Tornire i corpi farfallti speed 1050

[pippopoppi]

Pongo questa domanda perchè ho quasi ultimato la lavorazione del motore da un mio amico. Pensavo mi facesse anche i corpi farfallati maa suogiudizio non li può fare perchè sono conici. Io ci capisco poco e per questo chiedo ai più informati. Si possono tornire? E' una cazzata quella che mi ha detto? No..perchè se è una cazzata...me lo frego....
:tongue:

[FlashFX]

...io so da rinchiudere :ph34r: ...ma tu prima o poi mi farai compagnia!! :wacko:



:tongue:

[Wolverine]

...io so da rinchiudere :ph34r: ...ma tu prima o poi mi farai compagnia!! :wacko:



:tongue:

ed io fi faccio compagnia ...............:laugh2:

[tzunami78]

tutto si può fare, basta saperlo e sopratutto volerlo fare! naturalmente bisogna essere capaci di rispettare le medesime misure e tolleranza che in un cono sono più complicate rispetto ad un cilindro!


P.S. ...............ma stai fermo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!........... le mani lì non metterle! altrimenti se cerki più spinta cambia moto!!!!!!!!!!!!!!!! mio modestissomo parere!

[Gnolo]

Sempre sotto a fare qualcosa ciao fili

[pippopoppi]

...io so da rinchiudere :ph34r: ...ma tu prima o poi mi farai compagnia!! :wacko:

:tongue:

oddio Robè :sick: sicuramente andrà così ma ancora mi dai una pista :biggrin3:






ed io fi faccio compagnia ...............:laugh2:


sarai il benvenuto :coool:
Per adesso nella camera dei matti ci stà il ragazzotto sopra di noi :tongue: Tra un pò tocca a me :wacko:. Compagnia ben'accetta :oook: :biggrin3:





Sempre sotto a fare qualcosa ciao fili

Bella Salva :wink_:
Il fatto è che fà freddo..non la posso prendere…qualcosa devo fare per farla rianimare un’attimo









tutto si può fare, basta saperlo e sopratutto volerlo fare! naturalmente bisogna essere capaci di rispettare le medesime misure e tolleranza che in un cono sono più complicate rispetto ad un cilindro!


P.S. ...............ma stai fermo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!........... le mani lì non metterle! altrimenti se cerki più spinta cambia moto!!!!!!!!!!!!!!!! mio modestissomo parere!



Ti ringrazio intanto del consiglio :oook:
Ma la mia domanda è questa: avendo modificato la testata con tutti i suoi flussi ecc eec…non sarebbe più giusto per completare il lavoro in maniera egregia…allargare i coni?
Dici che è il caso di lasciarli così?

[maurotrevi]

parlate seriamente?
al massimo si lucidano o si fa una satinatura sottile o una pallinatura ma non si retifica niente se non si vogliono cambiare anche le farfalle...
anche nelle lavorazioni della testa non è che si allarga, si cerca di eliminare le turbolenze.
se vuoi lavorare in quel senso dovresti cercare dei cornetti d'aspirazione seri che migliorano l'accoppiamento con i corpi farfallati e non vibrano come quelli in gomma, magari si trova anche la lunghezza giusta permigliorare l'erogazione in modo mirato.

[Vezza]

parlate seriamente?
al massimo si lucidano o si fa una satinatura sottile o una pallinatura ma non si retifica niente se non si vogliono cambiare anche le farfalle...
anche nelle lavorazioni della testa non è che si allarga, si cerca di eliminare le turbolenze.
se vuoi lavorare in quel senso dovresti cercare dei cornetti d'aspirazione seri che migliorano l'accoppiamento con i corpi farfallati e non vibrano come quelli in gomma, magari si trova anche la lunghezza giusta permigliorare l'erogazione in modo mirato.

Mauro...nel ducati ci son dei cornetti per l'aspirazione di non so che cosa non ricordo...un mio amico gli ha fatti telescopici, sai se è una modifica fattibile nelle nostre moto?

[maurotrevi]

io tratto quelli della venturi system ma non fanno ancoraq niente per triumph, il fatto è che sono cose delicate, non basta cambiare l'altezza per avere miglioramenti, vanno studiati come flussi e vanno fatti tanti test al banco, farli ad altezza variabile credo sia molto difficile, alla fine si rischia avere più perdite che guadagni, per non parlare del fatto che sarebbero un componente in continuo movimento.

ad esempio per la mia i cornetti sono 2 bassi e 2 alti, cambiando i 2 alti e variando la loro altezza si riesce ad ottenere una maggior spinta ai medi o ad alti regimi, in quel caso si potrebbe pensare a un sistema mobile ma nascerebbe uno scalino che comporterebbe turbolenze e di conseguenza la perdita di buona parte del vantaggio ottenuto.
altrimenti co sono i cornetti duali, ad esempio gsxr 1000 sono cornetti che si presentano bassissimi e con una seconda parte più alta ma staccata dalla prima, in questo modo in base alla velocità dei flussi lavora maggiormente una parte o l'altra ma senza interventi meccanici.
http://www.venturisystem.com/Immagini/FOTO%20KIT/GSX%20DUAL/dual_1_nologo.jpg
in pratica meglio spendere 150-200 euro e non complicarsi troppo la vita.

[Chiccogarz]

pippo di preciso che lavorazione hai fatto??


mauro ma che sono questi???

[Wolverine]

oddio Robè :sick: sicuramente andrà così ma ancora mi dai una pista :biggrin3:


sarai il benvenuto :coool:
Per adesso nella camera dei matti ci stà il ragazzotto sopra di noi :tongue: Tra un pò tocca a me :wacko:. Compagnia ben'accetta :oook: :biggrin3:


Per me è un onore........2 Calabresi ed un Siciliano ............:laugh2:

Sembra una barzelletta ................:laugh2:

[maurotrevi]

mauro ma che sono questi???
quelli in foto sono proprio i cornetti d'aspirazione duali di cui parlavo.

[Chiccogarz]

mauro ma toglimi una curiosità...vanno montati sui corpi farfallati vero? e a cosa servirebbero?

[Vezza]

io tratto quelli della venturi system ma non fanno ancoraq niente per triumph, il fatto è che sono cose delicate, non basta cambiare l'altezza per avere miglioramenti, vanno studiati come flussi e vanno fatti tanti test al banco, farli ad altezza variabile credo sia molto difficile, alla fine si rischia avere più perdite che guadagni, per non parlare del fatto che sarebbero un componente in continuo movimento.

ad esempio per la mia i cornetti sono 2 bassi e 2 alti, cambiando i 2 alti e variando la loro altezza si riesce ad ottenere una maggior spinta ai medi o ad alti regimi, in quel caso si potrebbe pensare a un sistema mobile ma nascerebbe uno scalino che comporterebbe turbolenze e di conseguenza la perdita di buona parte del vantaggio ottenuto.
altrimenti co sono i cornetti duali, ad esempio gsxr 1000 sono cornetti che si presentano bassissimi e con una seconda parte più alta ma staccata dalla prima, in questo modo in base alla velocità dei flussi lavora maggiormente una parte o l'altra ma senza interventi meccanici.
http://www.venturisystem.com/Immagini/FOTO%20KIT/GSX%20DUAL/dual_1_nologo.jpg
in pratica meglio spendere 150-200 euro e non complicarsi troppo la vita.

ecco tu ne sai più che me di sta cosa, in sostanza il mio amico ha rifatto questi cornetti telescopici...

a breve li si vedrà in commercio lui li ha fatti per il 1098 non so poi se sian montabili anche su altre ducati...

Non conosco il movimento però, so che utilizza dell'elettronica, ma son molto ignorante in questa cosa, ovviamente son stati preparati con test a banco...

[melosghiccio]

io tratto quelli della venturi system ma non fanno ancoraq niente per triumph, il fatto è che sono cose delicate, non basta cambiare l'altezza per avere miglioramenti, vanno studiati come flussi e vanno fatti tanti test al banco, farli ad altezza variabile credo sia molto difficile, alla fine si rischia avere più perdite che guadagni, per non parlare del fatto che sarebbero un componente in continuo movimento.

ad esempio per la mia i cornetti sono 2 bassi e 2 alti, cambiando i 2 alti e variando la loro altezza si riesce ad ottenere una maggior spinta ai medi o ad alti regimi, in quel caso si potrebbe pensare a un sistema mobile ma nascerebbe uno scalino che comporterebbe turbolenze e di conseguenza la perdita di buona parte del vantaggio ottenuto.
altrimenti co sono i cornetti duali, ad esempio gsxr 1000 sono cornetti che si presentano bassissimi e con una seconda parte più alta ma staccata dalla prima, in questo modo in base alla velocità dei flussi lavora maggiormente una parte o l'altra ma senza interventi meccanici.
http://www.venturisystem.com/Immagini/FOTO%20KIT/GSX%20DUAL/dual_1_nologo.jpg
in pratica meglio spendere 150-200 euro e non complicarsi troppo la vita.

mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm:w00t::wacko:

[pippopoppi]

pippo di preciso che lavorazione hai fatto??


mauro ma che sono questi???

Ciao Frà :wink_:
Ho lucidato condotti di aspirazione e scarico con abbassamento della testata. Su quest'ultima ho ordinato l'apposita guarnizione in Triumph. Ovviamente a questa lucidatura..saranno riguardate anche le valvole. Entrare nel tecnico estremo..non ne sono capace. Ho dato lavoro ad una persona competente.
Non ho agito sugli alberi a camme per non compromettere l'affidabilità. Avevo pensato alla tornitura corpi farfallati ( li avevo fatti sul mio tmax '08 con prestazioni eccellenti agli alti regimi ) ma il mio mecc mi ha detto che non si possono fare poichè hanno la sezione conica. Rispetto il suo giudizio e mi convinco ancor di più su quello che mi ha detto tzunami78 ovvero lasciarli così come sono. Modificata anche la scatola air box. Ho cambiato i due semiconi con altri due di dm più grosso per far entrare più aria. Già messo filtro aperto BMC. Non sò quanto possa servire questa modifica...ma già che l'ho modificato.. monto e vediamo cosa mi porta. Tutta questa modifica ovviamente accoppiata alla centralina rapid bike 3 con scarico completo arrow. Spero di racimolare quei 6/7 cv. Testerò bene il 3 aprile a Vallelunga. Speriamo bene :cry:

[Vezza]

Ciao Frà :wink_:
Ho lucidato condotti di aspirazione e scarico con abbassamento della testata. Su quest'ultima ho ordinato l'apposita guarnizione in Triumph. Ovviamente a questa lucidatura..saranno riguardate anche le valvole. Entrare nel tecnico estremo..non ne sono capace. Ho dato lavoro ad una persona competente.
Non ho agito sugli alberi a camme per non compromettere l'affidabilità. Avevo pensato alla tornitura corpi farfallati ( li avevo fatti sul mio tmax '08 con prestazioni eccellenti agli alti regimi ) ma il mio mecc mi ha detto che non si possono fare poichè hanno la sezione conica. Rispetto il suo giudizio e mi convinco ancor di più su quello che mi ha detto tzunami78 ovvero lasciarli così come sono. Modificata anche la scatola air box. Ho cambiato i due semiconi con altri due di dm più grosso per far entrare più aria. Già messo filtro aperto BMC. Non sò quanto possa servire questa modifica...ma già che l'ho modificato.. monto e vediamo cosa mi porta. Tutta questa modifica ovviamente accoppiata alla centralina rapid bike 3 con scarico completo arrow. Spero di racimolare quei 6/7 cv. Testerò bene il 3 aprile a Vallelunga. Speriamo bene :cry:


perchè adesso non si possono tornire parti coniche?

[gigitrophy]

el bastard ha fatto un capovolo!!!!!!!!!

[Chiccogarz]

bene pippo...ma scusate che ha fatto el barstard?

[maurotrevi]

mauro ma toglimi una curiosità...vanno montati sui corpi farfallati vero? e a cosa servirebbero?
si sui corpi farfallati e servono a velocizzare il flusso d'aria in ingresso e ridurre le turbolenze per mantenere una pressione più elevata possibile.

[pippopoppi]

perchè adesso non si possono tornire parti coniche?

:wacko: non lo sò ma è quello che mi ha detto il meccanico. Si quello che tra un pò me lo vado a fregare perchè mi sà tanto che per i corpi non ha voglia o tempo. Aspetto che qualcuno qui dentro mi dia conferma al 100% che si possano fare...e vado con tanta garba a dirglielo :mad: :ph34r:
E cmq li lascerò così originali.

[urasch]

madonna che casino

[Vezza]

bah...attendiamo news...parti coniche si possono ovviamente tornire, ma dipende sempre dal pezzo e da tante altre cose