Visualizza Versione Completa : T 509 motore non sale come dovrebbe
candele? l ho sparata....
maurotrevi
01/01/2010, 23:05
è difficile fare una diagnosi del genere a distanza, una perdita di potenza può dipendere da tante cose, se la manutenzone ordinaria è già stata fatta non ti resta che portarla dal meccanico che controlli la parte elettrica e senta se ci sono sintomi di problemi meccanici.
maurotrevi
02/01/2010, 00:01
ti porto 2 esempi visti con i miei occhi in cui sembrava che tutto fosse regolare.
usura fasce, perdita di compressione e quindi potenza
valvola/e lievemente storte che non chiudevano completamente e perdita di potenza (se ne è accorto grazie al gps che non arrivava più alle velocità solite)
maurotrevi
02/01/2010, 00:40
un test di compressione dovrebbe essere abbastanza semplice, per controllare le valvole un controllo alle punterie dovrebbe essere chiarificatore.
ovviamente ci vorrebbero anche tutti quei controlli elettrici e meccanici come l'allineamento dei corpi farfallati.
il fatto è che sono tutti controlli da fare in officina.
ora mi viene anche un dubbio... magari è normale che in quinta e sesta non si arrivi a fondoscala...
super_tele_gattone
02/01/2010, 13:45
PORTALA A CATANIA DAL GURU SALVO MESSINA....
MOTORSERVICE
motor service, è ALLSERVICE?
valterone
04/01/2010, 12:30
:rolleyes: Io direi che se la moto va bene ( nel senso che non perde colpi, non tira a strappi e rimane in moto bene anche al minimo...) non ci sia granchè di strano. 8500 giri in sesta significherebbero una velocità che la moto ( che ha 90 cavalli scarsi...) faticherebbe normalmente a prendere. La mia RS, con 110cv, mezza carena e i semimanubri, ha bisogno di un paio di km di lancio per vedere il limitatore (9.500 giri....circa 210km/h) in quarta.
Quoto. Per fare tanti giri in sesta ci vogliono tanti cavalli o rapporti più corti che però fanno solo scena e non danno velocità. ciaoo
valterone
05/01/2010, 13:48
Ragazzi a me fa 190 di 4a
200 di 5a
190 di 6a
naturalmente tirandole da 5mila tutte e 3 e non consecutivamente, quindi di normale non ci sta nulla, le altre t509 arrivano di takimetro a 240 per una velocità reale di 220...ci manco un pokino non dite?
SU raga altri pareri????
Mi permetto di dubitare.......sentiamo altri pareri, se arrivano...
un test di compressione dovrebbe essere abbastanza semplice, per controllare le valvole un controllo alle punterie dovrebbe essere chiarificatore.
ovviamente ci vorrebbero anche tutti quei controlli elettrici e meccanici come l'allineamento dei corpi farfallati.
il fatto è che sono tutti controlli da fare in officina.
ora mi viene anche un dubbio... magari è normale che in quinta e sesta non si arrivi a fondoscala...
è normale è normale la mia va ampiamente sul rosso in 5 e all inizio del rosso in 6
te l'ho detto cos' è per me..
speedcane
05/01/2010, 16:55
SECONDO ME HAI DEI RAPPORTI SBAGLIATI!
O PIGNONE + GROSSO O DENTI IN MENO SULLA CORONA COMPLICE L'IMPATTO CON L'ARIA (LA SPEED NN è MOLTO AREODINAMICA) TI MANGIA POTENZA
cambia il filtro della benzina e fammi sapere, dovresti risolvere cosi' facendo se il motore e' tutto in ordine.. ciao..
Enrico80
06/01/2010, 09:58
Ciao Asus, ho visto il mess in privato...come vedo hai ricevuto molte spiegazioni in merito, sicuramente trovi la soluzione al problema...considera che la mia t509 la tengo da amatore e la uso pochissimo :wink_:
melosghiccio
06/01/2010, 11:34
la mia t509 volava........
P.S. va bene pure il filtro della benza per il suz GSXR, risparmi circa 20 eu.. ciao.
Wolverine
06/01/2010, 20:06
la mia t509 volava........
anche le mie andavano bene ......
perche prima di fare le prove di compressione ecc non provi un pignone 17 ?
secondo me il 18 è troppo grosso !:wink_:
valterone
07/01/2010, 10:29
perke a tutti originale va bene....e la mia non e' diversa T_t
Tra l'altro ho chiamato l'ex proprietario che asserisce che la tirava fino a 250 di takimetro, quindi dalla configurazione che mi ha dato lui ho solo cambiato il filtro aria, non vorrei che il filtro k&n sia la causa...magari prende troppa aria e si affoga....anche se tutti lo cambiano e nessuno nota cambiamenti in negativo quindi...e' uhn enigma che mi porterò alla morte credo...pd
Io continuo a dubitare di 'sta cosa.....non ce la fa quasi nemmeno la 1050.....:wacko:
Comunque se nelle prime tre marce riesce a vedere il limitatore, il tuo meccanico ha ragione e il filtro della benzina non c'entra.....
valterone
07/01/2010, 11:37
Indubbiamente ti manca qualcosa.....facci sapere, a questo punto siamo curiosi...:biggrin3:
Comunque 9500 in sesta....:rolleyes:....mah.....
Io continuo a dubitare di 'sta cosa.....non ce la fa quasi nemmeno la 1050.....:wacko:
Comunque se nelle prime tre marce riesce a vedere il limitatore, il tuo meccanico ha ragione e il filtro della benzina non c'entra.....
il mio tiger di serie fa i 208 effettivi il mio kittato di conta km ha passato i 225.........
cmq calo di potenza del genere...........aprire motore.
ovviamenter le prove son state fatte con tuta di pelle sennò con la resistenza all'aria di un normale abbuigliamento sarebbe falzato
valterone
07/01/2010, 12:43
il mio tiger di serie fa i 208 effettivi il mio kittato di conta km ha passato i 225.........
cmq calo di potenza del genere...........aprire motore.
ovviamenter le prove son state fatte con tuta di pelle sennò con la resistenza all'aria di un normale abbuigliamento sarebbe falzato
D'accordo....ma la T509 aveva 20 cavalli in meno oltre che essere nuda.......anche la mia fa 210 in quarta, ma che lui riesca a vedere i 9500 in sesta mi lascia dubbioso. C'è sicuramente qualcosa che non va, visto che non vede i 200km/h.....ma i 9500 in sesta.....
speedcane
07/01/2010, 13:37
D'accordo....ma la T509 aveva 20 cavalli in meno oltre che essere nuda.......anche la mia fa 210 in quarta, ma che lui riesca a vedere i 9500 in sesta mi lascia dubbioso. C'è sicuramente qualcosa che non va, visto che non vede i 200km/h.....ma i 9500 in sesta.....
no lui nn vede ne i 200 km/h ne i 9500 giri!!
a lui mura a 175 e quasi 7000 giri...
maurotrevi
07/01/2010, 14:18
se stessi fondendo.... avresti fuso e basta.
dovresti sentire il battito, specialmente a caldo.
comunque in quel caso non usarla assolutamente che magari salvi l'albero.
brontolo955
07/01/2010, 15:10
hai provato a guardare di non avere i rapporti troppo lunghi? lo so che è una caxxata ma non si sa mai,io nella mia li ho appena cambiati ed ho la corona con un dente in più,un pò di differenza si nota
se hai un giornata da perdere,il meccanico della triumph catania è un mago..
non per insistere ma la prova filtro falla, tanto male ke vada a quel kilometraggio dovresti cambiarlo cmqe.. e cmqe la mia dopo aver fatto un pieno al dist dove 1/2 ora prima avevano riempito le cisterne, ha dato proprio quei sintomi, sost il filtro tutto e' tornato normale.. ciao.
Ciao ragazzi...sono possessore di una t 509 del 98 con 26mila km all'attivoe ho un problemino. Da qnd l'ho presa ha un piccolo problema. In pratica i giri del motore in 5a e 6a non salgono come dovrebbero. La 4a arriva normalemnte a 9mila giri (di piu non la porto andrei fuori) la 5a non supera gli 8mila e la sesta i 7mila. Quale potrebbe essere il motivo? premetto che l'ho tagliandata con olio, filtro olio, filtro aria nuovo k&n, e liquidi vari. Aspetto risp da qnt possano saperne!!!
alla mia vecchi speed955 avevo montato uno scarico mivv e omologato e in 5a e 6a faceva fatica a salire di giri:ph34r::ph34r:
valterone
14/01/2010, 19:02
Io sarei curioso di sapere l'esito di questa prova: parti in prima e tiri tutte le marce una dopo l'altra fino al limitatore (che dovrebbe essere a 9.500 giri..) in unica soluzione, cioè senza rallentare....via con la prima, limitatore, dentro la seconda, limitatore, dentro la terza, limitatore, ecc. ecc.
All'inizio hai fatto menzione alla ripresa da 5000 giri ma in quel modo, in sesta, basta un avvallamento nella curva di coppia ( magari sporcata dal filtro aria aperto..) e la moto potrebbe effettivamente stentare a riprendere. Arrivando a limitatore marcia per marcia, invece, la successiva avrà circa 2000-2500 giri in meno, quindi un pò sopra alla eventuale "depressione" che dovrebbe essere situata intorno ai 5000. Se in questo modo raggiunge il limitatore in quarta e in quinta, la condizione tecnica dovrebbe essere buona e l'inconveniente si può superare magari rimettendo il filtro originale, rimappando o accorciando i rapporti per passare oltre al regime incriminato.
Rimango comunque convinto che quella moto non può fare i 250 all'ora.....
SpeeDino
14/01/2010, 20:04
250 all'ora nn li fa' nemmeno giu' per l'everest,in discesa una volta arrivai a 245 di tachimetro ma cé voluto un'anno intero,240 in pianura é la sua velocita + -,la frizione di solito slitta al regime di coppia massima e quindi nn é il tuo caso.
speedcane
14/01/2010, 20:17
250 all'ora nn li fa' nemmeno giu' per l'everest,in discesa una volta arrivai a 245 di tachimetro ma cé voluto un'anno intero,240 in pianura é la sua velocita + -,la frizione di solito slitta al regime di coppia massima e quindi nn é il tuo caso.
q8
guarda te lo ridico ora e poi nn te lo dico piu'!! cambia il filtro della benzina!, la mia ha avuto un problema analogo al tuo, di punto in bianco dopo un rif nn arrivava piu' oltre i 7500 giri, ok a me si e' sporcato tutto in una volta , ma col tempo ed i km fa lo stesso effetto... ciao.
guarda te lo ridico ora e poi nn te lo dico piu'!! cambia il filtro della benzina!, la mia ha avuto un problema analogo al tuo, di punto in bianco dopo un rif nn arrivava piu' oltre i 7500 giri, ok a me si e' sporcato tutto in una volta , ma col tempo ed i km fa lo stesso effetto... ciao.
non è da scartare come ipotesi...anzi...
valterone
15/01/2010, 18:44
:rolleyes: Sì....se è da cambiare cambiamolo. Però voi sapete che nel rail che unisce gli iniettori, circola carburante in proporzione pari ad almeno 5 volte il massimo possibile consumo della moto. Tutto quel che non viene consumato fa ritorno al serbatoio. Se il filtro è intasato, lo è in tutte le marce e la velocità massima c'entra ben poco. Chiaramente non la prenderebbe, ma il malfunzionamento sarebbe evidente già in prima e in seconda o comunque a velocità ben inferiori.
:rolleyes: Sì....se è da cambiare cambiamolo. Però voi sapete che nel rail che unisce gli iniettori, circola carburante in proporzione pari ad almeno 5 volte il massimo possibile consumo della moto. Tutto quel che non viene consumato fa ritorno al serbatoio. Se il filtro è intasato, lo è in tutte le marce e la velocità massima c'entra ben poco. Chiaramente non la prenderebbe, ma il malfunzionamento sarebbe evidente già in prima e in seconda o comunque a velocità ben inferiori.
verissimo valterone, pero' a parita' di n° giri , nelle marce corte le farfalle sono meno aperte che nelle lunghe, e se il filtro e' solo un po' sporco nelle marce corte te ne accorgi poco, e' quando occorre benza ke senti la differenza, il mio poi era talmente intasato ke tra poko nn saliva di giri neppure in prima:biggrin3::biggrin3: ed il benzinaio... " dovresti portare la benza , poi la mandiamo ad analizzare poi.... x 50 eu di filtro l'ho mandato a cagare ma cazzo dimmelo ke hai riempito le cis 1/2 ora prima!!!! la benza la faccio al ritorno:mad:
robigrip
17/01/2010, 18:42
Se non mi sbaglio ASUS la tua moto monta uno scarico aftermarket (e filtro aperto)...hai provveduto a modificare la carburazione? Uno scarico corto e aperto fa cambiare parecchio il rapporto aria/benza ....
Secondo me mettendo un filtro aria aperto devi rivedere la carburazione: potresti controllare le candele: se sono bianche è troppo magra :ph34r:
Ricorda che i carburatori non sono iniettori: la centralina con le info della sonda lambda può in parte correggere il rapporto aria/benza.
In bocca al lupo e facci sapere:wink_:
Ciauz
robigrip
18/01/2010, 15:25
no, completamente originale!!!!
Scusa Asus , ho scambiato la tua moto con quella di LILLO6767 che in un post ha l'avatar vicino al tuo nome.
Pero' all'inizio del tuo post dici che hai un filtro aria k&n (di solito lo si accoppia ad uno scarico aperto) che in genere risulta essere piu' permeante dell'originale ....e fa cambiare il rapporto stechiometrico (se poi ai anche il filtro benza sporco ...).
Il motore , per sviluppare tutta la potenza di cui in teoria e' capace , ha bisogno che il rapporto aria/bezina sia perfetto, e' probabile che la rapportatura delle marce basse 'mascheri' quella perdita di potenza che ai rapporti piu' alti invece si manifesta come calo di prestazioni.
Ciao ragazzi...sono possessore di una t 509 del 98 con 26mila km all'attivoe ho un problemino. Da qnd l'ho presa ha un piccolo problema. In pratica i giri del motore in 5a e 6a non salgono come dovrebbero. La 4a arriva normalemnte a 9mila giri (di piu non la porto andrei fuori) la 5a non supera gli 8mila e la sesta i 7mila. Quale potrebbe essere il motivo? premetto che l'ho tagliandata con olio, filtro olio, filtro aria nuovo k&n, e liquidi vari. Aspetto risp da qnt possano saperne!!!
motore spompato
motore spompato
azz!!!:cry:
robigrip
19/01/2010, 13:52
Grazie ma lo faceva anke prima di cambiare il filtro, il filtro aria e basta non cambia nulla nella moto...solo il fatto che e' riutilizzabile
Ok non sara' la causa, ma dire che il 'solo' filtro non cambia nulla e' inesatto.
Filtri come kn , bmc o piper cross sono piu' permeanti e non sono studiati (solo) per risparmiare ...comunque spero trovi al piu' presto il bandolo della matassa:wink_:
o salvo messina..o offincina sotto concessionaria triumph..entrambi ottimi
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