Visualizza Versione Completa : Guida al montaggio 3>1 SC
Il Franky
23/12/2009, 17:41
Ciao Ragassuoli!!
In uno slancio di spirito natalizio:biggrin3::tongue:, e con la speranza che possa essere d’aiuto a chi di voi si volesse cimentare da solo nel farlo, Vi faccio un report del montaggio dello scarico 3>1 SC, con un po’ di fortuna, potrebbe andare bene anche per gli altri 3>1..
Allora, il discorso parte da lontano..
SMONTAGGIO:
Prima di tutto dovete togliere scarico e collettori originali..
Collettori: 2 viti sulla Y ed un dado e controdado di attacco al telaio, ed il gioco è fatto: il tutto ovviamente una volta smontati i fianchetti sottosella. Tempo: 5 minuti.
Raccordo a Y: Il raccordo si sfila abbastanza velocemente dai collettori originali, ma il problema, poi, è estrarlo dal forcellone: secondo me la soluzione più veloce e meno rischiosa è quella di allentare le 2 viti superiori che fissano il telaietto reggisella al telaio (hanno l’autobloccante interno che si raggiunge facilmente una volta tolta la sella) , togliere le 2 viti inferiorii che hanno l’autobloccante che si raggiunge facilmente alzando il serbatoio, ed alzare tutto il telaietto: con un po’ di pazienza sfilate la Y, dopo aver tolto la vite che la ferma in alto al telaietto stesso. (Qui necessitate di una 14 aperta ed una brugola mi pare di 8). Tempo: 15 minuti ca.
Collettori: In sé per sé sarebbe una minchiata, se non ci fosse il radiatore a rompere.. Prima di tutto vanno tolti tutti gli ammennicoli sul radiatore, fianchetti, frecce e quant’altro.. Dovete togliere l’acqua dal radiatore: prendete un recipiente pulito, meglio se graduato, e con un tubino aspirate via l’acqua dall’interno del radiatore (per intenderci è la stessa operazione che si fa per travasare il vino dalle damigiane alle bottiglie..) mandandola, appunto, sul recipiente. Poi allentate le 2 fascette dei tubi inferiori del radiatore, estraeteli dalle loro sedi e versate nel recipiente il loro contenuto. A questo punto svincolate la parte bassa del radiatore dal suo fermo (Ci vuole una 8) e spostatelo vs la ruota anteriore stando attenti a non far forzare nessun filo che al radiatore sia vincolato (es. elettroventola clacson etc.): Ora allentate i dadi ( 13, meglio se ce l’avete a crick e con prolunga) dei prigionieri dei collettori senza sfilarli del tutto, togliete la sonda lambda dalla sua sede (17 aperta) dopo averla privata del coperchio cromato che la protegge (Mi pare ci voglia una 8 o una 10), sfilate la vite d’ancoraggio dei collettori al telaio (si trova a valle del catalizzatore), finite di sfilare le ghiere e togliete del tutto i collettori: Tempo: 35 ca. Min, compresa una sigaretta :D
RIMONTAGGIO:
Premetto che per il rimontaggio dovete armarvi di SANTA PAZIENZA, e magari anche di un amico che vi dia una mano: farà poco ma quel poco sarà essenziale.
Anzitutto, prima di rimontare tutto, assicuratevi che le parti combacino bene tra loro e di non aver problemi nel raccordarle e per darvi un’idea generale ( lo scarico è fatto bene ma non si sa mai..) e pulite dai residui della lavorazione l’interno dei collettori: basta il fulcron o qualsiasi altro sgrassatore, un lenzuolo vecchio gentilmente prestato da mammà :D ed un po’ di fantasia.
Lo scarico, almeno l’SC, vi viene consegnato a casa in 4 pezzi fondamentali (VEDI FOTO 1 E 3): Collettori già uniti al raccordo 3>1, collettore di congiunzione al terminale e terminale; I collettori sono numerati per cilindro, dal n.1, cilindro lato cambio al n. 3, cilindro lato freno, prendono lo stesso giro dei collettori originali, ma hanno la boccola che si inserisce sulla bocca di scarico del motore, e la relativa ghiera che andrà poi a stringerla, che si possono tranquillamente sfilare dal tubo del collettore in sé per sé (FOTO 2).
FOTO 1
http://img526.imageshack.us/img526/9576/28122009043.th.gif (http://img526.imageshack.us/i/28122009043.gif/)
FOTO 2
http://img37.imageshack.us/img37/3435/28122009041.th.gif (http://img37.imageshack.us/i/28122009041.gif/)
FOTO 3
http://img510.imageshack.us/img510/8611/28122009044.th.jpg (http://img510.imageshack.us/i/28122009044.jpg/)
Considerate che i collettori non sono fissati al raccordo e la giusta inclinazione gliela dovete dare voi: non provate nemmeno a metterli tutti e 3 insieme, è IMPOSSIBILE (almeno per me :dry:).
Vi consiglio prima di tutto di reinserire la sonda lamda nella sua sede(FOTO 2), sfilare dal raccordo il collettore cilindro n. 1 ed infilare in sede i collettori n. 2 e 3, imboccando la ghiera sui prigionieri e rabboccando i dadi, giusto per tenere il tutto un po’ più stabile.. A questo punto serve (eccome) l’amico.. Praticamente uno di voi deve rabboccare il collettore cilindro 1 sulla bocca del cilindro (scusate la ripetizione) e fermarlo con la ghiera sui prigionieri, nello stesso momento in cui l’altro lo deve inserire nel raccordo 3>1: ripeto, in 2 si fa abbastanza bene ma facendo comunque attenzione a non far fare troppo gioco ai tubi dei collettori già inseriti, che comunque tendono naturalmente a sfilarsi dalle boccole (e se succede sòn madonne perché tocca rifare tutto daccapo..): proprio per questo, appena messi tutti i prigionieri, vi consiglio di tirare subito le molle dai tubi alle ghiere, almeno vi cavate il pensiero..
Fatto questo siete a cavallo..
Il passo successivo è quello di raccordare il terminale al pezzo di scarico che và al 3>1.. (FOTO 3) Fate caso al giusto verso del terminale, l’omologazione che è stampigliata sul fondello, và vs. l’alto: A questo punto mettete la molla superiore che ferma il terminale sul tubo perché da montato poi è molto più difficile metterla e montate la fascetta attorno al terminale, fermandola già sul supporto al telaio (La fascetta non prende la forma poi benissimo ed è meglio fermarla fin da subito con la vite, senza serrala del tutto, al supporto che si aggancia al telaio). Fatto questo, smontate la pedana dx, inserite il tubo sul raccordo 3>1 e cercate la giusta posizione della fascetta sul terminale: rimontate la pedana con sotto il supporto silenziatore, fissandoli entrambi con le stesse viti(FOTO 4).
FOTO 4
http://img51.imageshack.us/img51/9364/28122009045.th.jpg (http://img51.imageshack.us/i/28122009045.jpg/)
Una volta arrivati a questo punto, sarebbe bene :D serrare tutte le viti: prima i collettori, poi il terminale, ed infine, tirare tutte le molle..
Ora rifate al contrario tutte le operazioni preliminari (rimettete il liquido, meglio se con lo stesso procedimento con cui l’avete tolto e divincolate il radiatore a viti e tubi) e siete apposto..
Tempo tot. rimontaggio: 1 ora a 30 ca. + 2 sigarette + imprecazioni varie.. :rolleyes::rolleyes:
Spero che questa mini-guida, possa servire a qualcuno, e di essere stato chiaro in tutti i passaggi: purtroppo non ho fatto foto durante il lavoro.Ma questo dovrebbe essere il risultato
http://img510.imageshack.us/img510/4107/21122009037.th.jpg (http://img510.imageshack.us/i/21122009037.jpg/)
Chiedo perdono per le eventuali inesattezze sulle misure di chiavi/brugole, ripetizioni e/od orrori grammaticali, ma ho fatto tutto molto di corsa e sicuramente qualche padella ortografica l’ho fatta!!
Buon lavoro!!!!!!
Ottima guida Franky, peccato non aver fatto foto ma mi sembra che tu sia stato abbastanza preciso nelle descrizioni e nell'utilizzo di termini tecnici (di cui per alcuni ignoro il significato :senzaundente:).
Metto il link anche nel dossier Street: http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/street-triple/30502-dossier-street-triple-link-post-utili-guide-informazioni.html
:oook:
X smontare/montare i collettori non è necessario smontare il radiatore, basta solo svinolare la sua staffa per raggiungere le viti dei collettori con una chiave snodada del 13.
milk_tre
24/12/2009, 01:22
Nice mi sara utile ben presto e speriamo che sara cosi anche per lo zard.... Vedremo;o
Buona l'intenzione e la volontà,peccato che senza foto :wacko:....
Il Franky
24/12/2009, 08:09
X smontare/montare i collettori non è necessario smontare il radiatore, basta solo svinolare la sua staffa per raggiungere le viti dei collettori con una chiave snodada del 13.
Ho preferito fare così perchè ci si mettono sì 10 minuti in più a smontare e svuotare il radiatore, ma poi senza tubi e col radiatore svincolato ci si lavora moolto meglio; sinceramente non sono convinto che il rimontaggio sia comunque fattibile senza aver fatto quesat operazione..
Nice mi sara utile ben presto e speriamo che sara cosi anche per lo zard.... Vedremo;o
Spero di sì!!
Buona l'intenzione e la volontà,peccato che senza foto :wacko:....
Appena ho 2 secondi di fila di tempo a disposizione provvedo a postarne qualcuna almeno con le didascalie dei termini che ho usato io (che non sono meccanico, e qualche termine, magari come dice Irish,potrebbe essere inventato): Lo scarico l'ho montato a tempo perso la sera dopo cena, e con poca luce, le foto non sarebbero venute comunque granchè.. Cerco di rimediare così!!!
Buona l'intenzione e la volontà,peccato che senza foto :wacko:....
Direi ancora meglio: buona l'intenzione, peccato che l'SC 3>1 ce l'abbiamo solo in 2 nel forum......:biggrin3::biggrin3::biggrin3: E io l'ho già montato da mo'......:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Scherzi a parte.... mi interesserebbe sentire da Franky le prime impressioni sul rendimento, e sulla carburazione, anche se sono conscio del fatto che la stagione non è certo delle migliori per provarlo a dovere.....
Il Franky
24/12/2009, 12:44
Direi ancora meglio: buona l'intenzione, peccato che l'SC 3>1 ce l'abbiamo solo in 2 nel forum......:biggrin3::biggrin3::biggrin3: E io l'ho già montato da mo'......:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Scherzi a parte.... mi interesserebbe sentire da Franky le prime impressioni sul rendimento, e sulla carburazione, anche se sono conscio del fatto che la stagione non è certo delle migliori per provarlo a dovere.....
Ciao Giova!! L'intenzione era proprio quella di invogliare qualcuno a farci compagnia: mi sentirei molto meno fuorilegge!! :D:D:D Mamma che casino che fa quello scaricozzo.. :wacko: Le impressioni sul rendimento purtroppo non le posso ancora dare anche perchè mi sono limitato ad accendere la moto, farla scaldare e fare un giro davanti casa, e, purtroppo, ancora non ho nemmeno rimappato (di notte, vedi venir fuori dal terminale sfiaccolate di 20/30 cm.. e col dbk), credo se ne riparlerà a fine marzo/inizio aprile.
Comunque, see proprio devo sbilancarmi su qualcosa, posso dire, a naso, che la moto adesso sia molto più veloce nel salire di giri, e abbia molta più paura di consumare la ruota davanti..:rolleyes::rolleyes:
Ma, ripeto, ho solo sensazioni epidermiche.. Aspetto di mettere il filtro e rimappare, per fare un report più dettagliato.:wink_::wink_:
Ah....allora....attenderemo
Nel frattempo prova a toglierlo il db...... :w00t: poi mi dirai se non è lo scarico più rumoroso in circolazione......:biggrin3:
Il Franky
24/12/2009, 13:44
Ah....allora....attenderemo
Nel frattempo prova a toglierlo il db...... :w00t: poi mi dirai se non è lo scarico più rumoroso in circolazione......:biggrin3:
Non l'ho tolto perchè pensavo che se avessi acceso la moto senza dbk, mi sarebbero venuti ad arrestare direttamente a casa..:ph34r::ph34r: Anche perchè, già col dbk (che è bello tappato...) di casino ne fà in abbondanza...:w00t::w00t: ma è un casino di ottima fattura.. :wub::wub:
X smontare/montare i collettori non è necessario smontare il radiatore, basta solo svinolare la sua staffa per raggiungere le viti dei collettori con una chiave snodada del 13.
quoto, ho fatto anch'io cosi
Il Franky
28/12/2009, 16:25
Aggiornato con foto in apertura.
Topax'82
29/12/2009, 21:33
mi sto convincendo anche io a passare al 3-1 basso, le opzioni sono:
1-arrow basso(prezzo allto in Italia ma se lo prendo in Uk risparmio)
2-Zard (bellissimo ma anche carissimo)
3-exan( costa poco ma non mi convince)
4- Sc project( giusto compromesso qualità prezzo)
Allora premesso che stavo per ordinare 2 gp-evo, poi mi è presa la pazzia di mettere il basso, volevo sapere come và la moto e se come credo è necessario rimappare mettendo la mappa arrow basso, considerate che mi scoccerebbe perdere ai medi perchè uso la moto in prevalenza tra i 3.000 e i 8-9000 rpm al max, sto adeguando il mio stile di vita all'incredibile elasticità del 675!
Ciao
Uelanino
29/12/2009, 22:20
nn male
mi sto convincendo anche io a passare al 3-1 basso, le opzioni sono:
1-arrow basso(prezzo allto in Italia ma se lo prendo in Uk risparmio)
2-Zard (bellissimo ma anche carissimo)
3-exan( costa poco ma non mi convince)
4- Sc project( giusto compromesso qualità prezzo)
Allora premesso che stavo per ordinare 2 gp-evo, poi mi è presa la pazzia di mettere il basso, volevo sapere come và la moto e se come credo è necessario rimappare mettendo la mappa arrow basso, considerate che mi scoccerebbe perdere ai medi perchè uso la moto in prevalenza tra i 3.000 e i 8-9000 rpm al max, sto adeguando il mio stile di vita all'incredibile elasticità del 675!
Ciao
tutti tranne arrow....per il motivo che non è omologato e che non ci sono ricambi (prova a chiederli al conce,sai che ridere),perciò un scivolata a dx può essere un danno tremendo.Informati per gli altri per le parti di ricambio e l'omologazione e poi decidi.
Il Franky
30/12/2009, 08:14
mi sto convincendo anche io a passare al 3-1 basso, le opzioni sono:
1-arrow basso(prezzo allto in Italia ma se lo prendo in Uk risparmio)
2-Zard (bellissimo ma anche carissimo)
3-exan( costa poco ma non mi convince)
4- Sc project( giusto compromesso qualità prezzo)
Allora premesso che stavo per ordinare 2 gp-evo, poi mi è presa la pazzia di mettere il basso, volevo sapere come và la moto e se come credo è necessario rimappare mettendo la mappa arrow basso, considerate che mi scoccerebbe perdere ai medi perchè uso la moto in prevalenza tra i 3.000 e i 8-9000 rpm al max, sto adeguando il mio stile di vita all'incredibile elasticità del 675!
Ciao
Ciao!! Dunque, per rimappare devi rimappare, questo è certo: la carburaz si smagrisce molto e in rilascio scoppietta (e sfiamma) di brutto anche col dbk.. Credo comunque che anche coi 2 gp evo dovresti farlo. Io non ho ancora potuto farlo, ma a naso, mi sembra che il motore anche così non abbia perso tiro; prova a sentire Giova66, lui lo ha da molto prima di me, e sicuramente ti saprà dire meglio. Prossimamente io ci metterò anche un bel filtrino per farla respirare meglio, e dopo una bella mappatina ti saprò ridire anche io, però andiamo a fine marzo/inizio aprile.
Forse il quesito di Topax era se occorre rimappare anche rispetto alla mappatura 3>1 arrow , perchè è chiaro che con un 3>1 senza catalizzatore occorre almeno mappare con mappa arrow 3>1.
La risposta è : sarebbe meglio, ma già con mappa per arrow con dbkiller non va male; sì scoppietta in rilascio, ma la carburazione non sembra troppo magra, anche a giudicare dai depositi all'uscita del terminale, che non sono bianchi, ma marroncini
La Sc consiglia di installare la centralina aggiuntiva memjet, che è + o - un ingannatore di sonda lambda, e quindi in pratica arricchisce la miscela, io non l'ho presa perchè mi riservavo di fare una mappatura più specifica ed accurata col tune boy; poi però m'è venuta la voglia d'aver la possibilità della doppia mappatura intercambiabile per con e senza dbkiller, e quindi occorrerebbe un'altra centralina tipo power commander o similare, con le differenti mappature selezionabili al volo.....insomma, in sostanza, nell'indecisione, non ho ancora fatto nulla.....:biggrin3:
Per quanto riguarda invece il tiro ai bassi.....dipende a cosa si fa riferimento; se il paragone lo si fa con l'arrow, è chiaro che con l'Sc non si ha lo stesso super tiro tra i 5.000 e i 7.000, ma se il paragone lo fai rispetto agli scarichi originali , l'SC non perde..... In sostanza con l'Sc hai una resa un pelo inferiore all'arrow ed una carburazione che non può essere perfetta come quella dedicata, avrai una resa un pelo inferiore anche allo Zard (il quale a propria volta, nemmeno lui potrà avere una carburazione perfetta come l'arrow)....ma lo scarico funziona comunque egregiamente, sicuramente meglio di altri di cui non faccio il nome per correttezza, e che ho avuto modo di provare.
Tutto chiaro? Maggiori info le puoi trovare nel post dell'Sc che poi è stato recentemente chiuso
Topax'82
30/12/2009, 16:50
Forse il quesito di Topax era se occorre rimappare anche rispetto alla mappatura 3>1 arrow , perchè è chiaro che con un 3>1 senza catalizzatore occorre almeno mappare con mappa arrow 3>1.
La risposta è : sarebbe meglio, ma già con mappa per arrow con dbkiller non va male; sì scoppietta in rilascio, ma la carburazione non sembra troppo magra, anche a giudicare dai depositi all'uscita del terminale, che non sono bianchi, ma marroncini
La Sc consiglia di installare la centralina aggiuntiva memjet, che è + o - un ingannatore di sonda lambda, e quindi in pratica arricchisce la miscela, io non l'ho presa perchè mi riservavo di fare una mappatura più specifica ed accurata col tune boy; poi però m'è venuta la voglia d'aver la possibilità della doppia mappatura intercambiabile per con e senza dbkiller, e quindi occorrerebbe un'altra centralina tipo power commander o similare, con le differenti mappature selezionabili al volo.....insomma, in sostanza, nell'indecisione, non ho ancora fatto nulla.....:biggrin3:
Per quanto riguarda invece il tiro ai bassi.....dipende a cosa si fa riferimento; se il paragone lo si fa con l'arrow, è chiaro che con l'Sc non si ha lo stesso super tiro tra i 5.000 e i 7.000, ma se il paragone lo fai rispetto agli scarichi originali , l'SC non perde..... In sostanza con l'Sc hai una resa un pelo inferiore all'arrow ed una carburazione che non può essere perfetta come quella dedicata, avrai una resa un pelo inferiore anche allo Zard (il quale a propria volta, nemmeno lui potrà avere una carburazione perfetta come l'arrow)....ma lo scarico funziona comunque egregiamente, sicuramente meglio di altri di cui non faccio il nome per correttezza, e che ho avuto modo di provare.
Tutto chiaro? Maggiori info le puoi trovare nel post dell'Sc che poi è stato recentemente chiuso
Hai centrato in pieno la mia domanda, ok quindi nel caso lo prendessi con la mappatura arrow 3-1 sarò ok, logico sarebbe meglio, acnhe in vista di un filtro aira mappare al banco con il tune boy, ma non riesco a trovare preparatori che lo facciano, contrariamente a rapid bike e poer commander!
Grazie per le info, saluti
Il Franky
30/12/2009, 17:32
Forse il quesito di Topax era se occorre rimappare anche rispetto alla mappatura 3>1 arrow , perchè è chiaro che con un 3>1 senza catalizzatore occorre almeno mappare con mappa arrow 3>1.
La risposta è : sarebbe meglio, ma già con mappa per arrow con dbkiller non va male; sì scoppietta in rilascio, ma la carburazione non sembra troppo magra, anche a giudicare dai depositi all'uscita del terminale, che non sono bianchi, ma marroncini
La Sc consiglia di installare la centralina aggiuntiva memjet, che è + o - un ingannatore di sonda lambda, e quindi in pratica arricchisce la miscela, io non l'ho presa perchè mi riservavo di fare una mappatura più specifica ed accurata col tune boy; poi però m'è venuta la voglia d'aver la possibilità della doppia mappatura intercambiabile per con e senza dbkiller, e quindi occorrerebbe un'altra centralina tipo power commander o similare, con le differenti mappature selezionabili al volo.....insomma, in sostanza, nell'indecisione, non ho ancora fatto nulla.....:biggrin3:
Per quanto riguarda invece il tiro ai bassi.....dipende a cosa si fa riferimento; se il paragone lo si fa con l'arrow, è chiaro che con l'Sc non si ha lo stesso super tiro tra i 5.000 e i 7.000, ma se il paragone lo fai rispetto agli scarichi originali , l'SC non perde..... In sostanza con l'Sc hai una resa un pelo inferiore all'arrow ed una carburazione che non può essere perfetta come quella dedicata, avrai una resa un pelo inferiore anche allo Zard (il quale a propria volta, nemmeno lui potrà avere una carburazione perfetta come l'arrow)....ma lo scarico funziona comunque egregiamente, sicuramente meglio di altri di cui non faccio il nome per correttezza, e che ho avuto modo di provare.
Tutto chiaro? Maggiori info le puoi trovare nel post dell'Sc che poi è stato recentemente chiuso
Effettivamente avevo frainteso la domanda..:wacko::wacko: Sorry!!
Effettivamente avevo frainteso la domanda..:wacko::wacko: Sorry!!
A dire il vero, rileggendo il suo quesito, mi sa che avevi capito bene tu e frainteso io..... ma visto che la risposta è quella che cercava, forse voleva chiedere quello che ho frainteso io, ma ha scritto quello che hai inteso tu.....:wacko::wacko::wacko: Oddio.....che casino!
:biggrin3:
streetbelun
31/12/2009, 08:02
Mi togliete una curiosità a proposito dell'SC basso? Ma grattano prima le pedane o lo scarico in piega perchè dalle foto sembra più esterno e basso il silenziatore.....forse è solo effetto ottico......:coool:
Il Franky
31/12/2009, 12:41
Mi togliete una curiosità a proposito dell'SC basso? Ma grattano prima le pedane o lo scarico in piega perchè dalle foto sembra più esterno e basso il silenziatore.....forse è solo effetto ottico......:coool:
Non credo che sia poi così facile limarlo,anche se può sembrare.. Se guardi la foto di giova66 in apertura del post "scarichi sc atto terzo" ti accorgi che il terminale non è grattato e lui addirittura ha sù le pedane daytona..io ho gli arretratori di willy, ed a sensazione, mi pare difficile che possa strisciare.. E se poi lo limo, mi dispiace fino ad un certo punto.. vuol dire che ho fatto proprio un bel piegone.. :D :D :D
Non credo che sia poi così facile limarlo,anche se può sembrare.. Se guardi la foto di giova66 in apertura del post "scarichi sc atto terzo" ti accorgi che il terminale non è grattato e lui addirittura ha sù le pedane daytona..io ho gli arretratori di willy, ed a sensazione, mi pare difficile che possa strisciare.. E se poi lo limo, mi dispiace fino ad un certo punto.. vuol dire che ho fatto proprio un bel piegone.. :D :D :D
E' vero....considera però che io non sono un super piegatore "alla Stoner".... gratto a malapena le saponette....(ciò non è per forza indice di lentezza...:rolleyes:) bisognerebbe farlo testare a Marco66 che ha già limato tutto l'arrow......:w00t:
Comunque non tocca, resta abbastanza interno.......
streetbelun
31/12/2009, 13:36
E' vero....considera però che io non sono un super piegatore "alla Stoner".... gratto a malapena le saponette....(ciò non è per forza indice di lentezza...:rolleyes:) bisognerebbe farlo testare a Marco66 che ha già limato tutto l'arrow......:w00t:
Comunque non tocca, resta abbastanza interno.......
Era solo una curiosità....immaginavo fosse così.......certo che avendo fatto uno scarico completo potevano fare una S un po più accentuata tra il cat e il silenziatore, in maniera da porlo più esterno,(TIPO ZARD) parere personale naturalmente.......comunque quelli dell' SC fanno ottimi scarichi.......:wink_: come il mio......:tongue:
Era solo una curiosità....immaginavo fosse così.......certo che avendo fatto uno scarico completo potevano fare una S un po più accentuata tra il cat e il silenziatore, in maniera da porlo più esterno,(TIPO ZARD) parere personale naturalmente.......comunque quelli dell' SC fanno ottimi scarichi.......:wink_: come il mio......:tongue:
Pensa, a me piace proprio perchè resta sotto al forcellone, invece di passargli davanti (tipo R6).... altrimenti avrei probabilmente peso lo zard....o tenuto l'Arrow
streetbelun
31/12/2009, 13:48
Pensa, a me piace proprio perchè resta sotto al forcellone, invece di passargli davanti (tipo R6).... altrimenti avrei probabilmente peso lo zard....o tenuto l'Arrow
Certo.....comunque non è male......neanche così.......BUON ANNO raga.....:wink_:
Certo.....comunque non è male......neanche così.......BUON ANNO raga.....:wink_:
anche a te, ciao!
PS: sai che ero convinto che tu fossi quel ragazzo con la street verde che c'ha accompagnato l'anno scorso al giro del Garda..... invece vedo dall'avatar che ce l'hai verde...
Te c'eri? e in tal caso, come si chiamava allora quel ragazzo là? Mi pareva venisse da Belluno....Era quello con la pompa radiale Brembo e il manubrio rizoma....uno dei primi all'epoca...
streetbelun
31/12/2009, 14:11
anche a te, ciao!
PS: sai che ero convinto che tu fossi quel ragazzo con la street verde che c'ha accompagnato l'anno scorso al giro del Garda..... invece vedo dall'avatar che ce l'hai verde...
Te c'eri? e in tal caso, come si chiamava allora quel ragazzo là? Mi pareva venisse da Belluno....Era quello con la pompa radiale Brembo e il manubrio rizoma....uno dei primi all'epoca...
Di Belluno con la Street verde che frequentano il forum non ne conosco nessuno.......la mia è bianca come sulla foto.........e non c'ero al Garda......per mia sfortuna........magari ci sarà occasione se vieni a visitare le bellissime strade del Parco delle Dolomiti Bellunesi.......:wink_:
Forse era di Bassano.......li ce n'è più di qualcuno......
Di Belluno con la Street verde che frequentano il forum non ne conosco nessuno.......la mia è bianca come sulla foto.........e non c'ero al Garda......per mia sfortuna........magari ci sarà occasione se vieni a visitare le bellissime strade del Parco delle Dolomiti Bellunesi.......:wink_:
Forse era di Bassano.......li ce n'è più di qualcuno......
bisognerebbe organizzare un altro street raduno in primavera....magari 2 gg. proprio dalle tue parti.....
PS: scusate l'OT :rolleyes:
streetbelun
31/12/2009, 14:23
bisognerebbe organizzare un altro street raduno in primavera....magari 2 gg. proprio dalle tue parti.....
PS: scusate l'OT :rolleyes:
Magari............:wink_:
Il Franky
04/01/2010, 16:09
E' vero....considera però che io non sono un super piegatore "alla Stoner".... gratto a malapena le saponette....(ciò non è per forza indice di lentezza...:rolleyes:) bisognerebbe farlo testare a Marco66 che ha già limato tutto l'arrow......:w00t:
Comunque non tocca, resta abbastanza interno.......
io invece sdario le gomme (a parte i 3 mm a fine battistrada di quella davanti) e non gratto manco la saponetta..:cry::cry::cry:
Comunque, cambiando discorso (che è meglio) e tornando alla domanda che mi facesti giorni addietro, ieri ho provato un pochino meglio la moto:
Approfittando di un limpido cielo azzurro e dei 5 gradi offerti dal meteo :botteee::botteee::botteee:, ho messo in moto ed ho sparato sù un paio di marce. Riconfermo e avallo la mia prima impressione: la ruota anteriore ha il vizietto di puntare verso il cielo.. :D:D Almeno in questa configurazione (non ho rimappato) il motore ha 2 vistosi step di erogazione: il primo dai 5/6000 g/m fino a 9000, in cui si sente un cambio di ritmo giusto accennato rispetto agli originali.. Il secondo dai ca. 9000 g/m in cui l'erogazione s'è di molto incattivita per diventare poi veramente rabbiosa intorno agli 11000 e fino al limitatore. A sensazione non ho riscontrato una curva d'erogazione più appuntita di prima. Vero è che sono stato col culo in moto per una ventina di minuti dopo quasi 2 mesi, e che non sono un banco dinamometrico; ripeto: A SENSAZIONE.
Purtroppo ho notato un marcato effetto on/off, che allo stato attuale sporca parecchio la guida nei percorsi per cui la street è stata concepita.
Concludo dicendo che per ora sono nettamente soddisfatto della spesa, anche perchè, in previsione di rimappare, le cose dovrebbero solo che migliorare:w00t::w00t:.. Spero..
anch'io e marco ieri abbiamo tirato fuori la moto per muoverla un po' e caricare un po' la batteria...... però da me c'erano 4°..... meno male che li abbiamo un po' incrementati con quelli dell'aperivo.....
Devo dire che anch'io ce l'ho ferma da quasi 3 mesi, e non mi ricordavo più che aprendo in seconda, entrando in coppia, s'alza di gas, anche col mono duro......:rolleyes:
Il Franky
04/01/2010, 16:50
anch'io e marco ieri abbiamo tirato fuori la moto per muoverla un po' e caricare un po' la batteria...... però da me c'erano 4°..... meno male che li abbiamo un po' incrementati con quelli dell'aperivo.....
Devo dire che anch'io ce l'ho ferma da quasi 3 mesi, e non mi ricordavo più che aprendo in seconda, entrando in coppia, s'alza di gas, anche col mono duro......:rolleyes:
La cosa si fà interessante..:w00t::w00t: Io l'ho riscontrato in prima, mentre in seconda non me lo fà:cry:.. ancora.. :D Comunque stendendo la prima, e non dandogliela sù piena, ai 6500 giri +o- mi è venuta sù la prima volta.. Quasi regolare se non fosse che mi ero anche puntato sulle pedane (arretrate..)!! Ho chiuso un attimo, riaperto, e ai 10/11000 mi son trovato a ruota ritta di nuovo.. Per il resto grosse cambiate agli alti (11/12K g/m) non le ho fatte, comunque l'anteriore si alleggeriva anche da originale, per cui se tanto mi dà tanto.. dovrò un attimo riprendere le misure col mezzo..
La cosa si fà interessante..:w00t::w00t: Io l'ho riscontrato in prima, mentre in seconda non me lo fà:cry:.. ancora.. :D Comunque stendendo la prima, e non dandogliela sù piena, ai 6500 giri +o- mi è venuta sù la prima volta.. Quasi regolare se non fosse che mi ero anche puntato sulle pedane (arretrate..)!! Ho chiuso un attimo, riaperto, e ai 10/11000 mi son trovato a ruota ritta di nuovo.. Per il resto grosse cambiate agli alti (11/12K g/m) non le ho fatte, comunque l'anteriore si alleggeriva anche da originale, per cui se tanto mi dà tanto.. dovrò un attimo riprendere le misure col mezzo..
in prima vien su anche con la marmitta tappata.....:biggrin3: in seconda veniva su anche la N originale, col mono molle....ma la R con mono indurito fa più fatica....comunque in 2a la ruota pela l'asfalto, se vuoi tirarla su davvero devi comunque sfrizionare.... io non lo faccio di sicuro.....:ph34r:
Il Franky
04/01/2010, 17:57
in prima vien su anche con la marmitta tappata.....:biggrin3: in seconda veniva su anche la N originale, col mono molle....ma la R con mono indurito fa più fatica....comunque in 2a la ruota pela l'asfalto, se vuoi tirarla su davvero devi comunque sfrizionare.... io non lo faccio di sicuro.....:ph34r:
sì forse è anche perchè viaggio abbastanza duro, comunque a me a 11000 giri coi bomboloni non mi s'è mai alzata.. o meglio, l'ha fatto, ma non con la violenza con cui me l'ha fatto ieri.. ci sono rimasto anche male, ti dirò..
sì forse è anche perchè viaggio abbastanza duro, comunque a me a 11000 giri coi bomboloni non mi s'è mai alzata.. o meglio, l'ha fatto, ma non con la violenza con cui me l'ha fatto ieri.. ci sono rimasto anche male, ti dirò..
vedrai che poi ci prendi gusto.....:rolleyes:
Il Franky
07/01/2010, 11:41
vedrai che poi ci prendi gusto.....:rolleyes:
Sarà veramente dura abituarsi a cotanta generosità equina.. :D :D
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