Corrispondenza getti Keihin e Dynojet ...

[Loop]

Continuo a tediarvi con domande tecniche per le quali mi necessitano conferme ... ora la domanda è :
Devo ricarburare la mia Thruxton, ho diversi getti del massimo della Dynojet e non vorrei comprare i Keihin, ho trovato in rete una tabella comparativa dei getti ... secondo voi è attendibile ?
Forza ragazzi dite la vostra ...

Ecco la lista :

Width------Keihin # -- DynoJets # -- Mikuni #
0,0350---- 92,5--------- 92----------- 86,3
0,0360---- 95----------- 94----------- 88,1
0,0370---- 97,5--------- 96----------- 90,0
0,0380---- 100---------- 98----------- 91,9
0,0390---- 102,5------- 100---------- 93,8
0,0400---- 105--------- 102---------- 95,6
0,0410---- 107,5------- 104---------- 97,5
0,0420---- 110--------- 106---------- 99,4
0,0430---- 112,5------- 108--------- 101,3
0,0440---- 115--------- 110--------- 103,1
0,0450---- 117,5------- 112--------- 105,0
0,0460---- 120--------- 114--------- 106,9
0,0470---- 122,5------- 116--------- 108,8
0,0480---- 125--------- 118--------- 110,6
0,0490---- 127,5------- 120--------- 112,5
0,0500---- 130--------- 122--------- 114,4
0,0510---- 132,5------- 124--------- 116,3
0,0520---- 135--------- 126--------- 118,1
0,0530---- 137,5------- 128--------- 120,0
0,0540---- 140--------- 130--------- 121,9
0,0550---- 142,5------- 132--------- 123,8
0,0560---- 145--------- 134--------- 125,6
0,0570---- 147,5------- 136--------- 127,5
0,0580---- 150--------- 138--------- 129,4
0,0590---- 152,5------- 140--------- 131,3
0,0600---- 155--------- 142--------- 133,1
0,0610---- 157,5------- 144--------- 135,0
0,0620---- 160--------- 146--------- 136,9
0,0630---- 162,5------- 148--------- 138,8
0,0640---- 165--------- 150--------- 140,6
0,0650---- 167,5------- 152--------- 142,5
0,0660---- 170--------- 154--------- 144,4
0,0670---- 172,5------- 156--------- 146,3
0,0680---- 175--------- 158--------- 148,1
0,0690---- 177,5------- 160--------- 150,0
0,0700---- 180--------- 162--------- 151,9
0,0710---- 182,5------- 164--------- 153,8
0,0720---- 185--------- 166--------- 155,6
0,0730---- 187,5------- 168--------- 157,5
0,0740---- 190--------- 170--------- 159,4
0,0750---- 192,5------- 172--------- 161,3
0,0760---- 195--------- 174--------- 163,1
0,0770---- 197,5------- 176--------- 165,0
0,0780---- 200--------- 178--------- 166,9
0,0790---- 202,5------- 180--------- 168,8
0,0800---- 205--------- 182--------- 170,6
0,0810---- 207,5------- 184--------- 172,5
0,0820---- 210--------- 186--------- 174,4
0,0830---- 212,5------- 188--------- 176,3
0,0840---- 215--------- 190--------- 178,1
0,0850---- 217,5------- 192--------- 180,0
0,0860---- 220--------- 194--------- 181,9
0,0870---- 222,5------- 196--------- 183,7
0,0880---- 225--------- 198--------- 185,6
0,0890---- 227,5------- 200--------- 187,5

[motomike78]

ma non era meglio una ad inezione:wacko:

[Loop]

Ma che iniezione ...?!? ... sono finalmente tornato da dove ho iniziato 20 anni fa e tu mi parli di iniezione ? Così mi rovini la festa :-D
EVVIVA I CARBURATORI !!!
... Consigli Motomike ? ...

[motomike78]

Ma che iniezione ...?!? ... sono finalmente tornato da dove ho iniziato 20 anni fa e tu mi parli di iniezione ? Così mi rovini la festa :-D
EVVIVA I CARBURATORI !!!
... Consigli Motomike ? ...

loop devi aspetta gli esperti dei carbs ke sono wolwe mr. noisy jollyroger
rubin dopato e frankie 100
io nun ne capisco na mazza:wacko:

[Loop]

Sei un grande ... grazie lo stesso per la compagnia, pensa che Dopato e Frankie 100 sono di Pescara (vicino dove abito io) ora che sono passato MC non vedo l'ora di conoscerli ... Ciao, aspettiamo gli Spippolatori D.O.S. (Di Origine Spippolata) ;-)

[jollyroger]

Continuo a tediarvi con domande tecniche per le quali mi necessitano conferme ... ora la domanda è :
Devo ricarburare la mia Thruxton, ho diversi getti del massimo della Dynojet e non vorrei comprare i Keihin, ho trovato in rete una tabella comparativa dei getti ... secondo voi è attendibile ?
Forza ragazzi dite la vostra ...

Ecco la lista :

Width------Keihin # -- DynoJets # -- Mikuni #

0,0420---- 110--------- 106---------- 99,4
0,0430---- 112,5------- 108--------- 101,3

0,0620---- 160--------- 146--------- 136,9
0,0630---- 162,5------- 148--------- 138,8

ciao Loop,
benvenuto tra gli Mc:biggrin3:
la lista mi sembra attendibile, ma i valori della prima colonna a sinistra (espressi in pollici) sono sfasati di una riga rispetto ai valori della Kehin (espressi in mm)
ovvero ad es.:
width ---- Kehin
0.0630 = 160 (1,6002 mm) e NON come da tabella che hai postato 162,5
cmq direi che gli altri valori sembrano ok.

Leggo da altra tabella in mio possesso:
Keihin ----- Dynojet ----- Mikuni ----- Flusso(in cc al secondo)

110 ------- DJ106 --------100 --------- 2.79


AGGIUNGO UNA NOTA IMPORTANTE
direttamente da Dynojet:



A note from Dynojet
• We are often asked for a "cross reference" sheet that compares our main jets to Mikuni or Keihin. The fact is you cannot directly interchange the jets for a given size. Many things affect fuel flow through a jet of the same orifice size. The entry and exit tapers of our main jets differ from those of other companies. Due to this, the fuel flow changes as a function of velocity through the carburetor venturie. This means that two jets of equal orifice size will have a different fuel flow curve relative to intake air speed. At a certain speed the two may flow equally, but a change in velocity changes the flow characteristics. The Dynojet main jet hole size is measured in millimeters. For example, a DJ142 has a 1.42mm hole.
Michael Cory
Dynojet Research & Development

spero di esserti stato utile, ciao:biggrin3:

[Ipcress]

Jollyroger, hai la benzina nel sangue...:ph34r:

A proposito, scambio Bonneville EFI con Bonneville carburatori + conguaglio:biggrin3::biggrin3:

[jollyroger]

Jollyroger, hai la benzina nel sangue...:ph34r:

A proposito, scambio Bonneville EFI con Bonneville carburatori + conguaglio:biggrin3::biggrin3:

non ci credo........:biggrin3::biggrin3::biggrin3:

[Ipcress]

non ci credo........:biggrin3::biggrin3::biggrin3:

Vabbè... il conguaglio lo metto io...:rolleyes:

[jollyroger]

non ci credo lo stesso:biggrin3:
nella mia sfera di cristallo (trafugata al famoso Otelma:tongue:)vedo il nostro "tuneboy" kkk impegnatissimo che smanetta di brutto:secchione:: alla tastiera di un portatile collegato ad una bonneville

[Mr. Noisy]

loop devi aspetta gli esperti dei carbs ke sono wolwe mr. noisy jollyroger
rubin dopato e frankie 100
io nun ne capisco na mazza:wacko:

ti ringrazio per la fiducia, ma non mi sento per nulla all'altezza degli altri nomi

[motomike78]

ti ringrazio per la fiducia, ma non mi sento per nulla all'altezza degli altri nomi

modesto:laugh2:

[Loop]

ciao Loop,
benvenuto tra gli Mc:biggrin3:
la lista mi sembra attendibile, ma i valori della prima colonna a sinistra (espressi in pollici) sono sfasati di una riga rispetto ai valori della Kehin (espressi in mm)
ovvero ad es.:
width ---- Kehin
0.0630 = 160 (1,6002 mm) e NON come da tabella che hai postato 162,5
cmq direi che gli altri valori sembrano ok.

Leggo da altra tabella in mio possesso:
Keihin ----- Dynojet ----- Mikuni ----- Flusso(in cc al secondo)

110 ------- DJ106 --------100 --------- 2.79


AGGIUNGO UNA NOTA IMPORTANTE
direttamente da Dynojet:




spero di esserti stato utile, ciao:biggrin3:

Grazie JollyRoger per il benvenuto e per le informazioni che mi dai ... la tabella che ho postato l'ho trovata in rete e l'ho riportata così com'era, visto che hai un'altra tabella, forse più precisa, saresti così gentile da passarmela ?
Anch'io ho mandato una mail alla Dynojet USA e lo stesso tipo che ha risposto a te mi ha scritto :

"Keihin main jets and the Dynojet main jets are very close to the same. You can use a Keihin main jet in place of the same size Dynojet main jet with very little difference.



Michael Cory
Research & Development"

Per quel che mi riguarda una risposta liquidatoria piuttosto sommaria, non è che devo fare le corse però volendo fare una carburazione precisa vorrei avere dei valori più precisi.
E' anche vero che se parto da un 120 Dynojet e mi accorgo che è magra passo a un 125 e così via però mi piace capire in quali termini, se ci sono delle differenze, quali esse siano ...
Grazie ancora, un saluto a tutti.

P.S. Ma è vero che i nostri getti del massimo sono anche compatili con una serie piccola della Dell'Orto ?

[Marcos]

ma non era meglio una ad inezione:wacko:

:ph34r:

[Bebo.4]

ma non era meglio una ad inezione:wacko:

:dry:

[speedcane]

mi sembra attendibile!
se non ricordo male ho rifatto la carburaz. del mio cbr questa primavera e il getto del massimo di 134 della khein corrisponde al 125 della djnojet!:biggrin3:

[Loop]

Ho la moto tutta smontata, sono in procinto di montare :
- Predator
- Molle contrasto depressori Thunderbird Sport
- Foro valvole a saracinesca da 3 o 4 mm da valutare
- Spessori da 0.5 mm per alzare un pelo gli spilli da valutare
- Filtro aria K&N in scatola filtro originale con snorkel rimosso
- AIS rimosso

Con questa configurazione, come taratura ti partenza che cosa consigliate : 118, 120 o 122 Dynojet ?
Io opterei per un 120 ... che dite ?

[speedcane]

Ho la moto tutta smontata, sono in procinto di montare :
- Predator
- Molle contrasto depressori Thunderbird Sport
- Foro valvole a saracinesca da 3 o 4 mm da valutare
- Spessori da 0.5 mm per alzare un pelo gli spilli da valutare
- Filtro aria K&N in scatola filtro originale con snorkel rimosso
- AIS rimosso

Con questa configurazione, come taratura ti partenza che cosa consigliate : 118, 120 o 122 Dynojet ?
Io opterei per un 120 ... che dite ?

Devi anna' x tentativi!
nn c'è un kit predefinito x la tua moto?
xkè so che se metti un getto + grosso e spessori troppo lo spillo c'è il rischio che ti si affoghi ai bassi medi regimi!:blink:

[Loop]

Devi anna' x tentativi!
nn c'è un kit predefinito x la tua moto?
xkè so che se metti un getto + grosso e spessori troppo lo spillo c'è il rischio che ti si affoghi ai bassi medi regimi!:blink:

Ciao,
quello che scrivi lo dò per scontato (il mio primo motorino l'ho truccato 20 anni fa) ... siccome la configurazione che mi accingo a montare è comunissima tra i possessori di Thruxton e non solo, volevo risparmiarmi qualche "lancio" che con sto freddo poi mi si gelano le punta delle dita e non riesco più a smontare nulla sulla moto ... quello che chiedo è qualche dritta per avere un setting di partenza su cui poi lavorare.
Mi sembra di aver letto che GiovaV8, che monta le mie stesse cose, ha messo un kit Dynojet montando un getto da 124 (che dovrebbe essere un 132 keihin), può essere ?
Che dite ?

[s4_seblog]

guarda, io ho fatto il lavoro simile sulla bonnie carbs, questa era la "lista della spesa" :

1) terminali TOGA Classic Silencers Norman Hyde HBS105
2) Filtro Aria K&N TB-9004 per bonneville (o filtro UNI)
3) 2 getti del massimo da 125
4) 2 spilli del thunderbird-sport (codice spillo N3RF)
5) 2 molle del thunderbird-sport anno '99

quindi direi che potresti partire dal 125 (kehin) e poi eventualmente muoverti da li...
tu che hai la truxton non dovresti aver bisogno degli spilli in quanto già più "affinati" rispetto a quelli della bonnie 790

cerca il manuale jenks&bolts per il tuning sul motore bonnie per altre utili informazioni...

[speedcane]

Ciao,
quello che scrivi lo dò per scontato (il mio primo motorino l'ho truccato 20 anni fa) ... siccome la configurazione che mi accingo a montare è comunissima tra i possessori di Thruxton e non solo, volevo risparmiarmi qualche "lancio" che con sto freddo poi mi si gelano le punta delle dita e non riesco più a smontare nulla sulla moto ... quello che chiedo è qualche dritta per avere un setting di partenza su cui poi lavorare.
Mi sembra di aver letto che GiovaV8, che monta le mie stesse cose, ha messo un kit Dynojet montando un getto da 124 (che dovrebbe essere un 132 keihin), può essere ?
Che dite ?

:iamsorry:...

[Loop]

guarda, io ho fatto il lavoro simile sulla bonnie carbs, questa era la "lista della spesa" :

1) terminali TOGA Classic Silencers Norman Hyde HBS105
2) Filtro Aria K&N TB-9004 per bonneville (o filtro UNI)
3) 2 getti del massimo da 125
4) 2 spilli del thunderbird-sport (codice spillo N3RF)
5) 2 molle del thunderbird-sport anno '99

quindi direi che potresti partire dal 125 (kehin) e poi eventualmente muoverti da li...
tu che hai la truxton non dovresti aver bisogno degli spilli in quanto già più "affinati" rispetto a quelli della bonnie 790

cerca il manuale jenks&bolts per il tuning sul motore bonnie per altre utili informazioni...

Ciao,
si con la Thruxton gli spilli sono già col profilo giusto, il 125 keihin potrebbe essere una buon punto di partenza ma con le Predator che sono molto aperte forse sarebbe un pelo ancora magra ... qualcuno mi ha consigliato il 122 / 124 Dynojet (nel kit per Thruxton viene messo il 124) e dovrebbe essere un pelo grassa (sempre meglio nei motori raffreddati ad aria) quindi al limite 130 / 135 keihin ... il 140 di solito si monta con i filtri a cono.
Il manuale jenks&bolts l'avevo prima ancora di avere la moto ;-D.
Aspetto altri graditissimi consigli, grazie a tutti per ora.
Saluti.


:iamsorry:...

Non devi preoccuparti, ogni consiglio è ben accetto e poi non si finisce mai di imparare.
Dì pure la tua, che ben venga.
Ciao.