Visualizza Versione Completa : Ducati Multistrada 1200 S Touring
Oggi sono andato da un concessionario Ducati per un preventivo di una Ducati Multistrada S Touring 18900,00 euro di listino con i seguenti accessori:
Silenziatore in carbonio omologato € 582,50 + iva
Kit Baule posteriore € 399,17 + iva
Set borse interne per valige laterali € 104,17 + iva
Borsa interna pr top case € 54,17 + iva
Borsa da serbatoio morbida € 179,17 + iva
Parabrezza + grande € 115,00 + iva
Protezione adesiva trasparente per lati serbatoio € 41,67 + iva
Protezione adesiva trasparente per serbatoio € 20,83 + iva
Telo coprimoto € 120.00 + iva
Custodia per valige laterali € 33,33 + iva
Custodia per top case € 20,83 + iva
Totale moto € 18900,00 + 2000,00 (accessori 1670 + iva)= € 20900,00
Scontata € 19700,00 SCONTO DI 1200,00 EURO
FANNO PIU' SCONTO SULLA MULTI NUOVA CHE SULLA TIGRE :dry:
Costa anche 20.000 euri anzichè 12.....normale che in proporzione lo sconto sia maggiore.....:rolleyes:
Diego 79
25/02/2010, 21:57
che mezzo... sembra promettere meraviglie!
calimero
25/02/2010, 22:01
Triumph ufficialmente non ha mai fatto sconti; ora ti "regala" 1050€ di accessori il cui valore commerciale è si e no di 600 - 700€
In Ducati l'MTS 1000 lo scontavano già a maggio, a settembre c'erano solo km zero, a novembre se non stavi attento te ne caricavano una sul cofano della macchina al semaforo... :rolleyes:
Triumph ufficialmente non ha mai fatto sconti; ora ti "regala" 1050€ di accessori il cui valore commerciale è si e no di 600 - 700€
In Ducati l'MTS 1000 lo scontavano già a maggio, a settembre c'erano solo km zero, a novembre se non stavi attento te ne caricavano una sul cofano della macchina al semaforo... :rolleyes:
Questo è vero ma il nuovo MULTI 1200 HA COSì TANTE RICHIESTE CHE NON RIESCONO A STARCI DIETRO CON LA PRODUZIONE...NEL 2006 AVEVO PRESO UN MULTISTRADA 620 E SCONTI POCO O NULLA...è VERO CHE LA MOTO COSTA TANTO , MA SE CONSIDERI CHE LO SCONTO LO FANNO SUGLI ACCESSORI IL PARAGONE NON ESISTE...ADDIRITTURA SENZA L'OFFERTA DI 1 € OGNI CC AL MASSIMO FACEVANO IL 20% DI SCONTO SUGLI ACCESSORI..ALCUNI ANCHE SOLO IL 10%...LO SO PERCHE' HO ORDINATO LA TIGRE SE ED HO GIRATO PRATICAMENTE TUTTA LA LOMBARDIA PER VEDERE I PREZZI :wacko:
CMQ SE QUALCUNO FOSSE INTERESSATO CEDO IL CONTRATTO DELLA TIGRE NUOVA SE CON QUADRO STRUMENTI NUOVO PER VALUTARE ACQUISTO MULTISTRADA 1200:
Tiger 1050 SE color grigio/nero MATT - Scarico Arrows Omologato - allarme - manopole riscaldate - piastra per bauletto - borsa da serbatoio - kit protezione vernice matt tiger -kit protezione vernice matt per borse laterali - kit attrezzi - kit pronto soccorso - cavalletto centrale - piastra givi E250 - bauletto givi maxia 3 55l tech - schienalino per bauletto - rivestimento interno morbido per bauletto - borsa interna morbida per bauletto - filtro aria racing BMC - cupolino zero gravity doubble bubble fumè.
NB MOTO ORDINATA DA CONCESSIONARIO MA PER POSSIBILE ACQUISTO MULTISTRDA 1200 S TOURING CEDO IL CONTRATTO. CONSEGNA META' MARZO , MODELLO 2010 GIA' CON QUADRO STRUMENTI NUOVO , OVVIAMENTE LA MOTO DEVE ANCORA ESSERE TARGATA PER LA PRIMA VOLTA E NON VERRA' TARGATA FINO A QUANDO NON TROVERO' UN ACQUIRENTE A CUI CEDERLA. LA MOTO COSì CONFIGURATA VIENE DI LISTINO 14970,00 EURO VENDO A 13700,00 CHIAVI IN MANO
Questo e' il motivo per cui mi tengo alla larga dei conce Ducati.......
Questo e' il motivo per cui mi tengo alla larga dei conce Ducati.......
io invece ci sono cascato:laugh2:... e mi è venuto il pensierino :rolleyes:
Sono curioso di provarla e vederla dal vivo,ma mi fa tenerezza quando leggo che non riescono a stare dietro alle richieste......o avevano preventivato di venderne 3 all'anno o bleffano.Le immatricolazioni sono in calo e ducati non sta andando controtendenza ;forse sentono meno la crisi perchè vendono poche moto ma bone......
Avessero problemi d'abbondanza,te la consegnerebbero fra 4 mesi,come successe a me nel 98 quando andai ad ordinare il monster;mi videro a giugno e si misero a ridere perchè la volevo prima dell'estate.Non c'erano manco gli avanzi di magazzino,ma erano altri tempi.
Sono curioso di provarla e vederla dal vivo,ma mi fa tenerezza quando leggo che non riescono a stare dietro alle richieste......o avevano preventivato di venderne 3 all'anno o bleffano.Le immatricolazioni sono in calo e ducati non sta andando controtendenza ;forse sentono meno la crisi perchè vendono poche moto ma bone......
Avessero problemi d'abbondanza,te la consegnerebbero fra 4 mesi,come successe a me nel 98 quando andai ad ordinare il monster;mi videro a giugno e si misero a ridere perchè la volevo prima dell'estate.Non c'erano manco gli avanzi di magazzino,ma erano altri tempi.
su moto.it dicono che sono tanti i concessionari neri perchè non ne consegnano , poi boh...anch'io vorrei provarla...io la volevo bianca e culo devono consegnarne una al concessionario proprio modello S Touring bianca a fine marzo/aprile...però per alcuni accessori mi ha detto che c'è d'attendere :mad: ...mi hanno anche detto che se volevo il rosso dovevo aspettare almeno maggio...il 90% DEGLI ORDINI E' ROSSA
Tanto per alimentare la scimmia, ecco il video interattivo...
CLICCA (http://www.multistrada.ducati.com/jspducatimultistrada/index.jsp?lang=it)
..... LA MOTO COSì CONFIGURATA VIENE DI LISTINO 14970,00 EURO VENDO A 13700,00 CHIAVI IN MANO
Ecco così ti sei già mangiato lo sconto che ti ha fatto Ducati!!:tongue:
19000 euri ??? :ph34r::ph34r:
sono fuori gioco per quanto mi riguarda.
Moto belle sicuramente, ben rifinite ed accessoriate, ma son sempre 19000...considerando poi che la scimmia non si placa con l'acquisto del mezzo, ma vuol essere alimentata con accessori - mazzi e sdazzi....:tongue:
la lascio volentieri agli altri
I LOVE TIGER :wub:
fastsnail
26/02/2010, 07:25
Oggi sono andato da un concessionario Ducati per un preventivo di una Ducati Multistrada S Touring 18900,00 euro di listino con i seguenti accessori:
Silenziatore in carbonio omologato € 582,50 + iva
Kit Baule posteriore € 399,17 + iva
Set borse interne per valige laterali € 104,17 + iva
Borsa interna pr top case € 54,17 + iva
Borsa da serbatoio morbida € 179,17 + iva
Parabrezza + grande € 115,00 + iva
Protezione adesiva trasparente per lati serbatoio € 41,67 + iva
Protezione adesiva trasparente per serbatoio € 20,83 + iva
Telo coprimoto € 120.00 + iva
Custodia per valige laterali € 33,33 + iva
Custodia per top case € 20,83 + iva
Totale moto € 18900,00 + 2000,00 (accessori 1670 + iva)= € 20900,00
Scontata € 19700,00 SCONTO DI 1200,00 EURO
FANNO PIU' SCONTO SULLA MULTI NUOVA CHE SULLA TIGRE :dry:
Grazie, costa quanto un'auto turbo-diesel:dry:
Triumph ufficialmente non ha mai fatto sconti; ora ti "regala" 1050€ di accessori il cui valore commerciale è si e no di 600 - 700€
In Ducati l'MTS 1000 lo scontavano già a maggio, a settembre c'erano solo km zero, a novembre se non stavi attento te ne caricavano una sul cofano della macchina al semaforo... :rolleyes:
Il fatto che Triumph non ha fatto mai sconti non é certo una nota di merito....che la Multistrada a novembre 2009 te la tiravano addosso: forse dalle tue parti:biggrin3:.......da me non tanto..... ma buoni sconti di fine serie certamente si:wink_:.
Il fatto che Triumph non ha fatto mai sconti non é certo una nota di merito....
No al contrario è encomiabile! Tutte le case di moto ed auto dvrebbero fare cosi'! E' una questione di serietà verso il cliente e la rete stessa di vendita. Un mezzo dovrebbe costare uguale ovunque, mentre qui ogni volta che firmi un contratto non sai mai se hai fatto un affare o ti hanno :bananeinc:
Negli States funziona cosi': prezzo imposto dalla casa, sconto tot se paghi in contanti, se invece finanzi ti giochi lo sconto ma paghi la cifra piena. Stop. In tutti e 51 gli stati.
p.s. io ovviamente il tigro l'ho portato via con lo sconto dal listino e non con la menata degli accessori.
"Io ti faccio questo di sconto ma te lo dico solo a voce per iscritto non metto nulla perchè sai...poi è un casino...bla bla bla" :rolleyes:
fastsnail
26/02/2010, 08:40
No al contrario è encomiabile! Tutte le case di moto ed auto dvrebbero fare cosi'! E' una questione di serietà verso il cliente e la rete stessa di vendita. Un mezzo dovrebbe costare uguale ovunque, mentre qui ogni volta che firmi un contratto non sai mai se hai fatto un affare o ti hanno :bananeinc:
Negli States funziona cosi': prezzo imposto dalla casa, sconto tot se paghi in contanti, se invece finanzi ti giochi lo sconto ma paghi la cifra piena. Stop. In tutti e 51 gli stati.
p.s. io ovviamente il tigro l'ho portato via con lo sconto dal listino e non con la menata degli accessori.
"Io ti faccio questo di sconto ma te lo dico solo a voce per iscritto non metto nulla perchè sai...poi è un casino...bla bla bla" :rolleyes:
Intendevo dire il modo in cui la Triumph fa gli sconti: io preferisco lo sconto in denaro agli accessori, quelli li compro come e quando voglio io:wink_:
cardinero76
26/02/2010, 08:46
19000 euri ??? :ph34r::ph34r:
sono fuori gioco per quanto mi riguarda.
Moto belle sicuramente, ben rifinite ed accessoriate, ma son sempre 19000...considerando poi che la scimmia non si placa con l'acquisto del mezzo, ma vuol essere alimentata con accessori - mazzi e sdazzi....:tongue:
la lascio volentieri agli altri
I LOVE TIGER :wub:
Q8 in tutto . . . . ma soprattutto in I LOVE TIGER ! ! ! !
Yamaha XT1200Z Super Tenere m.y. 2010 - 1/38 (http://www.motoblog.it/galleria/big/yamaha-xt1200z-super-tenere-my-2010/1)
...
chi ci vede un po di tdm?
18000 e spicci......
Praticamente il prezzo di una tiger+un usato prontopista per divertirsi,non ci siamo proprio....
solenero
26/02/2010, 10:10
18000 e spicci......
Praticamente il prezzo di una tiger+un usato prontopista per divertirsi,non ci siamo proprio....
Q8!
ne riparliamo tra un paio di annetti!
18000 e spicci......
Praticamente il prezzo di una tiger+un usato prontopista per divertirsi,non ci siamo proprio....
....e poi dicono che BMW è cara:w00t:
357magnum
26/02/2010, 10:48
I concessionari saranno anche neri perchè Ducati non consegna, ma credo che non consegni perchè non produce.
Intanto fa salire l'attesa per la moto...raccoglie prenotazioni...e poi per la primavera estate consegnerà.
Startegia commerciale e finanziaria, non eccesso di richiesta:wink_:
Quanto agli sconti, beh devo dire che la politica di Triumph è seria, questo dà un minimo di garanzia anche all'usato.
Provate a chiedere a chi compra che so ...Suzuki. Non si capisce quale sia il vero prezzo delle moto e appena l'hai comperata spuntando quel che pensi sia un prezzo fantastico trovi un'offerta a 500€ di meno.
Lo politica degli accessori (1€ x cc) non è male.
Consideriamo anche che la Tigre costa meno di altre moto parimenti blasonate.
Io della Tigre sono contentissimo e a 19.000€ la multistrada proprio non me la compererei (ho pagato la Tigre 10900€ ma ho anche dato indietro proprio una multistrada Ds1000 a 4000- era del 2003)
8.000 euro di differenza.... altro che sospensioni Ohlins.......mi ci compero un sacco di altre cose o ci campo qualche mese, mica sono bruscolini!!!!!
A parte i soliti discorsi sul prezzo (allora tutti dovremo andare in giro al max con una Versys), vabbè, lasciamo stare...
Fin dalla presentazione è stato detto che sarebbe uscita a marzo, infatti la produzione è iniziata la 2a settimana di febbraio (e si sapeva pure questo), quindi direi che i tempi sembrino rispettati, non vedo cosa abbiano da dire i conce (sempre che sia vero che abbiano protestato)...
Io mi tengo la tigre ancora per un bel pò ....
...io penso che in questi casi, come sempre, sia necessaria una distinzione: quella tra oggetti costosi e oggetti cari. Una cosa può essere costosa perchè nel suo genere è al top: per i materiali con i quali è costruita o per la tecnologia impiegata o per l'abilità di chi la costruisce. Per me il tipico esempio in questo caso è quello di una Porsche Carrera.
Un oggetto caro ha semplicemente un prezzo troppo elevato rispetto a quello che dovrebbe costare. Per me la multistrada prenotata dal collega è cara....come componentistica e tecnologia è al top ma nessuno mi toglie dalla testa che almeno 3/4 mila euri sono dovuti a una componente molto cara e per me del tutto inutile anzi dannosa...si chiama MARKETING.
Se una moto cosi avesse sul serbatotio la scritta brambilla invece che ducati di sicuro la si pagherebbe di meno....intendiamoci a me la moto piace da pazzi valuterò l'acquisto ma spendere una vagonata di soldi in pìù per il mito di borgo panigale...e fra l'altro per darne un bel po' a un australiano con il sorriso da coniglio...beh mi fa un po' girare!
sono d'accordo che costa cara la Multistrada però è completa...se si prende la versione base risparmi 4000,00 euro...costa 14900...già la S ha tutto , sospensioni regolabili elettronicamente , abs , controllo di trazione , più in base se si sceglie la sport o la touring , valige laterali , manopole riscaldate , cavalletto centrale , piuttosto che tante parti in carbonio.. :wink_:
....però io avrei aspettato un paio d'anni, spendere 19000€ per una moto che ho solo visto ferma in fiera...mmmhhh...
Complimenti e auguri per il tuo futuro acquisto!!
...io penso che in questi casi, come sempre, sia necessaria una distinzione: quella tra oggetti costosi e oggetti cari. Una cosa può essere costosa perchè nel suo genere è al top: per i materiali con i quali è costruita o per la tecnologia impiegata o per l'abilità di chi la costruisce. Per me il tipico esempio in questo caso è quello di una Porsche Carrera.
Un oggetto caro ha semplicemente un prezzo troppo elevato rispetto a quello che dovrebbe costare. Per me la multistrada prenotata dal collega è cara....come componentistica e tecnologia è al top ma nessuno mi toglie dalla testa che almeno 3/4 mila euri sono dovuti a una componente molto cara e per me del tutto inutile anzi dannosa...si chiama MARKETING.
Se una moto cosi avesse sul serbatotio la scritta brambilla invece che ducati di sicuro la si pagherebbe di meno....intendiamoci a me la moto piace da pazzi valuterò l'acquisto ma spendere una vagonata di soldi in pìù per il mito di borgo panigale...e fra l'altro per darne un bel po' a un australiano con il sorriso da coniglio...beh mi fa un po' girare!
Non sono d'accordo.
La multistrada costa molto perchè ha una componentistica che la maggior parte delle moto si sogna. Che poi a qualcuno questa componenitistica non interessi, per carità, liberissimo di pensarlo, però se c'è è giusto che te la facciano pagare. Quale altra moto (considerando anche i volumi di vendita di Ducati, che non è Honda o Yamaha) potrebbe costare 15.000€ (invece dei 18.900 della Ducati) con:
- Motore bicilindrico da 150cv (derivato da SBK replica)
- Carter motore costruiti con tecnica vacural
- Accensione Hands-free
- ABS
- Ohlins a controllo elettronico
- Controllo di trazione su 8 livelli
- 3 mappature del motore
- Acceleratore Ride by wire
- Frizione antisaltellamento idraulica
- Coperchi teste e telaio strumentazione in magnesio
- Pompe e pinze Brembo radiali con piedino forcella in aluminio forgiato
- Vari componenti in carbonio per la Sport o valige, cavalletto centrale e manopole riscaldate sulla Touring
e sicuramente mi dimentico qualcosa.
Ripeto, a qualcuno questa componenitistica può non interessare, però c'è...
fermo restando il fatto che :se si è disposti a pagare un dato prezzo vuol dire che quello vale...IO faccio il commerciante(non vendo moto) ma vorrei fare una precisazione:il fatto che la sospensione X costi 1000 non vuol dire che la moto che non monta X vale 1000 in meno in quanto ,anche la sospensione di serie economica ha un suo costo che a livello di costo industriale si discosta poco dal costo della sospensione X.Quello che intendo dire è che si riesce cosi' a gonfiare di piu' i prezzi sommando i costi di listino dei vari pezzi pregiati all'atto della vendita e non le differenze di costo tra i diversi conponenti (pregiati o no):biggrin3:.
PS:non so se sono riuscito a spiegare il concetto ,spero di si,resta il fatto che a me il multistrada piace un sacco
Ecco così ti sei già mangiato lo sconto che ti ha fatto Ducati!!:tongue:
Secondo me no nsi mangia niente, rigira pari pari il prezzo con lo sconto che ha avuto sugli accessori....
....però io avrei aspettato un paio d'anni, spendere 19000€ per una moto che ho solo visto ferma in fiera...mmmhhh...
Complimenti e auguri per il tuo futuro acquisto!!
no ma non l'ho ordinta...però mi è venuto il pensierino...e poi ho la tigre in arrivo...prima devo vedere se riesco a venderla se no la tengo...mi piace la tigre e l'ho già avuta per 2 anni
Secondo me no nsi mangia niente, rigira pari pari il prezzo con lo sconto che ha avuto sugli accessori....
esatto la vendo esattamente quanto l'ho pagata...e poi la moto deve ancora arrivare e la vendo prima di targarla così chi l'acquista sarà il primo proprietario :biggrin3:
Non sono d'accordo.
La multistrada costa molto perchè ha una componentistica che la maggior parte delle moto si sogna. Che poi a qualcuno questa componenitistica non interessi, per carità, liberissimo di pensarlo, però se c'è è giusto che te la facciano pagare. Quale altra moto (considerando anche i volumi di vendita di Ducati, che non è Honda o Yamaha) potrebbe costare 15.000€ (invece dei 18.900 della Ducati) con:
- Motore bicilindrico da 150cv (derivato da SBK replica)
- Carter motore costruiti con tecnica vacural
- Accensione Hands-free
- ABS
- Ohlins a controllo elettronico
- Controllo di trazione su 8 livelli
- 3 mappature del motore
- Acceleratore Ride by wire
- Frizione antisaltellamento idraulica
- Coperchi teste e telaio strumentazione in magnesio
- Pompe e pinze Brembo radiali con piedino forcella in aluminio forgiato
- Vari componenti in carbonio per la Sport o valige, cavalletto centrale e manopole riscaldate sulla Touring
e sicuramente mi dimentico qualcosa.
Ripeto, a qualcuno questa componenitistica può non interessare, però c'è...
e poi la versione base costa 14900,00 e faranno qualosa di sconto anche li , quindi non mi sembra così fuori di testa il prezzo
Bobo & Sisco
26/02/2010, 18:34
Beh, il multistrada sarà la mia prossima moto, prima finisco di pagare la tigre per i prossimi 4 anni, poi faccio un bel finanziamentino da 8 anni e mi cavo il dente........magari è già uscita una seconda versione senza i difetti di giovinezza (come ho fatto con la tigre)
Beh, il multistrada sarà la mia prossima moto, prima finisco di pagare la tigre per i prossimi 4 anni, poi faccio un bel finanziamentino da 8 anni e mi cavo il dente........magari è già uscita una seconda versione senza i difetti di giovinezza (come ho fatto con la tigre)
più che mai convinto eh?? anche a casa tua ne tessevi le lodi. Certo l'attesa è tanta, si parla di centinai di prenotazioni senza averla vista in concessionaria..speriamo non deludi le attese..
Bobo & Sisco
26/02/2010, 21:12
fra 4 anni sarà stracollaudata............
tonidaytona
26/02/2010, 22:41
esteticamente non mi rapisce.
pero' sembra fatta bene e studiata con cura.
mi piacerebbe provarla e considerarla.
il prezzo pero' e' sempre elevatissimo...
esteticamente non mi rapisce.
pero' sembra fatta bene e studiata con cura.
mi piacerebbe provarla e considerarla.
il prezzo pero' e' sempre elevatissimo...
é esattamente il mio pensiero,anche se l'estetica la devo giudicare dal vivo.
Sembra piena di soluzioni tecnologiche(forse troppo) e parti pregiate,ma per quella cifra vorrei una moto unica,una edizione speciale o il top di categoria;una rsv4 factory,un mv,una db7,qualcosa che non si vrde in giro.
Questa,a sentire i conce,la venderanno come le noccioline.....per quelle cifre vorrei un prodotto di nicchia o una moto artigiananle.
Da Omnimoto:
"Lanzarote - Dobbiamo ammetterlo: quando abbiamo saputo da Ducati che la nuova multipurpose avrebbe ricevuto in dote il nome della "poco fortunata" progenitrice, avevamo pensato che qualcosa nelle rotelle dei marketing manager di Borgo Panigale non funzionava a dovere. In realtà, dopo averla guidata lungo le stupende strade di Lanzarote (merita davvero una visita!) abbiamo capito che questo nome per questa moto non poteva essere più azzeccato. Ripensandoci, era il vecchio modello ad essere un po' meno “multi” e un po' più “strada” rispetto alla nuova “milledue”, che ha dimostrato di avere davvero le carte in regola per muoversi agilmente lungo ogni percorso.
PORTAMI OVUNQUE
Dicendo “ogni percorso” intendiamo praticamente tutto. Certo, se qualcuno pensa che con la nuova Multistrada sia possibile "mangiare panettoni", raccordare salti doppi e volare sulle woops di una pista da cross, beh, sbaglia genere di moto. Se invece la necessità è spingersi laddove dice di poter arrivare il solito amico con la solita endurona tedesca, sappiate che non solo non ci sarà alcun problema a tenerne il passo ma potrete tranquillamente segnarvi i suoi gusti culinari nel caso in cui, subito dopo un tratto off-road, si presenti una bella strada asfaltata ricca di curve: avrete tutto il tempo di parcheggiare la vostra Multistrada, levarvi il casco, entrare alla trattoria sul passo e fare l'ordinazione per voi e il vostro amico nell'attesa del suo arrivo...
UN MISSILE SU ASFALTO
Scherzi a parte, senza nulla togliere al comportamento stradale di una moto - la BMW R1200GS, lo possiamo anche dire... - che è paragonabile alla Multistrada 1200 in molte cose (blasone del brand, potere d’acquisto del cliente e dimensioni, ad esempio) ma non abbastanza per essere messa sullo stesso piano, quello che vogliamo dire è semplicemente che ad un comportamento off-road che va oltre ben oltre il discreto, la nuova bicilindrica di Borgo Panigale porta su strada un potenziale che supera di gran lunga i limiti della categoria maxienduro/maximotard: lo stesso Responsabile Tecnico Pirelli Moto oltre che padre delle eccezionali Pirelli Scorpion Trail della Multi, Salvo Pennisi, ci ha confessato che durante alcuni test in pista con gommatura pistaiola i tempi sul giro non hanno avuto nulla da invidiare a quelli di alcune superbike replica recentemente uscite di produzione (tipo la 999 o l’Aprilia RSV1000)."
Da Omnimoto:
"Lanzarote - Dobbiamo ammetterlo: quando abbiamo saputo da Ducati che la nuova multipurpose avrebbe ricevuto in dote il nome della "poco fortunata" progenitrice, avevamo pensato che qualcosa nelle rotelle dei marketing manager di Borgo Panigale non funzionava a dovere. In realtà, dopo averla guidata lungo le stupende strade di Lanzarote (merita davvero una visita!) abbiamo capito che questo nome per questa moto non poteva essere più azzeccato. Ripensandoci, era il vecchio modello ad essere un po' meno “multi” e un po' più “strada” rispetto alla nuova “milledue”, che ha dimostrato di avere davvero le carte in regola per muoversi agilmente lungo ogni percorso.
PORTAMI OVUNQUE
Dicendo “ogni percorso” intendiamo praticamente tutto. Certo, se qualcuno pensa che con la nuova Multistrada sia possibile "mangiare panettoni", raccordare salti doppi e volare sulle woops di una pista da cross, beh, sbaglia genere di moto. Se invece la necessità è spingersi laddove dice di poter arrivare il solito amico con la solita endurona tedesca, sappiate che non solo non ci sarà alcun problema a tenerne il passo ma potrete tranquillamente segnarvi i suoi gusti culinari nel caso in cui, subito dopo un tratto off-road, si presenti una bella strada asfaltata ricca di curve: avrete tutto il tempo di parcheggiare la vostra Multistrada, levarvi il casco, entrare alla trattoria sul passo e fare l'ordinazione per voi e il vostro amico nell'attesa del suo arrivo...
UN MISSILE SU ASFALTO
Scherzi a parte, senza nulla togliere al comportamento stradale di una moto - la BMW R1200GS, lo possiamo anche dire... - che è paragonabile alla Multistrada 1200 in molte cose (blasone del brand, potere d’acquisto del cliente e dimensioni, ad esempio) ma non abbastanza per essere messa sullo stesso piano, quello che vogliamo dire è semplicemente che ad un comportamento off-road che va oltre ben oltre il discreto, la nuova bicilindrica di Borgo Panigale porta su strada un potenziale che supera di gran lunga i limiti della categoria maxienduro/maximotard: lo stesso Responsabile Tecnico Pirelli Moto oltre che padre delle eccezionali Pirelli Scorpion Trail della Multi, Salvo Pennisi, ci ha confessato che durante alcuni test in pista con gommatura pistaiola i tempi sul giro non hanno avuto nulla da invidiare a quelli di alcune superbike replica recentemente uscite di produzione (tipo la 999 o l’Aprilia RSV1000)."
Quindi?
Tutto sto volerla far passare però come mezzo adatto anche all'OFF mi pare decisamente una forzatura un pò troppo esagerata.....:rolleyes:
Per il resto è sicuramente da vedere.....
tiger one
27/02/2010, 11:31
io l'ho vista dal vero,è una moto molto bella,tolto quel becco inguardabile:blink:,e sicuramente ci bastonera' per strada:cry:ma per ora preferisco ancora la tigre,esteticamente per me è ancora la piu' bella:wub:e dinamicamente mi va ancora piu' che bene,poi oggettivamente costa una follia.quella moto di on off ha solo il tasto per spegnerla:laugh2:
Lelehellas
27/02/2010, 12:17
quella moto di on off ha solo il tasto per spegnerla:laugh2:
:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
Vabèh gira e rigira io sintetizzo cosi': il tigro mi piace, la multi di più; Il tigro va forte la multi di più. Il tigro costa relativamente poco, la multi mooooolto di più.
Sara' l'oggetto del desiderio per tutti quelli che amano le moto del nostro segmento. I più non la compreranno per via del prezzo. Il tigro sistemato con più di un migliaio di euro va benissimo lo stesso, e rimane un'alternativa fantastica senza darti l'idea di essersi dovuti accontentare.
Vabèh gira e rigira io sintetizzo cosi': il tigro mi piace, la multi di più; Il tigro va forte la multi di più. Il tigro costa relativamente poco, la multi mooooolto di più.
Sara' l'oggetto del desiderio per tutti quelli che amano le moto del nostro segmento. I più non la compreranno per via del prezzo. Il tigro sistemato con più di un migliaio di euro va benissimo lo stesso, e rimane un'alternativa fantastica senza darti l'idea di essersi dovuti accontentare.
Di sicuro sarà la moto di riferimento,ma non la comprerei così presto neanche con lo sconto;troppa eletronica e gingilli da perfezionare :wacko:;in bmw ne sanno qualcsa......fino al 1150 erano indistruttibili,ora :sick:......Fatti i dovuti km di collaudi ed i richiami che tutte le moto nuove devono fare,sarà una candidata alla sostituzione del tiger,usata naturalmente :rolleyes:.
Per la cifra del nuovo comprerei solo moto molto più esclusive: roba che non ha nessuno.
fino al 1150 erano indistruttibili
quoto... ne ho avute due :wink_:
in foto mi piaceva dal vero.........no
357magnum
27/02/2010, 21:29
e sicuramente ci bastonera' per strada:cry:
Ricorda che al nostro livello la differenza vera la fa sempre il pilota, quasi mai il mezzo meccanico :wink_:
Indubbiamente sarà anche un gran moto, ma ha un prezzo che è fuori dalla mia portata, la Tigre invece :wink_: ha un rapporto qualità prezzo davvero buono secondo me.
Il tigro sistemato con più di un migliaio di euro va benissimo lo stesso, e rimane un'alternativa fantastica senza darti l'idea di essersi dovuti accontentare. quoto il primo pezzo, e aggiungo però che con la tigre non mi sono accontentato ma ho proprio soddisfatto il mio desiderio, non desideravo altro (e non lo desidero manco adesso:wink_:)
Ma il mono ohlins a regolazione elettronica ci va sulla tigre ?
e' l'unico componente che veramente invidio a Gs e Multi.
Per il resto,da ex ducatista, il tre cilindri per me e' il top se si parla di versioni Touring.
Ma il mono ohlins a regolazione elettronica ci va sulla tigre ?
e' l'unico componente che veramente invidio a Gs e Multi.
Per il resto,da ex ducatista, il tre cilindri per me e' il top se si parla di versioni Touring.
Una delle poche cose che non invidio è proprio il mono elettronico......al costo che ha te ne fai di poco se non hai anche la possibilità di regolare l'anteriore.
Con 800 euro scarsi ti fai un mupo ab1,che volere di +?
quoto il primo pezzo, e aggiungo però che con la tigre non mi sono accontentato ma ho proprio soddisfatto il mio desiderio, non desideravo altro (e non lo desidero manco adesso:wink_:)
Appunto, e io che ho detto?! Non è che con il tigro ti accontenti. Ti da tutto quello che ti serve per essere soddisfatto. E' la multipla che è fuori scala.
Ma il mono ohlins a regolazione elettronica ci va sulla tigre ?
e' l'unico componente che veramente invidio a Gs e Multi.
aho' ti fa fatica scendere dalla moto e girare 2 manettini?! :blink: :tongue:
Ma il mono ohlins a regolazione elettronica ci va sulla tigre ?
e' l'unico componente che veramente invidio a Gs e Multi.
aho' ti fa fatica scendere dalla moto e girare 2 manettini?! :blink: :tongue:
secondo me ( per favore non voglio fare il saputello quello che scriverò sara solo una mia opinione :wacko:) la multi non è ASSOLUTAMENTE il nuovo riferimento nel settore , semmai c' è ne fosse 1 rimane il GS ( il 1150 per capirci ) lo dico per un paio di motivi
1 il fatto che abbia un motore da 150cv ( cosa che avevo gia detto ) non la fa automaticamente 1° della classe
2 la prima multi era da intenditori , questa è un aggiustamento per motivi legati alle vendite , la prima faceva schifo e non s' è le filata nessuno , secondo me , questa e la moto perfetta per chi al bar dovra raccontere viaggi in terre inacessibili , quando in realta è stato solo in garage a far girare la ruota per tirar su i km ( 5 tot , cosi puo dire di aver fatto il giro completo del contakm digitale :sick::sick::laugh2::laugh2: )
3con 20000 euri mi compro un Ktm avventure e lo attrezzo per la parigi dakar , o una qualsiasi moto .la storia degli accessori la trovo un po una boiata , metà accessori sono inutili per fare viaggi :ph34r:
4 secondo voi quanti con la multi faranno una strada bianca ? dai che non vengano a raccontarmi che vai ovunque con sta moto , e fatta solo per l' asfalto , per quei soldi mi compero un bel 1098 che di cv ne ha di più e mi da molta più soddisfazzione e divertimento , e la trovo pure più bella
comunque, rispetto per chi avra la possibilita di comprarsela :wink_::wink_:
tiger one
28/02/2010, 10:57
Ricorda che al nostro livello la differenza vera la fa sempre il pilota, quasi mai il mezzo meccanico :wink_:
il mio era un discorso prettamente "meccanico"e non di chi ha piu' manico,o è piu' incoscente e arriva per primo sul passo:tongue: è indubbio che con sospensioni holins e soprattutto con 40 cv in piu' e coppia da vendere quella moto è superiore alla nostra.in montagna gia' la multistrana s modello vecchio tra le curve è superiore alla nostra,a patto che non ci siano tratti dove gli andiamo via di motore:laugh2:ma ora quel vantagio non l'abbiamo piu':mad:il mio discorso è che quando uno su quella moto andra' in scioltezza,noi ci staremo gia' mettendo impegno e quando lui ci mettera' impegno.....:cry:questo sempre a parita' di manico e buon senso:wink_:
secondo me ( per favore non voglio fare il saputello quello che scriverò sara solo una mia opinione :wacko:) la multi non è ASSOLUTAMENTE il nuovo riferimento nel settore , semmai c' è ne fosse 1 rimane il GS ( il 1150 per capirci ) lo dico per un paio di motivi
1 il fatto che abbia un motore da 150cv ( cosa che avevo gia detto ) non la fa automaticamente 1° della classe
2 la prima multi era da intenditori , questa è un aggiustamento per motivi legati alle vendite , la prima faceva schifo e non s' è le filata nessuno , secondo me , questa e la moto perfetta per chi al bar dovra raccontere viaggi in terre inacessibili , quando in realta è stato solo in garage a far girare la ruota per tirar su i km ( 5 tot , cosi puo dire di aver fatto il giro completo del contakm digitale :sick::sick::laugh2::laugh2: )
3con 20000 euri mi compro un Ktm avventure e lo attrezzo per la parigi dakar , o una qualsiasi moto .la storia degli accessori la trovo un po una boiata , metà accessori sono inutili per fare viaggi :ph34r:
4 secondo voi quanti con la multi faranno una strada bianca ? dai che non vengano a raccontarmi che vai ovunque con sta moto , e fatta solo per l' asfalto , per quei soldi mi compero un bel 1098 che di cv ne ha di più e mi da molta più soddisfazzione e divertimento , e la trovo pure più bella
comunque, rispetto per chi avra la possibilita di comprarsela :wink_::wink_:
SOTTOLINEO IL TUTTOOOOO !!!!!!!!!!!!!!! :wink_::wink_::wink_:
l'ho vista dal vivo a Verona e sinceramente devo dire che mi piace molto, ha una linea bella e slanciata!!
gtm [Matteo]
28/02/2010, 13:18
3con 20000 euri mi compro un Ktm avventure e lo attrezzo per la parigi dakar , o una qualsiasi moto .la storia degli accessori la trovo un po una boiata , metà accessori sono inutili per fare viaggi :ph34r:
Quoto solo questo:biggrin3:
357magnum
28/02/2010, 13:32
il mio era un discorso prettamente "meccanico"e non di chi ha piu' manico,o è piu' incoscente e arriva per primo sul passo:tongue: è indubbio che con sospensioni holins e soprattutto con 40 cv in piu' e coppia da vendere quella moto è superiore alla nostra.in montagna gia' la multistrana s modello vecchio tra le curve è superiore alla nostra,a patto che non ci siano tratti dove gli andiamo via di motore:laugh2:ma ora quel vantagio non l'abbiamo piu':mad:il mio discorso è che quando uno su quella moto andra' in scioltezza,noi ci staremo gia' mettendo impegno e quando lui ci mettera' impegno.....:cry:questo sempre a parita' di manico e buon senso:wink_:
Mah..sarò scarso io come pilota ma tutta sta superiorità della vecchia multi sulla tigre non la vedo proprio, anzi.
Non ho potuto tirare un po' sul serio con la tigre perhè l'estate scorsa sulle dolomiti stavo finendo il rodaggio (eppoi per strada...) ma a parte una leggera maggior inerzia nei cambi di direzione tipo pif paf..non ho riscontrato differenze eclatanti, anzi a coppia sta meglio la tigre (almeno così mi sembra)in allungo pure e quanto a sincerità e feeling la multi non è il massimo se spingi forte...
:wink_:
Lo ripeto, a far la differenza è quasi sempre il pilota.. e cmq...chissenefrega...l'importante è divertirsi (in sicurezza):wink_:
io attendo che il concessionario abbia la moto demo così casca ogni dubbio..domani(lunedì) su moto.it pubblicano la prova...vedremo...esteticamente in foto mi piace , il mono regolabile , le mappature diverse della centralina ed il controllo di trazione a 3 sensori sono interessanti però finchè non la si prova......la tigre so già com'è e mi piace parecchio tant'è vero che appena sceso dalla moto dopo averla provata l'ho acquistata....non ci resta che attendere :dry:
io attendo che il concessionario abbia la moto demo così casca ogni dubbio..domani(lunedì) su moto.it pubblicano la prova...vedremo...esteticamente in foto mi piace , il mono regolabile , le mappature diverse della centralina ed il controllo di trazione a 3 sensori sono interessanti però finchè non la si prova......la tigre so già com'è e mi piace parecchio tant'è vero che appena sceso dalla moto dopo averla provata l'ho acquistata....non ci resta che attendere :dry:
sulla prima ti appoggio alla grande :w00t:
sulla seconda non farei affidamento , su una moto super attesa e che costa 20000 eurozzi dubito fortemente dicano che abbia difetti ( almeno non i difetti seri ):wink_::wink_:
sulla prima ti appoggio alla grande :w00t:
sulla seconda non farei affidamento , su una moto super attesa e che costa 20000 eurozzi dubito fortemente dicano che abbia difetti ( almeno non i difetti seri ):wink_::wink_:
SONO D'ACCORDO , PERO' ANCHE QUANDO HO PRESO LA PRIMA TIGRE A MAGGIO 2007 IL CONCE NON MI HA DETTO DEL PROBLEMA DEL LIVELLO BENZINA...INFATTI APPENA ARRIVATO A CASA , COL PIENO , SPENGO.. LA MOTO , LA RIACCENDO E SEGNALAVA SERBATOIO VUOTO :mad: ..- QUANTI INSULTI AL TELEFONO..PERCHE' IL CONCE ERA A 60 KM DA ME SE NO :ph34r:
io attendo che il concessionario abbia la moto demo così casca ogni dubbio..domani(lunedì) su moto.it pubblicano la prova...vedremo...esteticamente in foto mi piace , il mono regolabile , le mappature diverse della centralina ed il controllo di trazione a 3 sensori sono interessanti però finchè non la si prova......la tigre so già com'è e mi piace parecchio tant'è vero che appena sceso dalla moto dopo averla provata l'ho acquistata....non ci resta che attendere :dry:
Le prove degl'altri lasciale stare,convinci il conce ha darti la demo per un bel giro;vedrai che poi la compri.Sarà di sicuro una gran moto,ma sii conscio che l'indicatore della benza è una cazzata rispetto ai problemi di gioventù che potrebbe avere a livello di eletrronica.BMW,che non son proprio gli ultimi,hanno dimostrato che cosa può succedere quando si spinge forte con marchingengi e diavolerie varie;si son pregiudicati una fama di solidità mica da ridere.
Ecco,soldi permettendo,l'unica cosa che mi spaventerebbe è quest'insieme di soluzioni all'avanguardia molto spinte per una moto che deve macinare km a iosa.
Come ho già detto anche tempo fa,sceglierò fra ktm smt e la multi per la prossima moto;ma preferisco aspettare che passi un anno o due per vedere quantè affidabile questo progetto.Se tutto fila liscio potrei anche seguirti,ma prima mi godo la tiger che fra poco avrò finito di sistemare.
Per ora ho ordinato di nuovo la Tigre SE che arriverà a metà marzo, se non riesco a venderla la terrò perchè mi piace...il Multistrada mi piacerebbe provarlo e poi eventualmente farci un pensierino
Per ora ho ordinato di nuovo la Tigre SE che arriverà a metà marzo, se non riesco a venderla la terrò perchè mi piace...il Multistrada mi piacerebbe provarlo e poi eventualmente farci un pensierino
:ph34r::ph34r:
sbaglio o ti sei già ridimensionato con le decisioni.?
comunque è ovvio che la prova della multistrada (giretto da mezz'ora al max) sarà sicuramente esaltante (150cv ha voglia), bisogna vedere nel tempo e nei Km come si comporta per quello io aspetterei un paio d'anni.:wink_:
ciao
PS: ieri andando a Udine per strada ho passato uno che spingeva una moto.....una bellissima, costosissima, elettronicissima, affidabilissima....BMW GS 1200! :dry::dry::dry: ma dov'era la tanto declamata assistenza BMW??
Le prove degl'altri lasciale stare,convinci il conce ha darti la demo per un bel giro;vedrai che poi la compri.Sarà di sicuro una gran moto,ma sii conscio che l'indicatore della benza è una cazzata rispetto ai problemi di gioventù che potrebbe avere a livello di eletrronica.BMW,che non son proprio gli ultimi,hanno dimostrato che cosa può succedere quando si spinge forte con marchingengi e diavolerie varie;si son pregiudicati una fama di solidità mica da ridere.
Ecco,soldi permettendo,l'unica cosa che mi spaventerebbe è quest'insieme di soluzioni all'avanguardia molto spinte per una moto che deve macinare km a iosa.
Come ho già detto anche tempo fa,sceglierò fra ktm smt e la multi per la prossima moto;ma preferisco aspettare che passi un anno o due per vedere quantè affidabile questo progetto.Se tutto fila liscio potrei anche seguirti,ma prima mi godo la tiger che fra poco avrò finito di sistemare.
io invece sceglierò tra l' Smt e l' Avventure 990 ( se mia moglie non mi uccide prima )
comunque ne riparleremo tra un po di anni ( la tigre la vorrei sfinire prima ):wink_::wink_:
:ph34r::ph34r:
sbaglio o ti sei già ridimensionato con le decisioni.?
comunque è ovvio che la prova della multistrada (giretto da mezz'ora al max) sarà sicuramente esaltante (150cv ha voglia), bisogna vedere nel tempo e nei Km come si comporta per quello io aspetterei un paio d'anni.:wink_:
ciao
PS: ieri andando a Udine per strada ho passato uno che spingeva una moto.....una bellissima, costosissima, elettronicissima, affidabilissima....BMW GS 1200! :dry::dry::dry: ma dov'era la tanto declamata assistenza BMW??
LA TIGRE MI E' SEMPRE PIACIUTA...CURIOSITA' PER IL MULTISTRADA 1200, ANCHE PERCHE' PRIMA DELLA TIGRE AVEVO IL MULTI 620...:biggrin3:
20 pali x un multistrada?
ditemi che non è vero vi prego...
La prova su moto.it
CLICCA (http://www.moto.it/prove/ducati-multistrada-1200_1.html)
Gazpacho
01/03/2010, 14:45
La prova su moto.it
CLICCA (http://www.moto.it/prove/ducati-multistrada-1200_1.html)
F@@a!!:wacko:lè migha na moto....è un UFO:biggrin3:28 con un litro...220 in quèrta.....là ciapa al buzi ed 20cm ai 120 come niente fosse...:cry:.....uhmmm:wacko:mi incominciano a venir dei dubbi.....:biggrin3:
F@@a!!:wacko:lè migha na moto....è un UFO:biggrin3:28 con un litro...220 in quèrta.....là ciapa al buzi ed 20cm ai 120 come niente fosse...:cry:.....uhmmm:wacko:mi incominciano a venir dei dubbi.....:biggrin3:
se viaggia sullo sterrato!!!!!!!!!!!!!!! Mamma mia...ora bisogna solo provarla!!!!!!!!!!:biggrin3:
Certo che se si continua a pensare che il GS sia nello stesso segmento del Tigro siamo apposto.
io sinceramente non la vedo proprio per lo sterrato una moto del genere a parte il prezzo che solo a pensare che i moscerini si schiantono sul cupolino saltano le madonne eheheheheh !!!!
per il resto tanta innovazione tanta tecnologia ma come dice ramon manca solo di provarla !!!!
se viaggia sullo sterrato!!!!!!!!!!!!!!! Mamma mia...ora bisogna solo provarla!!!!!!!!!!:biggrin3:
ruota ant da 17 e gomma post da 190,non c'entrano un pippa con lo sterro ,ve lo dice uno che ha fatto regolarità per 10 anni.Il segreto della multipla su sterrato è il pilota......evel nievel saltava file di macchine con una h-d 1200,questo non significa che le harley siano moto da freestyle.
357magnum
01/03/2010, 16:55
ruota ant da 17 e gomma post da 190,non c'entrano un pippa con lo sterro ,ve lo dice uno che ha fatto regolarità per 10 anni.Il segreto della multipla su sterrato è il pilota......evel nievel saltava file di macchine con una h-d 1200,questo non significa che le harley siano moto da freestyle.
E' quasi sempre una faccenda di pilota:wink_:
Come diceva la pubblicità: la potenza è niente senza controllo:wink_:
ruota ant da 17 e gomma post da 190,non c'entrano un pippa con lo sterro ,ve lo dice uno che ha fatto regolarità per 10 anni.Il segreto della multipla su sterrato è il pilota......evel nievel saltava file di macchine con una h-d 1200,questo non significa che le harley siano moto da freestyle.
sono d'accordo però non m'aspettavo che andasse cosi sullo sterrato...io nemmeno con una jeep andrei così :cry:
sono d'accordo però non m'aspettavo che andasse cosi sullo sterrato...io nemmeno con una jeep andrei così :cry:
Rispetto alla tiger ha solo la possibilità di variare l'altezza da terra.....prendi quel fenomeno e dagli la nostra e ci va uguale.
Rispetto alla tiger ha solo la possibilità di variare l'altezza da terra.....prendi quel fenomeno e dagli la nostra e ci va uguale.
Ma infatti. Poi ho visto su sto forum le foto di un tizio che andava in cava con il tigro e faceva numeri da circo. Se cerchi in rete trovi un matto che ha fatto un tour in posti desertici con una R1 gommata Karoo. Insomma se uno vuole si fa tutto, soprattutto nei video promozionali.
Ma infatti. Poi ho visto su sto forum le foto di un tizio che andava in cava con il tigro e faceva numeri da circo. Se cerchi in rete trovi un matto che ha fatto un tour in posti desertici con una R1 gommata Karoo. Insomma se uno vuole si fa tutto, soprattutto nei video promozionali.
DAi non esagerare che Easy Rider faceva du sgommate e basta :rolleyes:(sennò si monta la testa.....:tongue:);resta il fatto che son mezzi da strada,ma in mano a manici veri (quello del video,non tu Luciano :laugh2:)fanno qualsiasi cosa.Mi ripeto,non si fa fuori strada con la ruota da 17 ed il 190 posteriore. Questa è una verità,i video sono marketing.
heinzcross
02/03/2010, 11:43
raga tenetevi la triumph io possiedo una 1098 r 35000 euri di moto e 6000 euro di preparazione..lasciate stare le ducati diventerete fratelli del meccanico..sono le migliori moto al mondo se si portano in pista ma su strada non ne vale la pena ciaoo
boccaseriola
02/03/2010, 11:53
ma forse c'è qualcuno che la comprerà per fare off????
Siamo seri l'off con la Multistrada non c'entra niente. Poi se considerate off una strada bianca davanti a casa allora è un'altra cosa.
La nuova Multistrada ha tutto per essere una moto fantastica. Se non avrà problemi di affidabilità, e lo scopriremo quando ne consegneranno qualcuna, diventerà il punto di riferimento del segmento per i prossimi anni. Sulla carta è eccezionale!!!!
Per quanto riguarda il prezzo non si può dire che sia popolare, ma la componentistica e le novità che ci sono su sta moto in parte lo giustificano. Le altre moto simili davanti a questa invecchiano di dieci anni...189 kg e 150 cavalli...sto a rosicà come un castoro..
lamps
ma forse c'è qualcuno che la comprerà per fare off????
Siamo seri l'off con la Multistrada non c'entra niente. Poi se considerate off una strada bianca davanti a casa allora è un'altra cosa.
La nuova Multistrada ha tutto per essere una moto fantastica. Se non avrà problemi di affidabilità, e lo scopriremo quando ne consegneranno qualcuna, diventerà il punto di riferimento del segmento per i prossimi anni. Sulla carta è eccezionale!!!!
Per quanto riguarda il prezzo non si può dire che sia popolare, ma la componentistica e le novità che ci sono su sta moto in parte lo giustificano. Le altre moto simili davanti a questa invecchiano di dieci anni...189 kg e 150 cavalli...sto a rosicà come un castoro..
lamps
Quoto e concordo in pieno!
Sarà una moto fantastica ,ma avrei rinunciato a qualche gingillo elettronico di dubbia utilità come le sospensioni eletrtroniche (impiego circa 30 sec a settare le mie),a fronte di un risparmio.
Non capisco l'utilità di spacciarla per un all-road :wacko:,fanculo il marketing!
é una moto da strada.
Quoto e concordo in pieno!
Sarà una moto fantastica ,ma avrei rinunciato a qualche gingillo elettronico di dubbia utilità come le sospensioni eletrtroniche (impiego circa 30 sec a settare le mie),a fronte di un risparmio.
Non capisco l'utilità di spacciarla per un all-road :wacko:,fanculo il marketing!
é una moto da strada.
L'hanno fatta, è la versione "normale" che costa 14.900€.
Per il fatto che sia una stradale, concordo in pieno.
L'hanno fatta, è la versione "normale" che costa 14.900€.
Per il fatto che sia una stradale, concordo in pieno.
Ma la normale sbaglio o è senza abs e dtc? Perchè quelli ce li vorrei di sicuro su u ntwin da 150 cv....
Mi sembra che con abs venga 15900...
Mi sembra che con abs venga 15900...
Si ma il dtc mi sà che è solo per le più accessoriate ed è una cazzata;al limite preferisco levare l'abs dalla lista optional ,ma con 150 cv il traction control lo voglio ( ho all'attivo un highside finito male ed uno miracolato,con i miseri 100cv della tiger.....e manco un problema di bloccaggio ruota ant in 38000km,SGRAT....)
No, il DTC e le mappature sono di serie anche sulla normale, le uniche differenze sono le sospensioni e l'abs, che sulle S è di serie e sulla normale è optional (1.000€), e poi il carbonio per la sport o le valige, cavalletto centrale e manopole riscaldate per la touring.
No, il DTC e le mappature sono di serie anche sulla normale, le uniche differenze sono le sospensioni e l'abs, che sulle S è di serie e sulla normale è optional (1.000€), e poi il carbonio per la sport o le valige, cavalletto centrale e manopole riscaldate per la touring.
:blink::blink: ma come facevano una volta a girare in moto ??!!?? :tongue::tongue:
No, il DTC e le mappature sono di serie anche sulla normale, le uniche differenze sono le sospensioni e l'abs, che sulle S è di serie e sulla normale è optional (1.000€), e poi il carbonio per la sport o le valige, cavalletto centrale e manopole riscaldate per la touring.
Ok,grazie!
...si la sostanziale differenza di prezzo tra le due versioni è dovuta in pratica alle sospensioni regolabili elettronicamente ohlins. L'abs è optional a 1000 euri sulla base e gli extra di S in versione touring (cavalletto centrale, manopole riscaldate e soprattutto borse ) si possono di sicuro prendere come optional magari in un secondo momento...le ohlins elettroniche a mio parere non valgono un prezzo tanto più alto nel senso che quelle montate di serie sono già completamente regolabili: visto che 1) non ho velleità da pista e tantomeno da fuoristrada e che 2) peggio di quelle di serie sul tiger c'è poco al mondo, se l'acquisto ci sarà sarà per la versione base con abs (quello si mi pare utile vista la potenza e il freno che pare un pò brusco).
...più alto nel senso che quelle montate di serie sono già completamente regolabili: visto che 1) non ho velleità da pista e tantomeno da fuoristrada e che 2) peggio di quelle di serie sul tiger c'è poco al mondo, se l'acquisto ci sarà sarà per la versione base con abs ....
non devi aver avuto molte moto :tongue: o comunque provate poche
se vuoi ti monto quelle dello Z o dell' sv ( o una suzuki qualunque si serie )
:tongue::tongue:
in ogni caso sento molti qui che si lamenano del tiger, freni e sospensioni in particolare , mi chiedo da che moto arrivate
ok poteano far di meglio , ma arrivare a dire che sono da buttare sia i freni che le sospensioni mi sembra esagerato
ho avuto piu problemi con le sospensioni del CBR1000 , provato un poche di volte e mai regolato a dovere ( causa sospensioni di merda ) che con quelle del tiger regolate appena per irrigidirle un po :wink_:
navigator
02/03/2010, 17:50
senza andare tanto lontano guarda quelle del Fazer 1000 :blink:... capirai che noi siamo fortunati...
Guardate e provate meglio quello che c'è in giro (a parità di prezzi) prima di criticare la tiger.
senza andare tanto lontano guarda quelle del Fazer 1000 :blink:... capirai che noi siamo fortunati...
Guardate e provate meglio quello che c'è in giro (a parità di prezzi) prima di criticare la tiger.
A me interessa poco provare cose peggiori,preferisco migliorare ciò che ho.
Io il paragone fra la tiger originale e la mia l'ho fatto , visto che il conce mi ha prestato tre volte la demo quando lasciavo la mia; la realtà è peggiore di come la ricordavo.
senza andare tanto lontano guarda quelle del Fazer 1000 :blink:... capirai che noi siamo fortunati...
Guardate e provate meglio quello che c'è in giro (a parità di prezzi) prima di criticare la tiger.
infatti .... i jap di serie montano sospensioni di cacca ( soprattutto se rapportate con le dirette concorrenti europee )
es : corsaro veloce marzocchi e ohlins
z 1000 nuovo non so il modello ma fanno cagare
e non tiriamo fuori la storia che la corsaro costa di piu che con quello che ho speso per cercare , senza risultati di sistemare lo Z(750), ant e post, mi facevo una moto gia a posto con le sospensioni ant e post
per non parlare dei freni allucinanti 110 cv e freni che venno bene si e no su una bici da corsa :sick::sick::sick:
A me interessa poco provare cose peggiori,preferisco migliorare ciò che ho.
Io il paragone fra la tiger originale e la mia l'ho fatto , visto che il conce mi ha prestato tre volte la demo quando lasciavo la mia; la realtà è peggiore di come la ricordavo.
e vorresti dire che sono una schifezza tale da butterle nel cesso , a me non pare :dry:
io non dico che non devi migliorare , ma mi pare che si esageri un po nel definirle le peggiori :wacko::wacko:
tutto qua :wink_:
navigator
02/03/2010, 18:19
A me interessa poco provare cose peggiori,preferisco migliorare ciò che ho.
Io il paragone fra la tiger originale e la mia l'ho fatto , visto che il conce mi ha prestato tre volte la demo quando lasciavo la mia; la realtà è peggiore di come la ricordavo.
Qui si sta parlando di sospensioni "peggio di quelle di serie sul tiger c'è poco al mondo".... non di provare tutte le moto.
Anche io le ho modificate del tutto ma ha delle esigenze diverse ,come penso tu, da molti che si trovano benino anche con le originali.
Qui si sta parlando di sospensioni "peggio di quelle di serie sul tiger c'è poco al mondo".... non di provare tutte le moto.
Anche io le ho modificate del tutto ma ha delle esigenze diverse ,come penso tu, da molti che si trovano benino anche con le originali.
io le ho fatto irrigidire un pò il mono e non mi sembravano male :biggrin3: , cmq una tigre con le sospensioni del multi 1200 non dovrebbe essere male , però anche il prezzo salirebbe :mad:
infatti .... i jap di serie montano sospensioni di cacca ( soprattutto se rapportate con le dirette concorrenti europee )
es : corsaro veloce marzocchi e ohlins
z 1000 nuovo non so il modello ma fanno cagare
e non tiriamo fuori la storia che la corsaro costa di piu che con quello che ho speso per cercare , senza risultati di sistemare lo Z(750), ant e post, mi facevo una moto gia a posto con le sospensioni ant e post
per non parlare dei freni allucinanti 110 cv e freni che venno bene si e no su una bici da corsa :sick::sick::sick:
e vorresti dire che sono una schifezza tale da butterle nel cesso , a me non pare :dry:
io non dico che non devi migliorare , ma mi pare che si esageri un po nel definirle le peggiori :wacko::wacko:
tutto qua :wink_:
Le peggiori rispetto a cosa?Non le ho mai paragonate con altre moto ,dico solo che non ti accorgi di come sono veramente ,finchè non le cambi.
Qui si sta parlando di sospensioni "peggio di quelle di serie sul tiger c'è poco al mondo".... non di provare tutte le moto.
Anche io le ho modificate del tutto ma ha delle esigenze diverse ,come penso tu, da molti che si trovano benino anche con le originali.
Mai fatto paragoni,come ho detto sopra; trovavo le sospensioni poco sensibili alle regolazioni (o ero io a non sentirle) ed il mono pompava sulle strade un po' ondulate.Io supero i 110kg pronto-moto ed è normale che una molla (del mono) fatta per uno di 70-80 kg,fosse inadatta;l'idraulica mi pareva scarsina ed ho cambiato tutto.
Dopo circa un anno che avevo fatto anche l'anteriore ,ho ripreso in mano una tiger standard e mi sono meravigliato della differenza che non mi ricordavo così marcata;la mia forcella sente le differenze di mezzo giro dell'idraulica,quella di serie va a 2 giri alla volta.Il mono non è paragonabile (io non monto ohlins o chissà che,ma un wilbers 640) in nessun tipo di rendimento;poi che uno si adatti a ciò che ha è ovvio,come ci si può convincere che le pilot road siano buone gomme....basta non provarne altre....
non devi aver avuto molte moto :tongue: o comunque provate poche
se vuoi ti monto quelle dello Z o dell' sv ( o una suzuki qualunque si serie )
:tongue::tongue:
in ogni caso sento molti qui che si lamenano del tiger, freni e sospensioni in particolare , mi chiedo da che moto arrivate
ok poteano far di meglio , ma arrivare a dire che sono da buttare sia i freni che le sospensioni mi sembra esagerato
ho avuto piu problemi con le sospensioni del CBR1000 , provato un poche di volte e mai regolato a dovere ( causa sospensioni di merda ) che con quelle del tiger regolate appena per irrigidirle un po :wink_:
..si forse il concetto non è stato espresso da me con la dovuta chiarezza...da pilota non da pista e neanche di grandissima esperienza mi riferivo al fatto che si tratta di sospensioni decisamente non in linea con le prestazioni della moto. Il vero scandalo sono le gomme di serie e credo che su questo punto ci sia poco da discutere a me pare però che anche le sospensioni non siano assolutamente adatte non solo - ovviamente - a chi vuol scendere in pista ma anche a chi vuole godersi un bel tratto "guidato". Rispetto a potenza coppia etc offerte dal fantastico tre cilindri le sospensioni di serie mi son sembrate assolutamente inadeguate: ho cambiato le molle davanti per disperazione mentre dietro malgrado i continui tentativi di regolazione il mono continua ad "accucciarsi" in uscita ed è una sensazione davvero poco gradevole...
la batteria che mi ha mezzo mollato dopo un pomeriggio di pioggia... le croste di serie...le sospensioni...è un terzetto di componenti decisamente scadenti per una moto della potenza della tiger che oltretutto monta un motore che definire fantastico è dire poco....poi è pure vero che la nostra non costa un botto e da qualche parte le economie avranno dovuto farle...
Le peggiori rispetto a cosa?Non le ho mai paragonate con altre moto ,dico solo che non ti accorgi di come sono veramente ,finchè non le cambi.
Mai fatto paragoni,come ho detto sopra; trovavo le sospensioni poco sensibili alle regolazioni (o ero io a non sentirle) ed il mono pompava sulle strade un po' ondulate.Io supero i 110kg pronto-moto ed è normale che una molla (del mono) fatta per uno di 70-80 kg,fosse inadatta;l'idraulica mi pareva scarsina ed ho cambiato tutto.
Dopo circa un anno che avevo fatto anche l'anteriore ,ho ripreso in mano una tiger standard e mi sono meravigliato della differenza che non mi ricordavo così marcata;la mia forcella sente le differenze di mezzo giro dell'idraulica,quella di serie va a 2 giri alla volta.Il mono non è paragonabile (io non monto ohlins o chissà che,ma un wilbers 640) in nessun tipo di rendimento;poi che uno si adatti a ciò che ha è ovvio,come ci si può convincere che le pilot road siano buone gomme....basta non provarne altre....
non mi riferivo ai commenti tuoi ,ma a quelli di Conry ( che poi si e spiegato meglio :wink_: )
comunque anche io non ho detto che le sospensioni siano meravigliose , solo che non le trovo neppure cosi terribili come asserisce molta gente qui sul forum ( non e una polemica , solo una constatazione :wink_: )
e ti diro di piu , siccome sono anche io sui 110 kg pronto-moto potrà essere che anche io avrò bisogno più avanti di fare modifiche , questo lo saprò solo quando avro percorso anche io 20/30000 km come te ( non vedo l' ora di cominciare sul serio )
come ho detto io mi riferivo solo al fatto che non trovo corretto dire che le sospensioni di serie sono da buttare ( e a dirlo sono stati in molti nel forum , anche in post vecchi )
in ogni caso l' importante e sempre e solo :wub::wub::wub::wub: il tiger
..si forse il concetto non è stato espresso da me con la dovuta chiarezza...da pilota non da pista e neanche di grandissima esperienza mi riferivo al fatto che si tratta di sospensioni decisamente non in linea con le prestazioni della moto. Il vero scandalo sono le gomme di serie e credo che su questo punto ci sia poco da discutere a me pare però che anche le sospensioni non siano assolutamente adatte non solo - ovviamente - a chi vuol scendere in pista ma anche a chi vuole godersi un bel tratto "guidato". Rispetto a potenza coppia etc offerte dal fantastico tre cilindri le sospensioni di serie mi son sembrate assolutamente inadeguate: ho cambiato le molle davanti per disperazione mentre dietro malgrado i continui tentativi di regolazione il mono continua ad "accucciarsi" in uscita ed è una sensazione davvero poco gradevole...
la batteria che mi ha mezzo mollato dopo un pomeriggio di pioggia... le croste di serie...le sospensioni...è un terzetto di componenti decisamente scadenti per una moto della potenza della tiger che oltretutto monta un motore che definire fantastico è dire poco....poi è pure vero che la nostra non costa un botto e da qualche parte le economie avranno dovuto farle...
io penso sia dovuto al fatto , che forse dimentichiamo vista l' anima corsaiola del tiger , che nasce comunque per il turismo quindi le forcelle e il mono sono molto morbidi
da quando ho inizia ad usarla ( dopo il rodaggio ) in percorsi misti , mi sono accorto che in effetti e molto morbida e i freni in determinate situazioni sembra non reggano , però ero anche io che stavo spingendo un po
essendo turistica ( almeno per definizione di casa triumph e anche mia )ne soffre un po
io vorrei il controllo di trazione anche sulla tigre , ormai ducti e bmw ce l'hanno , e anche triumph dovrebbe aggiornarsi....come pure la regolazione elettronica delle sospensioni..tempo al tempo...vedremo l'evluzoni se ci saranno
io vorrei il controllo di trazione anche sulla tigre , ormai ducti e bmw ce l'hanno , e anche triumph dovrebbe aggiornarsi....come pure la regolazione elettronica delle sospensioni..tempo al tempo...vedremo l'evluzoni se ci saranno
La reg elettronica ve la lascio ;io vorrei sospensioni buone e regolabili;ci vuole 30 sec per settare una moto se hai anche il precarico idr.....2000 e passa euro per una cavolata del genere la trovo assurda.Il traction control invece no,lo vorrei anch'io;come anche un abs decente (inteso per sportivo),non l'attuale che praticamente elimina il freno post.
desmoinglese
03/03/2010, 23:26
NON SO VOI MA IO .... HO UNA...
http://img51.imageshack.us/img51/4672/56968746.jpg (http://img51.imageshack.us/i/56968746.jpg/)
PAZZEZKAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Il traction control e abs sono strumenti eccezionali
il nn aver avuto il traction c. l'ho pagato con una bella piastra di titanio sulla clavicola...
sulla moto di prima l'abs sul bagnato mi ha tenuto in piedi in più di un'occasione
MA nonostante ciò, io prob comincio ad essere vecchio e brontolone ma io vorrei MENO eletronica... un vecchio andante dice: "se nn c'è nn si può rompere"....
si può esistere anche senza questi strumenti... serve solo molto piu sale in zucca...
Il traction control e abs sono strumenti eccezionali
il nn aver avuto il traction c. l'ho pagato con una bella piastra di titanio sulla clavicola...
sulla moto di prima l'abs sul bagnato mi ha tenuto in piedi in più di un'occasione
MA nonostante ciò, io prob comincio ad essere vecchio e brontolone ma io vorrei MENO eletronica... un vecchio andante dice: "se nn c'è nn si può rompere"....
si può esistere anche senza questi strumenti... serve solo molto piu sale in zucca...
Concordo ,infatti farei subito fuori le sospensioni elettroniche e le mappe stupide per avere meno cv (che me ne faccio di una belva del genere se poi la castro....:mad:).....però quando cominci ad avere 150cv su un bicilindrico (anche se dicono sia docile ed ammaestrato anche sotto i 3500rpm...:rolleyes:),che gira in città ,con la pioggia,d'inverno sulle strade sporche,il dtc lo vedo molto utile.
Anch'io come te ho ricordi di highside :cry:(senza titanio per fortuna) e la tiger ha circa 50 cv meno....:dry:
Cmq,vecchio un corno,siam proprio giovani :laugh2::laugh2:
io son convinto che se portassero la tigre alla pari delle concorrenti (BMW,Yamaha,ducati) come dotazioni elettroniche (abs,controllo trazione,sospensioni regolabili)sarebbe meglio...stavo guardando sul giornale EUROMOTO che nel 2009 sono state immatricolate in italia solo 500 tigri , contro le 700 del 2008...le mucche sono state più di 3000 nel 2009 e più di 5000 nel 2008...
io son convinto che se portassero la tigre alla pari delle concorrenti (BMW,Yamaha,ducati) come dotazioni elettroniche (abs,controllo trazione,sospensioni regolabili)sarebbe meglio...stavo guardando sul giornale EUROMOTO che nel 2009 sono state immatricolate in italia solo 500 tigri , contro le 700 del 2008...le mucche sono state più di 3000 nel 2009 e più di 5000 nel 2008...
è il motivo principale per cui ho preso la Tigre!:tongue:
TIGRE SIBERIANA
04/03/2010, 14:43
FOR ME ONLY TIGER:wub:
:biggrin3::laugh2::biggrin3:
Non sono d'accordo.
La multistrada costa molto perchè ha una componentistica che la maggior parte delle moto si sogna. Che poi a qualcuno questa componenitistica non interessi, per carità, liberissimo di pensarlo, però se c'è è giusto che te la facciano pagare. Quale altra moto (considerando anche i volumi di vendita di Ducati, che non è Honda o Yamaha) potrebbe costare 15.000€ (invece dei 18.900 della Ducati) con:
- Motore bicilindrico da 150cv (derivato da SBK replica)
- Carter motore costruiti con tecnica vacural
- Accensione Hands-free
- ABS
- Ohlins a controllo elettronico
- Controllo di trazione su 8 livelli
- 3 mappature del motore
- Acceleratore Ride by wire
- Frizione antisaltellamento idraulica
- Coperchi teste e telaio strumentazione in magnesio
- Pompe e pinze Brembo radiali con piedino forcella in aluminio forgiato
- Vari componenti in carbonio per la Sport o valige, cavalletto centrale e manopole riscaldate sulla Touring
e sicuramente mi dimentico qualcosa.
Ripeto, a qualcuno questa componenitistica può non interessare, però c'è...
concordo ......la punto e la bmw serie 3 entrambe hanno 4 ruote ma son diverse.
io se avessi i soldi la prenderei al volo neanche paragonarla col tiger come cura costruttiva dotazione e tecnica .
la tiger ha componentistica economica....e tutti iproblemi che si leggono ne sono la testimonianza.
che poi uno si accontenti è ragionevole ma mi pare di sentiore la storia della volpe e l uva...........
solo i due motori a paragonarli è come mettere a confronto l 8 V fiat con il v tech honda.........
concordo ......la punto e la bmw serie 3 entrambe hanno 4 ruote ma son diverse.
OT
:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
Data la mia mole sto meglio dentro una punto che dentro una BMW serie 3 (piccolissssssima)
:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
Ecco come funzionano i settaggi: :wub:
PRIMA PARTE (http://www.youtube.com/watch?v=Lnc7r7CoXEo&feature=related)
SECONDA PARTE (http://www.youtube.com/watch?v=J9PqUDcNHLg&feature=related)
concordo ......la punto e la bmw serie 3 entrambe hanno 4 ruote ma son diverse.
io se avessi i soldi la prenderei al volo neanche paragonarla col tiger come cura costruttiva dotazione e tecnica .
la tiger ha componentistica economica....e tutti iproblemi che si leggono ne sono la testimonianza.
che poi uno si accontenti è ragionevole ma mi pare di sentiore la storia della volpe e l uva...........
solo i due motori a paragonarli è come mettere a confronto l 8 V fiat con il v tech honda.........
:linguaccia2:
io avevo il 998 e ho cambiato per il tiger,ho chiesto anche io per il multistrada,a parte il prezzo,amici interni ducati mi hanno consigliato di aspettare....troppo nuova...e ancora non affidabile al 100% specialmente l'elettronica...
su moto.it dicono che sono tanti i concessionari neri perchè non ne consegnano , poi boh...anch'io vorrei provarla...io la volevo bianca e culo devono consegnarne una al concessionario proprio modello S Touring bianca a fine marzo/aprile...però per alcuni accessori mi ha detto che c'è d'attendere :mad: ...mi hanno anche detto che se volevo il rosso dovevo aspettare almeno maggio...il 90% DEGLI ORDINI E' ROSSA
Ciao posso dirti che è una gran moto l'ho avuta e da quanto era bella me l'hanno ciulato grandissimi bastar.......
Fai un ottimo acquisto.:w00t:
ramon beato te che puoi spendere tutti sti soldi
Lelehellas
26/01/2011, 19:29
Ciao posso dirti che è una gran moto l'ho avuta e da quanto era bella me l'hanno ciulato grandissimi bastar.......
Fai un ottimo acquisto.:w00t:
ramon beato te che puoi spendere tutti sti soldi
Il topic è di febbraio 2010.... poi in realtà ha preso la Tiger! :wink_:
Il topic è di febbraio 2010.... poi in realtà ha preso la Tiger! :wink_:
Esatto...ho tenuto la tiger che avevo ordinato...l'ho vista dal concessionario imballata che mi guardava coi suoi occhioni e non son riuscito ad abbandonarla!!
iteuronet
27/01/2011, 10:57
Concordo ,infatti farei subito fuori le sospensioni elettroniche e le mappe stupide per avere meno cv (che me ne faccio di una belva del genere se poi la castro....:mad:).....però quando cominci ad avere 150cv su un bicilindrico (anche se dicono sia docile ed ammaestrato anche sotto i 3500rpm...:rolleyes:),che gira in città ,con la pioggia,d'inverno sulle strade sporche,il dtc lo vedo molto utile.
Anch'io come te ho ricordi di highside :cry:(senza titanio per fortuna) e la tiger ha circa 50 cv meno....:dry:
Cmq,vecchio un corno,siam proprio giovani :laugh2::laugh2:
Sulla mappa stupida non sono d´accordo.La 100CV serve se vuoi andare in cittá ocmq tranquillo perche fino ai 3500 con le marce lunghe nisba.Rifiuta e scalcia da paura con le due da 150.INfatti il tipo da bar (alla seconda moto)me l ´ha data proprio perché voleva capire se era normale o no.Io gli ho detto che l ´é un cess.Spero che me la svende.Anche perché non ce l a fa piu dopo aver perso 3 mesi con i problemi alla chiave elettronica.Colpa sua .Sono arrivati a capire che era meglio rismontare antifurto e GPS.Ma l ántifurto poi non serviva piu di tanto, poiché col GPS, il bloccasterzo faceva cio che voleva.E lui con la moto chiusa a tirar madonne:elettronico pure lui?. Certo che se non hanno aggiornato i software é un bel casino sotto i 3000non vai e a 4000 stecchiti seghetta.(:ph34r:).Ora ho capito perché di usate con pochi km ce ne stanno in It tante.Non é una moto per neofiti.Alla faccia dei vari controlli elettronici é impegnativa.Ma se uno é sgamato nelle curve va via come il vento.Con le sospensioni normali (Showa?)senza bisogno delle Holins.
tiger1961
27/01/2011, 11:10
Alla fine arrivate alle mie conclusioni fortunatamente qui esposte parecchio tempo fa:rolleyes:
TIGRE SIBERIANA
27/01/2011, 11:23
meglio il tiger esteticamente :wub:
certo il moltastrada di cv ne ha di + ma io con 115cv sono già soddisfatto :wink_:
l'abs lo ritengo molto utile ma secondo me lo è ancor di più se disinseribile
di elettronica meglio averne il meno possibile
ragazzi esteticamente può piacere di più (è nuova, 2 cilindri quindi più stretta ecccc) ma a me no quel becco strano:cry: poi affidabilità? reperibilità immediata ricambi? eccc
io l'ho provata e fare le rotonde con la frizione in mano, in città anche ecc
è meno guidabile. poi le borse già detto e ridetto che ci piove dentro le nostre no. il sistema di chiave elettronica a 0 gradi non va eccc
e sul passo delle radici mi fissava la targa (sicuramente andava 100 cv)
ma se porti la tigre a 150 cosa succederà.
finale se piace piace se non piace piacenza!:wink_:
ragazzi esteticamente può piacere di più (è nuova, 2 cilindri quindi più stretta ecccc) ma a me no quel becco strano:cry: poi affidabilità? reperibilità immediata ricambi? eccc
io l'ho provata e fare le rotonde con la frizione in mano, in città anche ecc
è meno guidabile. poi le borse già detto e ridetto che ci piove dentro le nostre no. il sistema di chiave elettronica a 0 gradi non va eccc
e sul passo delle radici mi fissava la targa (sicuramente andava 100 cv)
ma se porti la tigre a 150 cosa succederà.
finale se piace piace se non piace piacenza!:wink_:
Le borse tiger sono all'ultimo posto in classifica....si aprono in circa 5 sec anche con un coltello da cucina(il video c'era qui sul forum ,poi l'hanno fatto sparire)e poi non contengono nulla.
I pezzi triunz come reperibilità sono molto peggio dei ducati;tempo fa si parlava ,per ammissione di un conce,di pezzi che arrivavano tramite treno o camion dall'inghilterra.C'è gente che ha atteso un mese per un regolatore di tensione....
La multi con mappa urban si guida benissimo anche nelle rotonde,senza strappi ne altro.
Per l'affidabilità sono ancora in attesa di numeri importanti intorno ai 40000km,poi vedrò.
ragazzi esteticamente può piacere di più (è nuova, 2 cilindri quindi più stretta ecccc) ma a me no quel becco strano:cry: poi affidabilità? reperibilità immediata ricambi? eccc
io l'ho provata e fare le rotonde con la frizione in mano, in città anche ecc
è meno guidabile. poi le borse già detto e ridetto che ci piove dentro le nostre no. il sistema di chiave elettronica a 0 gradi non va eccc
e sul passo delle radici mi fissava la targa (sicuramente andava 100 cv)
ma se porti la tigre a 150 cosa succederà.
finale se piace piace se non piace piacenza!:wink_:
per favore le rotoende manco col 900 ss del 1992 le facevo con la frizione in mano....sicuramente ha qualche difetto non discuto ma dire che è meno guidabile mi fa davvero ridere...il tiger 1050 di serie se provi a spingere ci vogliono le gomme per il mal di mare....
per le borse quelel del multistrada fanno cagare come qualità ma sembra da gennaio 2011 escano quelle senza problemi.
rimane il fatto che la base da 14900 euro è superiore al tiger piu personalizzato...
poi per le discussioni da bar...io devo ancora vedere un tiger 1050 che non sparisce dopo due curve..( se si esclude il dott rossi...) ma qui entrano in gioco altri fattori.
valterone
27/01/2011, 17:18
Per l'affidabilità sono ancora in attesa di numeri importanti intorno ai 40000km,poi vedrò.
Avoja... :biggrin3: l'80% è fermo fuori dai bar e il 16% è tornato in concessionaria dopo aver distrutto il proprietario.
:miaddormento:
Nel frattempo, però, possiamo leggere che con 5kg di benzina la "libellula" pesa 227,8 chili :ph34r: e i cavalli alla ruota sono 137 in Sport/Touring e 91 in Urban/Enduro.
Avoja... :biggrin3: l'80% è fermo fuori dai bar e il 16% è tornato in concessionaria dopo aver distrutto il proprietario.
:miaddormento:
Diciamo che non ho fretta :rolleyes:;considerando quanto costa,per mettere da parte i soldini mi ci vorrà ancora qualche anno :tongue:......
wasteels
27/01/2011, 17:27
secondo me pesano tutte troppo.....
piu gingilli ci sono, piu il peso aumenta....
l ideale sarebbe un 160 kg ...
secondo me pesano tutte troppo.....
piu gingilli ci sono, piu il peso aumenta....
l ideale sarebbe un 160 kg ...
Non l'ho capita...ok il minor peso possibile,ma come fare un 1000 triple da sport-tourer che pesa 160 (veri ,non a secco),lo sai solo tu.
wasteels
27/01/2011, 17:36
Non l'ho capita...ok il minor peso possibile,ma come fare un 1000 triple da sport-tourer che pesa 160 (veri ,non a secco),lo sai solo tu.
infatti al momento è un utopia.......
però è il mio sogno, chissà che un giorno con nuovi materiali non ci si avvicini ...
altrimenti vendo la bestia e mi compro un hyper.....(lascia stare ho la febbre e farnetico :blink:)...
"il progetto ha avuto molto successo ma di certo son partiti forse un pò troppo sparati e già ad ottobre dovranno rivedere mappature centraline...insomma una moto da sogno me che sotto ha più di un problema e qualcuno anche di non poco conto...visto che non costa due lire...io aspetto!!!"
cito da un mio vecchio post: le centraline le hanno rimappate e moto pare migliorata,sono pure intervenuti su altre piccole magagne ma pare sia ancora fonte di notevoli problemi il bloccasterzo - come citato - che fa parte di quell'assurdo sistema hands-free....quanto di più inutile sia mai stato pensato per una moto...va aggiunto che la oto è pure aumentata di costo...resto dell'opinione che per non perdere la stagione scorsa la ducati abbia forzato la commercializzazione del mezzo che aveva bisogno di una messa a punto più approfondita...soprattutto della tanta elettronica presente...riparata però la magagna principale l'idea del cambio col tiger cmq continua ad agire come un tarlo maledetto... lo ammetto!
tiger1961
27/01/2011, 18:30
in effetti con i prezzi della multi che si vedono in giro,la tentazione e' tanta.La consiglierei comunque solamente a chi ha dimestichezza con le moto e conosce QUEL 1200
Le borse tiger sono all'ultimo posto in classifica....si aprono in circa 5 sec anche con un coltello da cucina(il video c'era qui sul forum ,poi l'hanno fatto sparire)e poi non contengono nulla.
I pezzi triunz come reperibilità sono molto peggio dei ducati;tempo fa si parlava ,per ammissione di un conce,di pezzi che arrivavano tramite treno o camion dall'inghilterra.C'è gente che ha atteso un mese per un regolatore di tensione....
La multi con mappa urban si guida benissimo anche nelle rotonde,senza strappi ne altro.
Per l'affidabilità sono ancora in attesa di numeri importanti intorno ai 40000km,poi vedrò.
è vero difatti io sulle borse della prima Tiger avevo fatto montare le flange che aveva fatto fare "grattaballe"...quando ho preso la nuova (04/2010) ho chiesto al conce e verificato che il meccanismo è stato modificato e non si aprono più così facilmente,mi sembra abbiano ristretto lo spazio da dove potevi entrare col coltellino e che abbiano messo all'interno una protezione di plastica
"il progetto ha avuto molto successo ma di certo son partiti forse un pò troppo sparati e già ad ottobre dovranno rivedere mappature centraline...insomma una moto da sogno me che sotto ha più di un problema e qualcuno anche di non poco conto...visto che non costa due lire...io aspetto!!!"
cito da un mio vecchio post: le centraline le hanno rimappate e moto pare migliorata,sono pure intervenuti su altre piccole magagne ma pare sia ancora fonte di notevoli problemi il bloccasterzo - come citato - che fa parte di quell'assurdo sistema hands-free....quanto di più inutile sia mai stato pensato per una moto...va aggiunto che la oto è pure aumentata di costo...resto dell'opinione che per non perdere la stagione scorsa la ducati abbia forzato la commercializzazione del mezzo che aveva bisogno di una messa a punto più approfondita...soprattutto della tanta elettronica presente...riparata però la magagna principale l'idea del cambio col tiger cmq continua ad agire come un tarlo maledetto... lo ammetto!
Hai ottimamente evidenziato una grande differenza fra ducati e triunz; gli italiani si stanno sbattendo per migliorare una moto appena uscita,gli inglesi son 4 anni che hanno piccole magagne con l tiger e fanno orecchie da mercante....
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