Visualizza Versione Completa : eliminazione SAI come vuole triunz
firemaker
24/02/2010, 20:40
visto che triunza ha un suo kit dedicato all'eliminzione SAI,compresa di:
coperchietti,viti ,e 3 bussole piene che fungono da tappo(codice A9618094)
http://www.triumph.co.uk/images/ecards/A9618094_SAI_BLANKING_KIT_red.jpg
io oggi ho aprofittato della giornata libera x togliere il coperchio testa e lavorare togliendo in modo ben fatto il SAI...:rolleyes:
i coperchietti me li ero gia fatti da me, oggi li ho soli rifiniti un pò e messo le brugole svasate... poi mi sn procurato 3 grani m10, il mio solito maschio m10 e ho fatto il lavoro preciso...un pò di pasta nera x sigillare bene e il kit eliminazione è fatto
controllare quali servizi vanno scollegati e smontati x poter togliere il coperchio
1 prima va smontato il coperchio valvole seguendo il manuale
2 filettare m10 i fori di passaggio SAI
3 ho lavorato i grani m10 come in foto x far si che nn toccassero le boccole di centraggio del coperchio testa e allo stesso modo potessi sigillare con un pò di pasta garantendo la tenuta perfetta
4 montare i coperchietti precedentemente costruiti (o comprati)
5 rimontare il coperchio con cautela e seguendo il manuale
6 rimontare la staffa che aziona le farfalle
vi carico un pò di foto:
ImageShack Album - 13 images (http://img689.imageshack.us/g/immagine015i.jpg/)
:dry:
Non è proprio la procedura consigliata da Triumph...
firemaker
24/02/2010, 21:53
:dry:
Non è proprio la procedura consigliata da Triumph...
come no....il primo link è il pezzo triumph originale....:wacko:... la mia si differenzia solo x l'uso dei grani al posto delle boccole centraggio piene:w00t:
tu sai cosa dovrai fare allora :ph34r:
firemaker
24/02/2010, 23:07
si bhe questo è un lavoro veramente lungo... il kit che avevo fatto prima senza smontare il coperchio valvole funziona benone e nn perde...:) poi ne parliamo ;)
come no....il primo link è il pezzo triumph originale....:wacko:... la mia si differenzia solo x l'uso dei grani al posto delle boccole centraggio piene:w00t:
Appunto... con il kit originale non devi filettare alcunchè... :wink_:
Teo Mito
25/02/2010, 08:15
Grande Raffa :)
marco.bus
25/02/2010, 08:34
a cosa servirebbe?!
???
I tappi della Triumph sono dei cilindri pieni che si mettono al posto dei cilindri forati che collegano le piccole camere sotto le valvole a lamelle ai condotti di immissione sulla testa.. tu hai solo filettato e tappato i fori sul coperchio della distribuzione in pratica.
Sono quei cazzo di grani forati che bisogna sostituire con quelli pieni, dato che fanno trafilare olio.
michele0105
25/02/2010, 09:51
Quanto costa il kit originale triumph?
Più di 70 in concessionario.
matty675cagliari
25/02/2010, 09:58
ma montando uno scarico completo tutto sto casino me lo evito? :laugh2:
ma montando uno scarico completo tutto sto casino me lo evito? :laugh2:
Se sganci 70 euro extra al concessionario stai sicuro che non dovrai neanche alzare il serbatoio
:biggrin3:
matty675cagliari
25/02/2010, 10:08
una cosa l'ho capita..... che non c'ho capito una fava
michele0105
25/02/2010, 10:10
Ah ok grazie...
mcgyver te fa na pippa....comunque anche la soluzione veloce fa il suo dovere da quanto mi hai detto...
Ma da dei benefici reali l'eliminazione di questo SAI?
???
I tappi della Triumph sono dei cilindri pieni che si mettono al posto dei cilindri forati che collegano le piccole camere sotto le valvole a lamelle ai condotti di immissione sulla testa.. tu hai solo filettato e tappato i fori sul coperchio della distribuzione in pratica.
Sono quei cazzo di grani forati che bisogna sostituire con quelli pieni, dato che fanno trafilare olio.
Q8... anche a me la procedura di firemaker non convince... :wacko:
firemaker
25/02/2010, 11:16
???
I tappi della Triumph sono dei cilindri pieni che si mettono al posto dei cilindri forati che collegano le piccole camere sotto le valvole a lamelle ai condotti di immissione sulla testa.. tu hai solo filettato e tappato i fori sul coperchio della distribuzione in pratica.
Sono quei cazzo di grani forati che bisogna sostituire con quelli pieni, dato che fanno trafilare olio.
ma i cilindretti pieni che dà triunz vanno messi sotto il coperchio valvole al posto delle bussole forate che si vedono in foto... io ho messo i grani...ma avrei potuto benissimo farmi 3 bussole piene.... i miei grani entrano in parte dentro le bussole forate tappando anche quelle....quindi il risultato è identico...
Q8... anche a me la procedura di firemaker non convince... :wacko:
ma cosa,.hahah:w00t:..invece di mettere dei cilindretti pieni i miei grani li tappano ...haha bha....:biggrin3:
la linea rossa rappresenta fin dove arriva il grano...che nn chiude soltanto l'uscita nelle camere SAI ma anche il grano....(all'interno ho anche messo del sigillante)
http://img28.imageshack.us/img28/1891/lavoroday.jpg (http://img28.imageshack.us/i/lavoroday.jpg/)
matty675cagliari
25/02/2010, 12:01
Ma da dei benefici reali l'eliminazione di questo SAI?
la moto scalda meno e dovrebbe risultare meno affogata da quello che ho capito....
la moto scalda meno e dovrebbe risultare meno affogata da quello che ho capito....
Vabbe',ma nell'uso e' avvertibile la modifica? A livello di prestazioni intendo...:blink:
jointfull
25/02/2010, 16:51
Vabbe',ma nell'uso e' avvertibile la modifica? A livello di prestazioni intendo...:blink:
A me l'ha fatta firemaker mettendo i suoi coperchi originali tappati, ancora non ho avuto modo di provarla, sicuramente non è una cosa che si avverte, ma conta che sto caxxo di SAI serve per le normative anti-inquinamento, quindi elimini un sistema che ti fa scaldare ancora di piu il motore!!
ripeto secondo me a livello percettivo, non si sente molto.....xò pensandoci tecnicamente va eliminato!!
:biggrin3:
firemaker
25/02/2010, 18:30
ma io come vantaggi in termini di prestazioni direi un attimino + fluida..ma roba lieve... + che altro meno borbottii e meno calore ;)
NOT NORMAL
25/02/2010, 18:31
Io probabilmente saro un avoce fuori dal coro....ma sui pezzi del motore tipo testate e distribuzione non mi sento di fare esoerimenti strani,per esparienza ,specialmente con le testate in aluminio,il kit blancking sai l'ho preso in triumph come il tendicatena fisso,che anche per quello nel kit è compreso un pattino catena leggermente diverso,poi ognuno è libero di fare cio che meglio crede,mi dispicerebbe cacciare via un motore,tanto di cappello a Fire che si mette a fare tutti i pezzi di suo pugno,io non mi sento e monto i suoi pezzi originali...(opinioe puramente personale) :wink_:
Io probabilmente saro una voce fuori dal coro....ma sui pezzi del motore tipo testate e distribuzione non mi sento di fare esperimenti strani,per esparienza ,specialmente con le testate in aluminio,il kit blancking sai l'ho preso in triumph come il tendicatena fisso,che anche per quello nel kit è compreso un pattino catena leggermente diverso,poi ognuno è libero di fare cio che meglio crede,mi dispicerebbe cacciare via un motore,tanto di cappello a Fire che si mette a fare tutti i pezzi di suo pugno,io non mi sento e monto i suoi pezzi originali...(opinione puramente personale) :wink_:
Con il sai eliminato e con lo scarico completo cmq escono delle fiammate e dei botti lo stesso,come prestazioni non è che si guadagnino 10 cavalli pero il motore lo si sente molto piu lineare in accellerazione :biggrin3:
firemaker
25/02/2010, 18:51
bhe si parla di un carter copri distribuzione....deve solo fare da tappo...non è un esperimento strano è solo stato tappato e pezzi nn possono cadere all'interno del motore... cosi come il tendicatena registrabile a mano è il pezzo originale modificato( sono penso 8000 km ke gira) ...quindi la zona dove tocca il pattino è la stessa che c'era di serie ;) mi pare poi che il pattino diverso venga dato con il tendicatena day 2009...o cmq con la catena distribuzione racing...
wailingmongi
25/02/2010, 19:02
scusa l'ignoranza ma cosa comporta l'eliminazione del sai?
cioe che benefici o meno ha?
firemaker
25/02/2010, 19:15
scusa l'ignoranza ma cosa comporta l'eliminazione del sai?
cioe che benefici o meno ha?
ancora? heheheh
jointfull
25/02/2010, 20:02
bhe si parla di un carter copri distribuzione....deve solo fare da tappo...non è un esperimento strano è solo stato tappato e pezzi nn possono cadere all'interno del motore... cosi come il tendicatena registrabile a mano è il pezzo originale modificato( sono penso 8000 km ke gira) ...quindi la zona dove tocca il pattino è la stessa che c'era di serie ;) mi pare poi che il pattino diverso venga dato con il tendicatena day 2009...o cmq con la catena distribuzione racing...
we hai finito gli esami?
quando ci vediamo che mi porti il TB, riusciamo a fare anche il tendicatena?!
lo sai che 6 il mio smanettone preferito!!!ahahahhahahaah!!
p.s. mi devi aiutare anche a spurgare l'impianto di raffreddamento!!
:wink_:
firemaker
25/02/2010, 20:11
il tendicatena non mi fido a farlo ad altri..nn per altro ma nn voglio essere responsabile di possibili danni anche causati dall'errato utilizzo dello stesso...x farlo bene è abbastanza lunghetto...massimo regoliamo il tuo forzandolo un pelino ;)
matty675cagliari
25/02/2010, 21:21
oggi sono andato da un ragazzo che ha un officina e lavora su motori dragster....
ha una moto in officina con motore hayabusa turbo con solo 600 cavalli....
cmq ho chiesto un preventivo per montare scarico completo a cui mi aggiunge pulitura e allineamento corpi farfallati sistemazione centralina per adattarla allo scarico più lancio al banco 130 €! direi prezzo ottimo!!
ho tirato fuori la storia del SAI e mi ha detto che sicuramente andrà eliminato.... ma nel caso ci fosse il bisogno di montare su una tb mi andrà a eliminare le altre cose non indispensabili
jointfull
26/02/2010, 07:57
il tendicatena non mi fido a farlo ad altri..nn per altro ma nn voglio essere responsabile di possibili danni anche causati dall'errato utilizzo dello stesso...x farlo bene è abbastanza lunghetto...massimo regoliamo il tuo forzandolo un pelino ;)
ok, ma se invece compro il tendicatena del kit racing?!
ultimamente la sento un po rumorosa......sicuramente è da regolare!!
vabbe continua a studiare che x ora fa freddo e piove.........ma la stagione è alle porte!!:rolleyes:
matty675cagliari
26/02/2010, 09:02
oggi sono andato da un ragazzo che ha un officina e lavora su motori dragster....
ha una moto in officina con motore hayabusa turbo con solo 600 cavalli....
cmq ho chiesto un preventivo per montare scarico completo a cui mi aggiunge pulitura e allineamento corpi farfallati sistemazione centralina per adattarla allo scarico più lancio al banco 130 €! direi prezzo ottimo!!
ho tirato fuori la storia del SAI e mi ha detto che sicuramente andrà eliminato.... ma nel caso ci fosse il bisogno di montare su una tb mi andrà a eliminare le altre cose non indispensabili
altra cosa di cui mi ha parlato lui, è del reciclo olii (altra cosa già fatta dal nostro fire :tongue: )
firemaker
26/02/2010, 11:26
ok, ma se invece compro il tendicatena del kit racing?!
ultimamente la sento un po rumorosa......sicuramente è da regolare!!
vabbe continua a studiare che x ora fa freddo e piove.........ma la stagione è alle porte!!:rolleyes:
bhe se vuoi comprare quello kit fallo...ma volendo si può regolare anche quello automatico...facciamo fare un saltino in + alla molla e nn fa + rumore ;)
altra cosa di cui mi ha parlato lui, è del reciclo olii (altra cosa già fatta dal nostro fire :tongue: )
;)
wailingmongi
26/02/2010, 19:13
ancora? heheheh
dai non lo so davvero:biggrin3:!..te l'avevo gia chiesto??
firemaker
26/02/2010, 19:30
dai non lo so davvero:biggrin3:!..te l'avevo gia chiesto??
no tu ancora no...ma ci sn un sacco di post in merito....
cmq viene aspirata aria dal filtro nei condotti di scarico x abbattere gli idrocarburi incombusti !
wailingmongi
27/02/2010, 18:10
quindi sembra essere solo benevola...non perde niente davvero?
firemaker
27/02/2010, 18:43
e ke deve perdere? :)
wailingmongi
28/02/2010, 01:12
sempres scusando la mia ignoranza..non so magari tiro a qualche regime??
boh non lo so proprio non ho mai sentito nessuno prima d'ora parlarne..
firemaker
28/02/2010, 12:36
lo hanno tutte le moto dall'euro 1 in avanti...
fire ma la tua moto spiscia olio pulito dal foro sai? o la fa solo la mia e altre due-tre del forum americano?
firemaker
01/03/2010, 15:48
fire ma la tua moto spiscia olio pulito dal foro sai? o la fa solo la mia e altre due-tre del forum americano?
bha ho sempre trovato olio sporco veramente....tu trovi olio pulito?
sapete se questo lavoro si può fare anche su street dato che il motore fondamentalmente è lo stesso?io monto l'arrow 3-1 basso con relativa mappatura.ci guadagno qualcosa?
bha ho sempre trovato olio sporco veramente....tu trovi olio pulito?
Sì, ho trovato olio non bruciato o scaldato, evidentemente trafilato fra coperchio e testa.
Il lavoro è identicamente fattibile anche sulla Street Triple.
firemaker
02/03/2010, 23:56
Sì, ho trovato olio non bruciato o scaldato, evidentemente trafilato fra coperchio e testa.
Il lavoro è identicamente fattibile anche sulla Street Triple.
si probabile anche se è strano xkè la guarnizione è molto ampia...
sapete se questo lavoro si può fare anche su street dato che il motore fondamentalmente è lo stesso?io monto l'arrow 3-1 basso con relativa mappatura.ci guadagno qualcosa?
up up!
firemaker
06/03/2010, 00:57
ti ha già risposto wars...il motore è praticamente identico quindi lo puoi fare benissimo e ci guadagni le stesse cose che sulla daytona...minore temperatura scarico e risposta leggermente diversa del motore
ti ha già risposto wars...il motore è praticamente identico quindi lo puoi fare benissimo e ci guadagni le stesse cose che sulla daytona...minore temperatura scarico e risposta leggermente diversa del motore
ragazzi scusate se continuo con domande forse fastidiose,ma qualcuno ha uno schema da potermi inviare che possa mostrare al mio meccanico per effettuare questa operazione?o quantomeno sapete dirmi in breve dove devo intervenire e come esattamente per chiudere il SAI? la moto in cofigurazione 3-1 (mappatura+scarico)va benissimo però rivorrei quella prontezza che avevo con gli scarichi originali sotto i 3000 rpm.sarò grato a chiunque mi sappia dare un info di tipo pratico.lamps
Stelio23
06/03/2010, 11:50
Il Kit SAI costa un 70€ dal conce, hai due scelte o te lo compri oppure se qlkuno ti può imprestare le piastrine in allunimio ed i grani del kit te li fai riprodurre da un fabbro o un tornitore oppure se hai la fortuna di avere gli attrezzi te li fai da solo e risparmi .... dalle foto che puoi trovare del SAI capirai di che cosa stiamo parlando ma ti servirebbe avere tutto il kit sotto gli occhi x misurare le dimensioni dei vari componenti
Il Kit SAI costa un 70€ dal conce,
Q8... :cry:
hai due scelte o te lo compri oppure se qlkuno ti può imprestare le piastrine in allunimio ed i grani del kit te li fai riprodurre da un fabbro o un tornitore oppure se hai la fortuna di avere gli attrezzi te li fai da solo e risparmi .... dalle foto che puoi trovare del SAI capirai di che cosa stiamo parlando ma ti servirebbe avere tutto il kit sotto gli occhi x misurare le dimensioni dei vari componenti
RiQ8... :fisch:
Stelio23
06/03/2010, 20:22
Come mai fischietti Dave ? :linguaccia: .... nn capisco .....:biggrin3: ahahahahha
ho tirato fuori la storia del SAI e mi ha detto che sicuramente andrà eliminato.... ma nel caso ci fosse il bisogno di montare su una tb mi andrà a eliminare le altre cose non indispensabili
quali sono queste alre cose non indispensabili?
bhe se vuoi comprare quello kit fallo...ma volendo si può regolare anche quello automatico...facciamo fare un saltino in + alla molla e nn fa + rumore ;)
;)
e come fai a far fare questo scattino? non dovrebbe farlo da solo quando arriva il momento?
firemaker
08/03/2010, 12:17
quali sono queste alre cose non indispensabili?
e come fai a far fare questo scattino? non dovrebbe farlo da solo quando arriva il momento?
bhe lo scattino lo fai fare togliendo il bullone che tiene la molla poi estrai il tendi catena e a mano lo fai scattare di una posizione e rimonti:wink_:
matty675cagliari
08/03/2010, 14:56
quali sono queste alre cose non indispensabili?
mi ha parlato di lamda, riciclo olii e sai
bhe lo scattino lo fai fare togliendo il bullone che tiene la molla poi estrai il tendi catena e a mano lo fai scattare di una posizione e rimonti:wink_:
ok ma lo scattino non dovrebbe farlo da solo arrivato il momento di farlo
mi ha parlato di lamda, riciclo olii e sai
:wink_:
firemaker
08/03/2010, 19:53
ok ma lo scattino non dovrebbe farlo da solo arrivato il momento di farlo
:wink_:
si ma se magari fa un pò rumore la distribuzione(momento in cui andrebbe un pò tirato ma la molla nn riesce a fare lo scatto completo )si può forzare un attimo...poi la molla spinge poco poco quindi un pelo in + di tensione nn fa nulla
ok ma lo scattino non dovrebbe farlo da solo arrivato il momento di farlo
Hai detto bene, dovrebbe... il problema è che il tendicatena tende a bloccarsi per la morchia e la mollettina non riesce ad esercitare la forza necessaria a mettere in tensione la catena facendo avanzare il pistoncino di un altro dente, che diventa un pelo lasca e inizia a "smerigliare" per bene le superfici in alluminio del suo alloggiamento, quando va in risonanza nel "famoso" intervallo 7000-8000 giri/min.
Personalmente ho notato come basta smontare, pulire, lubrificare e rimontare con cura il tendicatena di serie, per migliorare la situazione.
Hai detto bene, dovrebbe... il problema è che il tendicatena tende a bloccarsi per la morchia e la mollettina non riesce ad esercitare la forza necessaria a mettere in tensione la catena facendo avanzare il pistoncino di un altro dente, che diventa un pelo lasca e inizia a "smerigliare" per bene le superfici in alluminio del suo alloggiamento, quando va in risonanza nel "famoso" intervallo 7000-8000 giri/min.
Personalmente ho notato come basta smontare, pulire, lubrificare e rimontare con cura il tendicatena di serie, per migliorare la situazione.
Sbaglio o siamo leggermente OT? :tongue:
firemaker
10/03/2010, 12:21
Sbaglio o siamo leggermente OT? :tongue:
si papà nn lo facciamo + :rolleyes::biggrin3:
Stelio23
11/03/2010, 18:38
be come età potrebbe essere tuo padre .... :risatona: x cui portagli rispetto ...
:chair:
be come età potrebbe essere tuo padre .... :risatona: x cui portagli rispetto ...
:chair:
Senti chi parla... tu allora potresti essere il nonno... :tongue:
Juste1911
14/01/2015, 16:10
Scusate se riesumo il post... Ma non c'era una guida sul forum sul come tappare il SAI sui 675??? Guida con foto! Non la trovo più...
Ho la moto smontata da un paio di mesi... Già che ci sono... Se fa consumare meno e scalda meno il motore in città... :laugh2:
La mia configurazione è 675 Street scandalizzata col 3 in 1... La sonda Lambda dovrebbe esserci...
Scusate se riesumo il post... Ma non c'era una guida sul forum sul come tappare il SAI sui 675??? Guida con foto! Non la trovo più...
Ho la moto smontata da un paio di mesi... Già che ci sono... Se fa consumare meno e scalda meno il motore in città... :laugh2:
La mia configurazione è 675 Street scandalizzata col 3 in 1... La sonda Lambda dovrebbe esserci...
non capisco perchè togliere il SAI se tieni la lambda.
da quel che ne so (e da quel che mi ricordo leggendo il manoscritto del buon warsteiner) il SAI ti brucia i gas incombusti per "far leggere alla sonda un valore stechiometrico valido", in questo modo la centralina può "carburare" in maniera ottimale senza badare (fino a un certo punto) a quanto dice la sonda. questa cosa è molto utile soprattutto in fase di avvio e riscaldamento della moto.
poi si, per carità, scalderà un pelo di più, ma già eliminando il cat si guadagna qualcosa...poi boh, con la tuta in pelle non si sente quasi niente :D
NOT NORMAL
15/01/2015, 18:30
Se hai tolto il kat il sai lo puoi togliere perche non serve piu a nulla.
Se hai tolto il kat il sai lo puoi togliere perche non serve piu a nulla.
Allora non ci ho capito una sega :wacko:
uppo perchè mi piacerebbe vederci chiaro.
vorrei completare le info reperibili qui che presumo siano abbastanza corrette.
questo il post che lessi parecchio tempo fa e che pensavo di aver "assimilato", stilato dal buon Ing.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/daytona/138517-off-sai-lambda-anche-pi-greco-vediamoci-chiaro-3.html
qui la parte che ci interessa
Ed arriviamo al benedetto SAI che fa tanto dannare tutti, poverino.
In parole spicce, all'uscita della camera di combustione ci sono dei piccoli condotti - uno per cilindro - che vengono messi in comunicazione direttamente con l'airbox. I gas di scarico caldi e con notevole velocità che transitano in zona uscendo verso i tubi di scarico, creano una depressione che aspira aria fresca dalla scatola filtro ed immettendola quindi dentro i tubi stessi.
I gas di scarico non possono però salire verso l'airbox perché vi sono sulla testa due valvole a lamella (una per il cilindro 1, una per i cilindri 2 e 3) unidirezionali, simili ai pacchi lamellari dei motorini, per chi amava truccarli da ragazzo.
L'aspirazione di aria fresca nei tubi di scarico non avviene continuamente, ma è regolata da una elettrovalvola posta tra l'airbox e la testata, che apre o chiude il passaggio dell'aria a seconda del bisogno.
A cosa serve il SAI? Sui manuali d'officina degli ultimi modelli "dicono una cosa", ma controllando nella realtà in effetti il ciclo di funzionamento è lo stesso dei "vecchi" motori.
Il SAI, getta aria fresca nei condotti di scarico per promuovere l'ossidazione della benzina incombusta, favorendo la riduzione degli agenti inquinanti, e lo fa quando la centralina è in closed loop, soprattutto al minimo.
Questo è spiegato dal fatto che se non vogliamo inquinare ed al contempo non vogliamo neanche far girare il motore con una carburazione stechiometrica, ma piuttosto con una più ricca che assicura più prestazioni, un funzionamento più regolare e temperature minori del motore, possiamo cercare di bruciare la benzina incombusta dovuta alla carburazione ricca fuori del motore, per far sì che i gas siano più puliti e "lavorabili" dal catalizzatore.
In pratica il motore ha una carburazione ricca, ma l'eccesso di benzina che esce con i gas di scarico viene ossidata e diluita con l'aria fresca portata dal SAI, così che il catalizzatore può lavorare bene e rendere felice l'ambiente.
Ovviamente la centralina è programmata in tal proposito, cioè il SAI è attivo sostanzialmente quando questa lavora in closed loop.
Le prove antinquinamento e le esigenze di un basso consumo di carburante fanno sì che in closed loop si entri con il motore al minimo o in folle (sempre) oppure in marcia a bassi regimi ed a basse aperture del gas (dipende dalla mappa).
Normalmente chiudendo il gas a medio alti regimi, in staccata, per un certo intervallo di regimi anche e soprattutto con la moto di serie si sente un sommesso borbottio che, con un terminale aperto (e mappatura di serie) diventa uno scoppiettìo ben più avvertibile. In questo frangente sentiamo tal rumore proprio perché il SAI viene aperto per bruciare la benzina incombusta che si ha nel motore.
E' un problema? Crea danni al motore?
Ovviamente no, se da dieci anni e più a questa parte tutte le moto del mondo usano l'aria secondaria nei tubi di scarico, anzi, ci permette di avere una moto in regola senza però forzare il motore a girare magro.
Per tali motivi il SAI non peggiora le prestazioni del motore, anzi: permette di farlo girare meglio quando invece dovrebbe lavorare con una carburazione troppo povera.
Se noi escludiamo il SAI quindi, cosa accade? Accade che non buttiamo più dentro i tubi di scarico aria ricca di ossigeno, quindi la sonda lambda legge una carburazione ricca e la centralina smagrisce ancora di più la carburazione!!
Il primo e più evidente effetto della sua eliminazione, è che il minimo diviene molto più irregolare rispetto a prima, anche cercando poi di fare un adattamento forzato. I borbottii in staccata scompaiono, che bello siamo tutti contenti, tranne il motore che lavorerà magro perché la centralina smagrirà ulteriormente la carburazione proprio nelle condizioni in cui voi sentivate i borbottii.
Quanti guadagni prestazionali a tapparlo insomma, mamma mia...
E' difficile dirvi con precisione con ogni mappa quando il SAI è in funzione, ho controllato con la moto sul cavalletto posteriore e di certo posso dirvi con sicurezza che è sempre aperto al minimo e, inserendo la prima marcia e simulando una partenza, si disattiva quasi subito, con la mappa TOR. Non so poi se, quando e come si riattiva con precisione, ma continuando ad accelerare con la moto sul cavalletto sembra che sia praticamente sempre chiuso dove non serve, cioè quando la moto non è in closed loop. Non altera le prestazioni o non rovina il motore agli alti regimi, quindi.
In più, vi voglio fare notare un'altra cosa, riguardo la Daytona 675 e le sue mappature, ed arriviamo al punto centrale della questione.
Come detto sopra, la centralina va in closed loop a seconda dei valori scritti sulla tabella Air/Fuel della mappa: quando il rapporto è 14.50 siete sicuri di essere in closed loop, in generale credo che la transizione tra open loop e closed loop avvenga attorno al 14.00 ma non importa, tenete bene a mente che:
14.50 = closed loop
Sotto a 14.00 = open loop
Con la mappatura standard, la centralina è in closed loop dal minimo fino ad una zona di funzionamento ai medi regimi ed alle medie aperture molto importante, direi la più utilizzata nella guida.
Con la mappatura TOR, in closed loop ci siamo praticamente solo al minimo: 0%-1% di apertura del gas fino a regimi risibili.
Giungiamo a delle conclusioni importanti:
- se avete una Power Commander, o prendete l'attrezzino che emula la sonda lambda (mi pare incluso nella confezione, per la PCIII della Daytona 675), oppure inevitabilmente sarete in closed loop anche ai medi regimi e ciao ciao carburazione in tale zona;
- in questo caso, se volete fare una cosa fatta bene, basta semplicemente caricare la mappatura per terminale TOR o meglio ancora quella per Arrow completo, così che del closed loop, se non al minimo, ve ne potete beatamente dimenticare ed avrete libertà totale di mettere a punto con la Power Commander;
- a prescindere da tutto, la mappatura TOR o quella Arrow limitano il funzionamento in closed loop praticamente solo al minimo, e non è una cosa affatto malvagia, perché avere una moto che tiene il minimo in modo splendido sia con il caldo torrido che con il freddo invernale è molto meglio di una che l'accendi ed oscilla continuamente tra 1000 e 1200 giri/min sul limite dello spegnimento a seconda se ci si trova in estate o in inverno o sul mare piuttosto che in cima allo Stelvio;
- con la mappatura di serie è vietato categoricamente escludere il SAI se non volete girare molto magri;
- con la mappatura TOR o quella Arrow, escludere il SAI non serve a niente, se non a rendere irregolare ed impreciso il minimo.
ora vorrei capire, senza il catalizzatore, che tipo di valori leggerà la sonda lambda? troverà ancora incombusti e dirà di "smagrare" rendendo vana l'operazione del SAI?
a sto punto la sonda lambda è solo un dito in culo visto che viene "cagata" solo in closed loop?
dayrosso
22/01/2015, 19:27
Ci risiamo...la mia day e senza cat, ma ha la sonda lamba, lo mappata cosi' al banco col tuneecu, con ottimi risultati. Volevo capire se metto sti benedetti tappi cosa succede... Un
Con la mappa al banco in teoria non sei mai in closed loop
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