parti, è sempre meglio aver paura che toccarne, visto il calo drastico delle temperature condito da fiocchi di neve e ghiacco:freddo:, ho visto bene di staccare la batteria e portamela al calduccio di casa mia:wink_:...e con 50 eurozzi mi son fatto anche un mantenitore CTEK XS800 ....spero che la Tigre e la Yuasa ringrazino:rolleyes:
alfatau1974
21/12/2009, 09:16
Non ha il garage per questo nn può usare il mantenitore di carica. E oltre al prob delle accensioni mattutine, nn gli è ripartita ieri sera dopo la bastonate spagnola.. (ndr: che serata di mmmmerd@ che hai passato... mi spiace veramente..... dopo l'eliminazione dalla coppa sei rimasto pure a piedi....).
Belin ma non sarai mica simpatizzante/tifoso ciclista eh!?:dry: Scherzi a parte problema risolto e moto recuperata..Ho comprato un caricabatterie (euro 59) ho smontato la batteria l'ho portata a casa e il giorno dopo sono andato dove avevo lasciato la moto ho rimontato la batteria e via,partita al primo colpo.Avevo provato anche il ponte con l'auto ma la centralina non dava nemmeno il consenso all'avviamento..Forse perchè avevo premuto il pulsante di interruzione del circuito di avviamento :rolleyes: ?(che belinone). Come ha ricordato il mio amico neodyd non ho il garage,ma ora che conosco il problema starò più attento. Un solo dubbio:la batteria ha preso carica dopo sole 2 ore (io però l'ho lasciata in carica 20) possibile che con un calo di carica così esiguo non riesca a far partire la moto?
navigator
21/12/2009, 13:35
anche la mia stamattina ha avuto difficoltà... il freddo e una settimana di fermo l'hanno "provata". 6-7 tentativi per farla partire con il motorino di avviamento in difficlotà! La strumentazione si è azzerata per quanto riguarda il consumo carburante al primo tentativo, quasi come se avesse smemorizzato i consumi.
Stamani un mio collega stesso problema, batteria a terra e candele andate... (ndr: hornet in garage e tagliando fatto da poco...).questo freddo sta sterminando le batterie.... a essere elettrauto, gommisti / carrozzieri c'e di che gioire con sto tempo....
lucatiger
21/12/2009, 15:10
La risposta la trovate qui!
NEW VARTA YTZ-14S AGM Sealed Maintenance Free Battery Also Fits Tiger 1050 Battery Tray (http://www.triumph-online.co.uk/new-varta-ytz-14s-agm-sealed-maintenance-free-battery-also-fits-tiger-1050-battery-tray-4907-p.asp)
Sembra proprio che si possa mettere una batteria di capacità maggiore! :wink_:
Ciao
Ragazzi come già accennato in precedenza il problema grosso stà nel sottodimensionamento della batteria!
poì tutte le cure di manutenzione/ricarica e portare a letto con se la batteria fà bene... ma non risolve il problema definitivamente!
Guardando le caratteristiche della batteria di serie e di quella sopra accennata (YTZ-14S) si nota che quest'ultima ha 230A di spunto contro i 180 dell'originale! (misurati a -18°C)
50A... vi assicuro che a basse temperature fanno veramente la differenza!
Poì è possibile che ci sia anche un problema di "soglia" della centralina elettronica... ma anche questa con la batteria maggiorata nè gioverebbe parecchio, visto la sua capacità di erogare più corrente agli spunti!
Unico neo... costa di più!
Saluti a tutti e Auguri di Buon Natale
Luca
Ragazzi come già accennato in precedenza il problema grosso stà nel sottodimensionamento della batteria!
poì tutte le cure di manutenzione/ricarica e portare a letto con se la batteria fà bene... ma non risolve il problema definitivamente!
Guardando le caratteristiche della batteria di serie e di quella sopra accennata (YTZ-14S) si nota che quest'ultima ha 230A di spunto contro i 180 dell'originale! (misurati a -18°C)
50A... vi assicuro che a basse temperature fanno veramente la differenza!
Poì è possibile che ci sia anche un problema di "soglia" della centralina elettronica... ma anche questa con la batteria maggiorata nè gioverebbe parecchio, visto la sua capacità di erogare più corrente agli spunti!
Unico neo... costa di più!
Saluti a tutti e Auguri di Buon Natale
Luca
...appunto...una moto di più di mille di cilindrata tre cilindri, più di 100 cavalli e ben oltre 200 km/h e poi una batteria degna di uno scooter cinese...per non parlar della qualità del mono, del fatto che il computer di bordo non è remotato ai comandi e in ogni caso per quanto riguarda la benzina impazzisce con regolarità...uff! se non fosse per quel motore che quasi mi commuove ogni volta....ma quando tornerà il bel tempo per quel che mi riguarda una riflessione sul senso di continuare con la tiger si imporrà....
blacktiger
21/12/2009, 16:11
Effettivamente il problema batteria affligge anche la mia tigrotta,mi e' gia' capitato piu' volte,l'ultima questa mattina.In precedenza succedeva che il motorino di avviamento girava pe tre volte per poi staccare....ma, avendo capito il meccanismo,davo un filo di gas in barba all'aria automatica e la moto partiva,questa mattina sono dovuto ricorrere ai cavi..Certe cose ti fanno girare :mad: non le accetti da un mezzo come la tiger,la batteria non e' assolutamente di qualita' cinese,stessa marca che montava la mia precedente honda hornet alla quale pero', l'ho sostituita dopo sette anni...Io imputavo il calo all'antifurto,ma da quello che leggo il problema e' da cercare altrove.
Che fatica pero' spingerla in salita...
Me rode er Bocioooo:nonono:
tiger1961
27/12/2009, 20:50
moto di 15 mesi dopo 40 giorni di inattivita' a temperature non proprio equatoriali ( zero gradi di media) al primo colpo la moto si e' avviata subito.Come sempre penso sia questione di fortuna anche su questo componenente
sicuramente i due post di lucatiger circa la batteria da 14V in luogo di quella da 12 sono, per me, interessanti!
gia' l'inverno scorso (circa due anni di vita della moto, usata praticamente tutti i giorni) ha iniziato a comportarsi come descritto da blacktiger ma e' sempre partita dopo vari tribolamenti, ieri non c'e' stato verso e ho dovuto farla partire con il booster di un amico (ovviamente non parliamo dello "scuterino" MBK :biggrin3::biggrin3:).
a questo punto credo, sempre PER ME, l'acquisto migliore sia proprio il booster piuttosto che un mantenitore di carica!! ma anche questa batteria maggiorata sembrerebbe essere una valida alternativa...
pero'... pero' vorrei fosse una cosa avallata da qualcuno che "ci capisce" e che dica "si, effettivamente puoi metterla sulla tua moto senza problemi" anziche' il solo fatto sia stata realizzata una batteria da 14V che si puo' usare ANCHE sulla Tiger 1050; infatti alla pagina linkata, nell'elenco delle moto per le quali questa batteria e' prevista ci sono le Tiger 900 e 955 ma non la 1050, la quale rientra nelle possibilita' di utilizzo semplicemente perche' scrivono (cito e traduco):
Le dimensioni di questa batteria ne permettono l'installazione in alloggiamenti previsti per accogliere batterie YTX-12 (la nostra -ndt-)! Miglioria particolarmente indicata per il modello Tiger 1050, equipaggiato con una minor potente batteria YTX-12
letteralmente sarebbe "sottodimensionata YTX-12", ho voluto essere magnanimo :laugh2::laugh2:
quindi la batteria in questione si puo' usare ANCHE per la Tiger 1050, ma comporta qualche tipo di rischio o posso montarla senza patemi e timori??!!
lucatiger
28/12/2009, 17:42
sicuramente i due post di lucatiger circa la batteria da 14V in luogo di quella da 12 sono, per me, interessanti!
gia' l'inverno scorso (circa due anni di vita della moto, usata praticamente tutti i giorni) ha iniziato a comportarsi come descritto da blacktiger ma e' sempre partita dopo vari tribolamenti, ieri non c'e' stato verso e ho dovuto farla partire con il booster di un amico (ovviamente non parliamo dello "scuterino" MBK :biggrin3::biggrin3:).
a questo punto credo, sempre PER ME, l'acquisto migliore sia proprio il booster piuttosto che un mantenitore di carica!! ma anche questa batteria maggiorata sembrerebbe essere una valida alternativa...
pero'... pero' vorrei fosse una cosa avallata da qualcuno che "ci capisce" e che dica "si, effettivamente puoi metterla sulla tua moto senza problemi" anziche' il solo fatto sia stata realizzata una batteria da 14V che si puo' usare ANCHE sulla Tiger 1050; infatti alla pagina linkata, nell'elenco delle moto per le quali questa batteria e' prevista ci sono le Tiger 900 e 955 ma non la 1050, la quale rientra nelle possibilita' di utilizzo semplicemente perche' scrivono (cito e traduco):
Le dimensioni di questa batteria ne permettono l'installazione in alloggiamenti previsti per accogliere batterie YTX-12 (la nostra -ndt-)! Miglioria particolarmente indicata per il modello Tiger 1050, equipaggiato con una minor potente batteria YTX-12
letteralmente sarebbe "sottodimensionata YTX-12", ho voluto essere magnanimo :laugh2::laugh2:
quindi la batteria in questione si puo' usare ANCHE per la Tiger 1050, ma comporta qualche tipo di rischio o posso montarla senza patemi e timori??!!
Vai tranquillo che di danni non ne fai assolutamente mettendo una batteria maggiorata!
Volevo rassicurarti che quello che varia è la capacità ( 11Ah contro i 10Ah oltre che allo spunto come già descritto!) e non la tensione che rimane comunque di 12V!
Le dimensioni fisiche sembrano simili e quindi anche se non viene citata per la nostra moto, non ci sono assolutamente controindicazioni nel montarla.
Nelle auto che risiedono in posti molto freddi è consetudine metterne di maggiorate ( anche un 20/30% in più!), tanto gli alloggiamenti in genere consentono queste maggiorazioni anche a livello dimensionale!
Ciao
ma che è sto booster? un caricabatterie superveloce?
:laugh2::laugh2:
no, e' quell'aggeggio che i meccanici si portano addietro per farti partire la macchina quando sei a terra di batteria e ti trovi senza altre auto nel raggio di km cui "ciucciare" un po' di energia...
si chiama propriamente "avviatore booster" e in pratica e' una batteria di emergenza, con i cavetti da attaccare alla tua come se fosse quella di un'altra moto o auto.
quello del mio amico ha una portata bassa, praticamente va bene solo per le moto (l'ha provato una volta con l'auto in panne, gli si accendeva solo il quadro strumenti!) e se lo porta in giro nel bauletto (!!) ma ce ne sono ovviamente di piu' potenti.
recentemente mi pare di ricordare la pubblicita' di un prodotto simile, non ricordo la marca, da collegare alla presa accendisigari dell'auto per farla partire in caso di panne
il mio amico lo ha pagato una 30ina di euro circa alla METRO (serve la tessera per entrare); mi hanno parlato di una 60ina da Norauto, ma non so se si tratta di booster per moto o auto (quindi piu' potente).
grazie lucatiger per la precisazione e la rassicurazione :oook:
a questo punto resta da decidere se sostituire la batteria e basta o prendere in ogni caso il booster provando a tenere ancora questa batteria.
in realta' oggi e' partita subito, anche se a differenza del solito quando la avvio solo premendo il pulsante di accensione, ho dato un filo di gas, sia questa mattina che all'uscita dall'ufficio.
calimero
28/12/2009, 22:30
Il booster altro non è che una "superbatteria" portatile (con incorporato il relativo caricabatteria per ripristinarla) che, tramite i classici cavi, ti consente l'avviamento della moto o auto che ha la batteria in panne.
ho capito, l'ho già visto allora ma l'ho sempre chiamato avviatore d'emergenza, booster invece sa + di racing :w00t:
grazie tigrotti
cmq una batteria da 14 invece che da 12 allevierebbe solo in parte le sofferenze (si avrebbe solo maggior spunto) poichè il freddo intenso e lo scarso uso magari anche solo per poche settimane comprometterebbe ugualmente la funzionalità della batteria. o no?
calimero
28/12/2009, 22:52
...
recentemente mi pare di ricordare la pubblicita' di un prodotto simile, non ricordo la marca, da collegare alla presa accendisigari dell'auto per farla partire in caso di panne
...
Se provi ad avviare l'auto (ma anche la moto) "passando" per la presa accendisigari la squagli in 5 secondi! :wacko:
Sicuramente si trattava di un caricabatterie o di un mantenitore di carica :wink_:
...
cmq una batteria da 14 invece che da 12 allevierebbe solo in parte le sofferenze (si avrebbe solo maggior spunto) poichè il freddo intenso e lo scarso uso magari anche solo per poche settimane comprometterebbe ugualmente la funzionalità della batteria. o no?
Non si tratta di differente voltaggio: tutti gli impianti di moto, auto, furgoni a 12V nominali lavorano a circa 13,5 - 14V (per tenere in carica la batteria); quello che cambia è la corrente di spunto che la batteria è in grado di erogare.
Vai tranquillo che di danni non ne fai assolutamente mettendo una batteria maggiorata!
Volevo rassicurarti che quello che varia è la capacità ( 11Ah contro i 10Ah oltre che allo spunto come già descritto!) e non la tensione che rimane comunque di 12V!
Le dimensioni fisiche sembrano simili e quindi anche se non viene citata per la nostra moto, non ci sono assolutamente controindicazioni nel montarla.
Nelle auto che risiedono in posti molto freddi è consetudine metterne di maggiorate ( anche un 20/30% in più!), tanto gli alloggiamenti in genere consentono queste maggiorazioni anche a livello dimensionale!
Ciao
Se provi ad avviare l'auto (ma anche la moto) "passando" per la presa accendisigari la squagli in 5 secondi! :wacko:
Sicuramente si trattava di un caricabatterie o di un mantenitore di carica :wink_:
diciamo che abbiamo ragione entrambi :biggrin3::biggrin3::biggrin3:
nel senso che l'aggeggio che ricordavo e' questo (http://www.blackanddecker.it/automotive/productoverview/hierarchy/1744/) e anche il produttore lo chiama "avviatore di emergenza", pero' poi leggendone le caratteristiche si scopre che non fa partire lui la macchina ma "semplicemente" ricarica la batteria dell'auto in 15-20 minuti permettondoti poi di avviare il motore.
ho capito calimero :wink_:
Ok, ma per avere una batteria maggiorata bisogna per forza comprarla in UK? Qualcuno ha trovato un rivenditore in italia?
mah, non credo si debba per forza rivolgersi in UK o qualsiasi altro paese...
per esempio io il booster l'ho trovato su un paio di siti di vendita on-line italianissimi (due di questi vendono un prodotto analogo quanto a caratteristiche ma produttori diversi, uno a 29€ l'altro a 46€).
stasera pensavo di passare da Norauto a curiosare; sul sito della stessa (http://www.norauto.it/prodotti/manutenzione/avviamento) pare vendano batterie VARTA ma non sono sicurissimo le abbiano per moto.
in ogni caso credo qualsiasi ricambista moto possa avere batterie maggiorate.
chesso', tipo Tago oppure Cislaghi (giusto per citarne un paio a Milano... ma immagino le abbiano anche Union Bike, G3 Moto...)
sul sito di VARTA (http://www.varta-automotive.it/index.php?id=28&L=11) e' possibile cercare i rivenditori piu' vicini oltre a poter leggere le caratteristiche delle varie linee di batterie per moto.
mi hanno detto molto bene (e ne ho anche letto altrettanto bene) anche delle batterie Odyssey.
si tratta di un prodotto militare e sono garantite per 10-12 anni di vita! costano un botto ma sembrerebbe valerne la pena... dovrebbero esserci anche delle batterie Spark -se ricordo bene-, sono esattamente lo stesso prodotto Odyssey ma con nome diverso e costo leggermente inferiore.
ho curiosato sul sito e mi pare di aver capito che l'unico modello Triumph per il quale abbiano una batteria, Odyssey o Spark, sia la Daytona 600!
ho provato a contattare i rivenditori italiani, entrambi qui a Milano, per vedere se hanno qualcosa anche per la Tiger, speriamo rispondano....
per BMW invece hanno una valanga di modelli e infatti leggendo Quellidellelica pare sia parecchio apprezzata (e usata anche! :laugh2::laugh2::laugh2:)
ma... dico una ca@@ta... ma una batteria meno potente nominalmente ma con maggior potenza di picco all'accensione?
sul sito di VARTA, nel pdf della gamma di batterie (http://www.varta-automotive.it/fileadmin/templates/downloads/it/Folder/Folder_moba.pdf) ne ho vista una da 9Ah con potenza di picco a 200A!! (pag 2, modello YTZ12S-4 o YTZ12S-BS)
...ca@@ta grande, eh???
inoltre singolare che sulla "brosciur" VARTA ci siano moto Triumph, con guidatori che indossano capi Triumph... con tanto di ringraziamenti a Triumph!! ("Thanks go to Triumph Motorcycles Ltd") :biggrin3::biggrin3:
alfatau1974
14/01/2010, 08:17
Buongiorno
stamattina è successo di nuovo!La signora inglese ha deciso che stamattina non voleva partire e stamani a Genova ci sono 7°C non -7°...Oggi smonterò la batteria e la rimetterò sotto carica ma la prossima che mi fa 'sto scherzo vendo la moto!La tengo all'aperto, ci faccio circa 20 km al giorno,una media di 4 avviamenti giornalieri,fa freddo ma con la batteria che ha meno di un anno e la moto meno di tre io non chiedo che la moto parta..PRETENDO CHE LA MOTO PARTA! Mi dispiace,avranno meno appeal ma i nipponici battono la Union Jack 12 a 0 in quanto ad affidabilità..
Diabolico_Vendicatore
14/01/2010, 08:50
Appena cambiata (l'altro ieri, e tra l'altro la stessa che monta la ST); puoi tranquillamente prendere qualsiasi batteria con codice "..TX12-BS". LA PRIMA O LE PRIME LETTERE SONO IDENTIFICATIVE SOLO DELLA CASA PRODUTTRICE.
cambiata ieri (dopo 1 anno e tre mesi circa) la batteria.... diciamo che oramai aveva perso lo spunto per l'avviamento.... 85 eurozzi dal mio meccanico......
Diabolico_Vendicatore
14/01/2010, 10:58
Cambiata dopo (forse) 5 anni; di sicuro dal 2007, anno in cui acquistai la moto usata del 2005.
64 n€uri... speriamo bene...
a me ogni tanto avviando la moto quest'ultima non parte subito, il motorino gira ma non si riesce a mettere in moto, poi viene automaticamente rifatto nuovamente il check il quadro si azzera (livello carburante ecc.,..) cerco di farla ripartire e parte subito.... di cosa si può trattare?? La batteria ha una tensione di 12,83V a moto spenta e 14,1-14,2 circa a motore acceso a circa 2000 giri, i valori sembrerebbero nella norma... Ripeto non lo fa sempre.... che mi dite??
a me ogni tanto avviando la moto quest'ultima non parte subito, il motorino gira ma non si riesce a mettere in moto, poi viene automaticamente rifatto nuovamente il check il quadro si azzera (livello carburante ecc.,..) cerco di farla ripartire e parte subito.... di cosa si può trattare?? La batteria ha una tensione di 12,83V a moto spenta e 14,1-14,2 circa a motore acceso a circa 2000 giri, i valori sembrerebbero nella norma... Ripeto non lo fa sempre.... che mi dite??
oggi me l'ha rifatto... dopo il primo tentativo di accensione andato a vuoto ha rifatto il check, si è azzerato tutto e poi è partita... quello che non capisco è perchè si azzera tutto?! Bho!
Diabolico_Vendicatore
20/01/2010, 10:04
scusa... ma il pignone, ingrana? o gira a vuoto?
Se ingrana, mi vien da pensare alla pompa della benzina... prova ad aspettare un po' di + dopo il 1° check...
Lelehellas
29/01/2010, 17:49
a me ogni tanto avviando la moto quest'ultima non parte subito, il motorino gira ma non si riesce a mettere in moto, poi viene automaticamente rifatto nuovamente il check il quadro si azzera (livello carburante ecc.,..) cerco di farla ripartire e parte subito.... di cosa si può trattare?? La batteria ha una tensione di 12,83V a moto spenta e 14,1-14,2 circa a motore acceso a circa 2000 giri, i valori sembrerebbero nella norma... Ripeto non lo fa sempre.... che mi dite??
L'ha fatto più volte anche a me in questi giorni (e ogni tanto non parte proprio) tanto che oggi ho portato la Tiger al concessionario per vedere se ci sono assorbimenti anomali. il meccanico mi dice che se si azzera l'indicatore della benzina significa che la tensione della batteria è scesa troppo..... (bella scoperta!) :dry:
Anche questa batteria è interessante:
YTX14-BS (EXIDE, ne parlano molto bene e vengono usate sulle BMW)
http://www.exide.it/files/brochure_bike.pdf
http://www.exide.it/files/listino_bike.pdf
12 Ah e 200 A di spunto.....
L'unica cosa invece che 130 mm è alta 145 mm.... secondo voi ci sta?
Lelehellas
02/02/2010, 19:31
Stasera mi ha chiamato il concessionario (la moto è da loro per problemi di avviamento della batteria).
Mi dice che la batteria è ok e non ho dispersioni vaganti però mi ha anche detto che è debole in spunto con questo freddo (dopo i 15°C funziona benissimo la Yuasa dice....)
Mi consiglia il manutentore di batteria.....
Mi chiedo come mai la pegaso 660 (sempre con batteria YUASA) non abbia mai problemi in avviamento!!!!
Nemmeno le altre mie ex moto (Suzuki, Aprilia, BMW) non hanno mai dato problemi come le Triumph (e ne ho avute 3: due tiger e una speed)!!!!
A questo punto chiedo se qualcuno ha davvero provato la superbatteria VARTA con 230 A di spunto a freddo..... mi sembra l'unica soluzione (oltre ad una modifica al faro).
:(
se può interessare ho trovato questo in rete :wink_:
Con il termine batteria indichiamo genericamente l’insieme di elementi che collegati tra loro elettricamente costituiscono un accumulatore. Questo apparecchio è in grado di accumulare energia elettrica, necessaria per alimentare tutti i dispositivi elettrici di motoveicoli ed autoveicoli tra cui motorino di avviamento, dispositivi di illuminazione di segnalazione ed altro.
La batteria è formata da più accumulatori, e ciascuno di loro costituiscono la cella elettrolitica ovvero gli elementi della stessa batteria. I medesimi elementi sono caratterizzati da un insieme di elettrodi o piastre costituite da biossido di piombo sull’elettrodo positivo, e piombo spugnoso sul negativo, ed il tutto immerso in un elettrolita. Questi elementi collegati opportunamente tra di loro costituiscono la cosiddetta batteria, e sarà in grado di fornire o immagazzinare energia grazie al processo chimico di ossido-riduzione, mentre il liquido elettrolita non è altro che una soluzione in acqua distillata e acido solforico al 30% circa di concentrazione in volume, e tale soluzione ci mette in grado di stabilire l’eventuale stato di carica mediante l’uso di un densimetro, in quanto saremo in grado di risalire attraverso la lettura del valore della densità dell’elettrolita, la tensione approssimativa dell’elemento.
Ovviamente questo è l’esempio costruttivo di una batteria al piombo in quanto in commercio ne esistono di diverse tipologie, infatti oggi vengono aggiunte altre tecnologie di costruzione, l’aggiunta di altri materiali come l’antimonio che è tra i più vecchi, l’uso del calcio per le batterie di buona qualità ed il loro uso permette di far diminuire il fenomeno di autoscarica e solfatazione.
Le caratteristiche principali di una batteria, che ne distinguono la qualità sono la corrente di spunto e la capacità;
La corrente di spunto è la caratteristica di riuscire ad erogare un picco massimo di corrente, per un arco di tempo breve, esso avrà un’intensità pari a circa 6 volte la capacità della corrente della batteria e generalmente per una batteria di 55Ah la corrente di spunto sarà di circa 270Ampere. La corrente di spunto è particolarmente necessaria per le fasi di avviamento dei motori, in quanto critiche per l’elevata quantità di corrente richiesta.
La capacità della batteria è data dalla quantità di elettricità che essa può erogare prima che la tensione totale si abbassi al di sotto del valore finale, infatti la sua capacità varia con la durata della scarica, è espressa in amperora (Ah).
Per quanto riguarda i fenomeni di solfatazione e autoscarica, possiamo dire che sono purtroppo non evitabili, in quanto dovute alle condizioni reali per cui entrano in gioco determinati altri fattori che li generano.
L’autoscarica è un fenomeno per cui la cella elettrolitica (elemento) perde la carica pur mantenendo il circuito elettrico aperto (poli della batteria staccati) ed è dovuto alle imperfezioni dei materiali difetti di isolamento e dalle reazioni chimiche spontanee della cella oltre che alle impurità dell’elettrolita.
La solfatazione è un fenomeno spontaneo che insorge con la normale scarica della batteria, che essa sia usata o meno. Durante la normale fase di scarica viene a generarsi sulle piastre la formazione di solfuro di piombo, il deposito di tale sostanza influisce sull’attività chimica della batteria riducendone l’efficienza, e nel caso si prosegua con una scarica prolungata si può anche compromettere la batteria danneggiandola irrimediabilmente.
Per quanto sopra descritto, si deduce quali sono le caratteristiche e quali sono i rimedi per far si che un a batteria riesca a mantenere per il più lungo tempo possibile la sua condizione di efficienza, allungandone la durata. Per quanto riguarda la manutenzione, non è un problema da non poter tenere sotto controllo, l’importante che la batteria non venga mai lasciata per periodi molto lunghi senza che si effettui una ricarica in quanto, per l’effetto stesso dell’autoscarica si rischia di comprometterne la funzionalità, controllare sempre il livello dell’elettrolita in quanto nel caso il livello sia basso e le piastre siano scoperte, fa si che la formazione di ossidi e il depositarsi dei fanghi (sostanze metalliche) sul suo fondo ne causino il cortocircuitarsi degli elementi danneggiandola permanentemente.
Per le batterie senza manutenzione sigillate tipo Gel o MF non necessitano di questi interventi, tranne che per il processo di mantenimento della carica.
Ultimo consiglio in merito riguarda l’operazione di ricarica, che deve essere effettuata con dei carica batterie che siano in grado di fornire un processo di ricarica lenta infatti la corrente di carica non deve superare 1/10 della capacità di corrente della batteria. Nei casi di batterie Gel o MF è consigliabile l’uso di caricatori intelligenti capaci di interrompere lo stato di ricarica appena abbia raggiunto la soglia di carica completa, erogando solamente una leggera corrente denominata carica di mantenimento.
Lelehellas
02/02/2010, 21:20
Oltre alla VARTA ci sarebbe anche la Bosch YTZ14S-BS (11Ah e 230 A di spunto) che mi dà più fiducia....
rebianco
02/02/2010, 22:30
Dico la mia visto che di batterie ne ho cambiate 4 in 2 anni e mezzo e sono punto e a capo. Ma stavolta non la cambio tanto è inutile perchè visto le varie lamentele c'è sicuramente un difetto di proggettazione dell'impianto elettrico forse carica male o non so, so solo che non mi è mai capitato con nessuna altra moto, ne ho amici che lamentano questo problema. Mai cambiato una batteria in vita mia ma con questa siamo a 4. Premetto non ho cambiato assolutamente modo di utilizzo. Ora sto risolvendo accelerando leggermente nella messa in moto. Comunque è uno schifo se vado fuori qualche giorno mi porto il carica batteria con me. Cose dell'altro mondo. ps ma anche su speed hanno lo stesso problema? Perckè per sentito dire credo di si.
Stasera mi ha chiamato il concessionario (la moto è da loro per problemi di avviamento della batteria).
Mi dice che la batteria è ok e non ho dispersioni vaganti però mi ha anche detto che è debole in spunto con questo freddo (dopo i 15°C funziona benissimo la Yuasa dice....)
Mi consiglia il manutentore di batteria.....
Mi chiedo come mai la pegaso 660 (sempre con batteria YUASA) non abbia mai problemi in avviamento!!!!
Nemmeno le altre mie ex moto (Suzuki, Aprilia, BMW) non hanno mai dato problemi come le Triumph (e ne ho avute 3: due tiger e una speed)!!!!
A questo punto chiedo se qualcuno ha davvero provato la superbatteria VARTA con 230 A di spunto a freddo..... mi sembra l'unica soluzione (oltre ad una modifica al faro).
:(
Come volevasi dimostrare non sanno proggettare un impianto elettrico:mad::mad: quindi penso che non valga la pena spendere soldi per una batteria che costa un botto:cry:
Io sono rimasto a piedi al mare così senza motivo..fatti 450 km di strada , parcheggiata in garage la moto , il giorno dopo morta!!!!! senza motivo..ricaricata , ho avviato la moto , sono andato nell'officina autorizzata più vicina , controllata la moto ed era perfetta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...nessun problema..anche la batteria era ok e l'avevo cambiata 3 mesi prima perchè l'altra era morta con una identica!!!! mah
la mia va alla grande con la batteria 2007,anche se sta ferma 15 giorni,senza mantenitore;sta sotto una tettoia in giardino (ora dal mecca....)e di rado levo la batteria per metterla in carica.Nell'inverno 2008 andò a zero,ma ricaricata funziona alla grande;ho ancora una nuova imballata a casa........
Son fortunato io ,ho sculati voi?
mah... se tanti lamentano questo problema un difetto da qualche parte ci sarà, comunque la mia (aprile 2008 con quasi 19000 km) ha l'originale che funziona perfettamente.
Vabbè che dorme in garage e la uso ogni week end (tempo permettendo), però non mi ha mai fatto scherzi.....sgrat sgrat sgrat :rolleyes:
Visto quanto si leggeva sul forum ho preso un Optimate per precauzione che però ho usato solo UNA volta - quando ho montato le manopole riscaldate ed ho fatto le relative prove di funzionamento - col risultato che le segnalazioni dello strumento mi hanno dato per 10 min circa manutenzione e poi led verde (credo per cessazione di carica).
...boh?
a forza di leggervi la notte scorsa ho sognato che provavo ad accendere la moto e nn partiva.... vediamo se era solo un incubo o un sogno premonitore... :-)
mah... se tanti lamentano questo problema un difetto da qualche parte ci sarà, comunque la mia (aprile 2008 con quasi 19000 km) ha l'originale che funziona perfettamente.
Vabbè che dorme in garage e la uso ogni week end (tempo permettendo), però non mi ha mai fatto scherzi.....sgrat sgrat sgrat :rolleyes:
Visto quanto si leggeva sul forum ho preso un Optimate per precauzione che però ho usato solo UNA volta - quando ho montato le manopole riscaldate ed ho fatto le relative prove di funzionamento - col risultato che le segnalazioni dello strumento mi hanno dato per 10 min circa manutenzione e poi led verde (credo per cessazione di carica).
...boh?
Almeno qualcuno si salva, no perchè qui mi stavo spaventando forte.
Io la uso da novembre, adesso in inverno la muovo circa ogni 2 settimane, fa fatica a partire ma parte sempre( credo dovuto ai lunghi periodi di ferma), la tengo in garage comunque.
No perchè prima con la Transalp 650 acqua, pioggia, freddo neanche una piega proprio.
Però sarebbe bello unire le forze e trovare una soluzione definitiva!
ESCULDETE I FARIIIIIIIIIIIIIII!
c'e' una qualche discussione / schema su come fare?
c'e' una qualche discussione / schema su come fare?
Se chiedi ad Angeloyzf.....
ESCULDETE I FARIIIIIIIIIIIIIII!
Scusate l'ignoranza, ma in cosa consiste questa esclusione?
(non è che si migliora solo spunto in accensione ma la durata da moto ferma rimane quella?)
ciao
PS: anche mio cugino con la monster aveva grossi problemi di batteria (costantemente sotto carica)
Scusate l'ignoranza, ma in cosa consiste questa esclusione?
(non è che si migliora solo spunto in accensione ma la durata da moto ferma rimane quella?)
ciao
PS: anche mio cugino con la monster aveva grossi problemi di batteria (costantemente sotto carica)
La durata non cambia,ma non avendo i fari accesi appena giri la chiave,qualcosina in più avrà come spunto.
paco1970
03/02/2010, 18:57
basterebbe mettere un piccolo interruttore che taglia la corrente ai fari...che cagata pazzesca però.
basterebbe mettere un piccolo interruttore che taglia la corrente ai fari...che cagata pazzesca però.
mettere kit fari xeno!
consumano molto meno!
la mia è del 2007 sta tutto l iverno ferma ( la metto in moto un paio di volte.) e la batteria non fa una piega!
Stasera mi ha chiamato il concessionario (la moto è da loro per problemi di avviamento della batteria).
Mi dice che la batteria è ok e non ho dispersioni vaganti però mi ha anche detto che è debole in spunto con questo freddo (dopo i 15°C funziona benissimo la Yuasa dice....)
Mi consiglia il manutentore di batteria.....
Mi chiedo come mai la pegaso 660 (sempre con batteria YUASA) non abbia mai problemi in avviamento!!!!
Nemmeno le altre mie ex moto (Suzuki, Aprilia, BMW) non hanno mai dato problemi come le Triumph (e ne ho avute 3: due tiger e una speed)!!!!
A questo punto chiedo se qualcuno ha davvero provato la superbatteria VARTA con 230 A di spunto a freddo..... mi sembra l'unica soluzione (oltre ad una modifica al faro).
:(
C'è un 'altra soluzione: vendi la tiger,provi per un po' la speed e poi pasi all'r 1200r,ma mi sa che c'hai già provato...:laugh2::laugh2::laugh2::wacko:
la mia va alla grande con la batteria 2007,anche se sta ferma 15 giorni,senza mantenitore;sta sotto una tettoia in giardino (ora dal mecca....)e di rado levo la batteria per metterla in carica.Nell'inverno 2008 andò a zero,ma ricaricata funziona alla grande;ho ancora una nuova imballata a casa........
Son fortunato io ,ho sculati voi?
Premeso che la mia moto funziona a carbone (quindi problemi ZERO.....:ph34r:), tre mesi fà dopo sosta di circa 2 sett la batt era a terrà......smontata e portata dal mecc di fiducia lui mi spiega che dipende molto da come viene caricata la prima volta (se il lavoro è fato bene opp no.....e vedendo altre piccole magagne della moto diriei che il primo conce che l'ha venduta di lavori fatti bene non ne ha fatto manco uno.....:mad:).
Cmq mi dice che è arrivato il nuovo caricabatterie che utilizza lui e che fà un lavoro fatto bene....lascio la batteria, poi vado a riprenderla e mi dice che la batteria era ancora buona e semplicemente non era stata caricata come si deve.....mi consiglia anche com erimontarla correttamente e 2-3 accortezze per fare il lavoro fatto bene.....
Risultato, ora che siamo sotto zero (3-4 mesi fà c'era decisamente più caldo....) la batt anche dopo 4 sett di fermo assoluto và bene.....l'unica cosa fà un giro in più il motorino d'avviamento quando c'è molto freddo, per il resto soddisfattissimo......:coool:
Cmq mi dice che è arrivato il nuovo caricabatterie che utilizza lui e che fà un lavoro fatto bene....lascio la batteria, poi vado a riprenderla e mi dice che la batteria era ancora buona e semplicemente non era stata caricata come si deve.....mi consiglia anche com erimontarla correttamente e 2-3 accortezze per fare il lavoro fatto bene.....
Potresti farci dono del tuo sapere?
modello caricabatterie, come montarla correttamente e le 2-3 accortezze?
ciao
Lelehellas
04/02/2010, 12:19
C'è un 'altra soluzione: vendi la tiger,provi per un po' la speed e poi pasi all'r 1200r,ma mi sa che c'hai già provato...:laugh2::laugh2::laugh2::wacko:
:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Si ma il problema è che dopo torno sempre alla Tiger.....
:tongue:
Potresti farci dono del tuo sapere?
modello caricabatterie, come montarla correttamente e le 2-3 accortezze?
ciao
Quoto! Soprattutto le accortezze!
Il caricabatterie è quello che fornisce alle concessionarie (che lo comprano ovviamente....) la Triunzz credo......costo decisamente più alto di uno normale ma a suo dire molto migliore.....
Per le accortezze credono siano "stupidate" che molti conoscono......dal pulire bene i contatti con carta abrasiva per fargli far bene contatto.....stringerli bene perchè non si crei gioco che scaricherebbe la batteria più velocemente......mettere un pochino di grasso (siliconico mi pare) sui morsetti per proteggerli da umidità (cosa che però io non ho fatto....:ph34r:)......
Insomma nulla di particolare, però la batteria da allora funzzziona decisamnte meglio.....
rebianco
04/02/2010, 17:52
secondo me visto che alcuni, come me, lamentano il problema e altri no è probabile che ci sia qualche componente con un certo numero di esemplari difettosi. Fatto sta che non ne posso più
Lelehellas
05/02/2010, 15:25
Pensate che la Pegaso Strada 660 ha la batteria uguale gemella (stessa marca modello e capacità) e non crea mai un problema!
non credo sia la batteria ma l'assorbimento del motorino di avviamento.... si deve fare un bel culo per avviare un 1000000000
Lelehellas
05/02/2010, 17:34
E' quello che penso pure io...
A questo punto una batteria con più spunto a freddo e la modifica ai fari farebbero davvero comodo....
Ho mandato una mail alla VARTA per la super batteria, vediamo se mi dicono dove ordinarla e a che prezzo....
Lelehellas
08/02/2010, 16:20
Oggi mi ha risposto il commerciale VARTA.
"Buongiorno Sig. Emanuele,
innanzitutto grazie per aver pensato a VARTA
A noi risulta che il Suo mezzo possa essere equipaggiato con un batteria VARTA 512014010. E' possible installarla inclinata sul fianco, ma è importante che si aspetti almento un'ora dopo aver inserito l'acido all'interno della batteria e prima di averla richiusa per garantire che l'acido sia assorbito al 99.9%
Anche la YTZ14S-BS potrebbe essere installata, ma bisogna verificare i terminali per la connessione perché potrebbero esserci problemi
Francamente per evitare il problema da Lei menzionato mi sento di consigliarle contro i nostri interessi (in quanto non produciamo questi apparecchi) l'acquisto di un carica/tampone
Si tratta di apparecchi che mantenendo la batt in tensione evitano il naturale processo di autoscarica"
Per la cronaca la VARTA 512014010 ha 12 Ah e 100 A di spunto a freddo....
Oggi mi ha risposto il commerciale VARTA.
"Buongiorno Sig. Emanuele,
innanzitutto grazie per aver pensato a VARTA
A noi risulta che il Suo mezzo possa essere equipaggiato con un batteria VARTA 512014010. E' possible installarla inclinata sul fianco, ma è importante che si aspetti almento un'ora dopo aver inserito l'acido all'interno della batteria e prima di averla richiusa per garantire che l'acido sia assorbito al 99.9%
Anche la YTZ14S-BS potrebbe essere installata, ma bisogna verificare i terminali per la connessione perché potrebbero esserci problemi
Francamente per evitare il problema da Lei menzionato mi sento di consigliarle contro i nostri interessi (in quanto non produciamo questi apparecchi) l'acquisto di un carica/tampone
Si tratta di apparecchi che mantenendo la batt in tensione evitano il naturale processo di autoscarica"
Per la cronaca la VARTA 512014010 ha 12 Ah e 100 A di spunto a freddo....
Beh alemno son stati molto professionali......
Non c'ho capito una fava!
Su sto sito danno questa batteria come upgrade della standard NEW VARTA YTZ-14S AGM Sealed Maintenance Free Battery Also Fits Tiger 1050 Battery Tray (http://www.triumph-online.co.uk/new-varta-ytz-14s-agm-sealed-maintenance-free-battery-also-fits-tiger-1050-battery-tray-4907-p.asp) e riporta il codice varta 511-902-023.
Quella di cui parli tu ha un codice diverso e non è nemmeno di quelle sigillate, quindi credo non vada bene per essere montata sulla nostra. O meglio si potrà anche fare ma poi c'è il rischio che esca dell'acido.
O no?
Dato un occhiata sul sito varta con i loro codici:
questa è quella che propongono facendo la ricerca per tipo moto http://img38.imageshack.us/img38/322/capture2510.jpg
questa invece è quella del sito inglese http://img38.imageshack.us/img38/6393/capture1pn.jpg
che è addirittura più piccola :blink:
Sembrerebbe più potente ma ha i poli terminale diversi.
E quindi?
Lelehellas
08/02/2010, 20:30
A me sembra che come poli vada bene.... l'unico inconveniente è che, essendo 21 mm più piccola, si muove nel vano batteria senza spessori!
Ho seguito molto questo post anche perchè anch'io ho notato che se si lascia la moto a riposo per qualche settimana poi l'avviamento è un po fiacchino :unsure: infatti se prevedo di non usarla per + di una settimana, tolgo la batteria e l'attacco al mantenitore (in cantina visto che non ho la corrente in garage...:tongue:).
Comunque se il problema di mettere la batteria più potente della Varta è solo quello dei 21 mm di differenza bastano degli spessori in neoprene e via! batteria ferma! :coool:
P.S. che due palle l'inverno son 2 mesi che non posso usar la moto........:mad::mad::mad: lamps a tutti!!!
Cos'è la corrente prova a freddo che viene citata? Standard 90 mentre l'altra addirittura 230. Che significa? Polo teminale Y11 contri Y5?
lucatiger
09/02/2010, 22:19
Cos'è la corrente prova a freddo che viene citata? Standard 90 mentre l'altra addirittura 230. Che significa? Polo teminale Y11 contri Y5?
La corrente di prova a freddo viene effettuata ad una temperatura di -18°C e si misura la capacità di corrente che la batteria è in grado di erogare per 10 secondi consecutivi con la tensione che scende fino ad un minimo di 7,5V!
Il terminale Y11 e solo un po più grosso dell'Y5 e visto che la Tiger ha gli occhielli non ci sono problemi di adattabilità.
Non comprare quella da 90A... visto che la nostra Yuasa originale è già una di quelle molto buone! (180A... almeno in teoria :wink_: )
La batteria maggiorata non risolve il deficit progettuale (motorino, demoltiplica, soglie di inibizione centralina troppo basse o chissà cos'altro!) ma sicuramente aiuta! :wink_:
Un consiglio poì... fate la modifica di esclusione dell'anabbagliante in partenza... sono circa altri 5A recuperati! ( io, come altri, ho fatto la modifica mettendo un relè collegato al pressostato dell'olio!)
Ciao
LucaTiger
Ah ok, quindi quel 230 sono gli ampere. Beh complimenti a Varta che mi farebbe prendere una batteria da 90 meno potente dell'originale.
Sidestick
10/02/2010, 08:29
Un consiglio poì... fate la modifica di esclusione dell'anabbagliante in partenza... sono circa altri 5A recuperati! ( io, come altri, ho fatto la modifica mettendo un relè collegato al pressostato dell'olio!)
Ciao
LucaTiger
Scusate ma sulla mia quando premo lo start il faro si spegne automaticamente, a cosa servirebbe il relè?
P.S. La mia è un mod 2009, che sia diversa?
Scusate ma sulla mia quando premo lo start il faro si spegne automaticamente, a cosa servirebbe il relè?
P.S. La mia è un mod 2009, che sia diversa?
MMhhhh......:dry:
Sinceramente è una cosa a cui non ho mai fatto caso se si spenge il faro o meno quando starto......ci guarderò....:biggrin3:
Lelehellas
10/02/2010, 09:12
Scusate ma sulla mia quando premo lo start il faro si spegne automaticamente, a cosa servirebbe il relè?
P.S. La mia è un mod 2009, che sia diversa?
Sei sicuro? Anche la mia è un 2009 ma rimane acceso....
L'hai presa nuova o usata (in questo caso potrebbe essere stata fatta la modicifa dal vecchio proprietario)?
Il terminale Y11 e solo un po più grosso dell'Y5 e visto che la Tiger ha gli occhielli non ci sono problemi di adattabilità.
Grazie dell'informazione!
Un consiglio poì... fate la modifica di esclusione dell'anabbagliante in partenza... sono circa altri 5A recuperati! ( io, come altri, ho fatto la modifica mettendo un relè collegato al pressostato dell'olio!)
Ho cercato ma senza risultati.... esiste un topic per questa modifica?
Sei sicuro? Anche la mia è un 2009 ma rimane acceso....
L'hai presa nuova o usata (in questo caso potrebbe essere stata fatta la modicifa dal vecchio proprietario)?
Grazie dell'informazione!
Ho cercato ma senza risultati.... esiste un topic per questa modifica?
Esiste una soluzione: r 1200 r...........:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Dai Lele :laugh2:,chiedi ad angeloyzf,te le da lui le istruzioni.
lucatiger
10/02/2010, 11:31
Scusate ma sulla mia quando premo lo start il faro si spegne automaticamente, a cosa servirebbe il relè?
P.S. La mia è un mod 2009, che sia diversa?
Tutte hanno un relè che toglie tensione ai fari (anabbagliante e abbagliante) mentre viene premuto il tasto start!
Però ciò non toglie che nei primi secondi di check iniziali in cui la moto non parte... il fanale stia acceso per nulla!
Con la modifica si evita questo on/off/on della lampada che non è neache molto salutare per la sua durata! ( io ho bruciato una lampada allo xeno dopo appena 300 ore di funzionamento )
Per la modifica non ho niente di scritto perchè sono intervenuto con manuale di officina alla mano. (comunque è molto semplice e basta un relè automobilistico a due contatti e un diodo per evitare di fottere il LED della strumentazione con l'inversa)
Avevo comunque letto la cosa da Angelo mi sembra...
Sidestick
10/02/2010, 11:45
io non credo che i 3/4 secondi che il faro rimane acceso prima dell'avvio possano scaricare la batteria (diverso è il caso x i kit xenon dove è necessario per non fare una doppia accensione), piuttosto il mio dubbio nasce dalla capacità dell'alternatore di ricaricare a dovere la batteria, infatti a volte nell'utilizzo cittadino mi capita che si "impunti" lo starter anche dopo che la moto la utilizzo da ore, allora o è un problema di ricarica o di motorino di avviamento.
lucatiger
10/02/2010, 14:51
io non credo che i 3/4 secondi che il faro rimane acceso prima dell'avvio possano scaricare la batteria (diverso è il caso x i kit xenon dove è necessario per non fare una doppia accensione), piuttosto il mio dubbio nasce dalla capacità dell'alternatore di ricaricare a dovere la batteria, infatti a volte nell'utilizzo cittadino mi capita che si "impunti" lo starter anche dopo che la moto la utilizzo da ore, allora o è un problema di ricarica o di motorino di avviamento.
Infatti non ho detto che il problema stà lì... quello incide all'1%!
L'alternatore và più che bene e la potenza che eroga manderebbe avanti un'appartamento! :biggrin3:
Io ho messo un volmetro elettronico fisso per tenere sott'occhio sempre la funzionalità dell'alternatore/regolatore ( visto che in passato su altre moto ho spesso rotto i regolatori! ) e la tensione in moto oscilla da 14-14.4V (perfetta!)
Sono tre giorni che continuo a leggere di batteria e Tiger. Tutti con tesi e storie da raccontare, ma mi sembra di aver capito che una soluzione, o ancora meglio la causa, nessuno l'abbia individuata. A me viene da ridere come neanche la Triumph si sia mai preoccupata. Alla faccia, gran bella azienda. Leggo di garage o ancor peggio....io ho risolto grazie al mantenitore di carica ! A regà, non mi stancherò mai di dirlo perdonatemi vi prego, il mio V Strom è stato 5 anni sotto ad un telo all'aperto e la batteria è sempre la stessa, mai staccata o ricarica. Per di più anche il V Strom ha i fari che si accendono e poi si pengono e poi si riaccendono (ha il relè di serie). Qui o si prova con una super batteria oppure mi sa che Triumph ha cagato fuori dal secchio con questo impianto. Potrebbe almeno studiarsi una soluzione.
Sono tre giorni che continuo a leggere di batteria e Tiger. Tutti con tesi e storie da raccontare, ma mi sembra di aver capito che una soluzione, o ancora meglio la causa, nessuno l'abbia individuata. A me viene da ridere come neanche la Triumph si sia mai preoccupata. Alla faccia, gran bella azienda. Leggo di garage o ancor peggio....io ho risolto grazie al mantenitore di carica ! A regà, non mi stancherò mai di dirlo perdonatemi vi prego, il mio V Strom è stato 5 anni sotto ad un telo all'aperto e la batteria è sempre la stessa, mai staccata o ricarica. Per di più anche il V Strom ha i fari che si accendono e poi si pengono e poi si riaccendono (ha il relè di serie). Qui o si prova con una super batteria oppure mi sa che Triumph ha cagato fuori dal secchio con questo impianto. Potrebbe almeno studiarsi una soluzione.
Quoto in totale. Io la uso tutti i gg per 25 km tra cittá e tangenziale tranne quando nevica. Ha 3 anni e 20000km con tagliando appena fatto. Sta fuori sotto telo. Motore eccezionale ma si deve accendere ca@@o. Ora dopo 400€ di tagliando provo a cambiare batteria. Ma se non va la prox DEVE essere Made un Japan. Che 2 palle...mi piace tanto ancora caspita...
io non credo che i 3/4 secondi che il faro rimane acceso prima dell'avvio possano scaricare la batteria (diverso è il caso x i kit xenon dove è necessario per non fare una doppia accensione), piuttosto il mio dubbio nasce dalla capacità dell'alternatore di ricaricare a dovere la batteria, infatti a volte nell'utilizzo cittadino mi capita che si "impunti" lo starter anche dopo che la moto la utilizzo da ore, allora o è un problema di ricarica o di motorino di avviamento.
non centrano nulla i fari. Li ho staccati i morsetti quando non mi partiva a motore caldo e 300km appena fatti. Nulla...morta. Riataccato gli spinotti dopo un piccolo riposo di 10 min é ripartita come nulla fosse. Il meccanico dice che ha un sistema elettronico di accenzione fatto un po così....che se la batteria cala sotto i 12,7v va in panne. Magari con il caldo succede che si deteriora. Ma nessuno lo sa neanche la Triumph. Ma i fari proprio non centrano nulla
9000€ di moto se giri la chiave deve partire e stop. Non é chiedere la luna, cé chi in moto ci va al capo Nord e si fa 1000km al gg. Io chiedo di arrivare almeno al lavoro tranquillo. É troppo? Il mentenitore di carica é ina pugnetta impraticabile per uno che gia si veste da astronauta in una citá che piove un gg si ed uno no e lascia la moto fuori...siamo seri. Per chi usa la moto solo la domenica vuol dire che parliamo d'altro...
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.